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美陆军预备役司令部还保持20架C,整个世界霸王

文章作者:外国军情 上传时间:2019-07-20

  参考消息网8月1日报道 据美国《大众机械》月刊网站7月18日发布的题为《为什么说C-5“银河”是一架不好对付的飞机?》 ,副题为《C-5可以装载主战坦克,并将其运到南极洲……而这一切才刚刚开始》的文章称,美国最大的军用运输机也是世界上最大的飞机之一。

[美国《航宇日报》2004年9月17日报道]美国空军在9月15日宣布,空军的最后两架经常执行任务的C-141B"运输星"运输机于9月16日在美国新泽西州McGuire空军基地退役。但是美国空军预备役司令部还将保持20架"运输星"飞行,直到这种运输机在2006年以后正式退役。目前,美国俄亥俄州Wright-Patterson空军基地和加州March空中预备役基地是唯一有C-141的基地。美国空军预备役和国民警备队于1986年7月开始从美国空军空中机动司令部接收C-141。美国空军说,在过去四十年,从越南战场到反恐战争,C-141一直承担着运送部队和货物的任务,此外这种运输机还承担了航空医疗护送、人道主义救援和灾难救助行动。美国空军说,洛克希德公司于1964年10月将首架C-141交付给美国军事空运司令部(美国空军空中机动司令部的前身),四十年来,C-141已经累计飞行了900万英里,而且它还是首种在南极洲着陆的喷气飞机。1981年,C-141还创造了一项从美国新泽西州到沙特的飞机不经停飞行的纪录,在这次飞行中,C-141在空中加油3次,运载了67000磅货物。

图片 1C-5“银河”美国图片 2

图片 3C-17“环球霸王Ⅲ”美国图片 4

图片 5C-133“货运霸王”美国图片 6

  文章称,今年是C-5“银河”运输机的50周年纪念日,“银河”运输机能够装载50吨重的主战坦克,并把它们搬运到另一个大陆,它是全球后勤系统的一个基本组成部分。正如美国空军历史学家约翰·莱兰所指出的,C-5“象征了美国空军的规模、实力和威严”,至今仍是如此。半个世纪以来,“银河”运输机一直让美国的军队、盟友和在遥远地区的科学家即使是在地球最偏远的角落也能得到充足的补给,而且在可预见的未来,它将继续从事这项工作。

  • 名称:C-5“银河”
  • 首飞时间:1968年6月30日
  • 服役时间:1970年6月
  • 生产单位:美国洛克希德公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:C-17“环球霸王Ⅲ”
  • 首飞时间:1991年9月15日
  • 服役时间:1993年8月14日
  • 研发单位:波音公司
  • 生产单位:波音公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:C-133“货运霸王”
  • 首飞时间:1956年4月23日
  • 服役时间:1957年8月
  • 退役时间:1979年
  • 生产单位:美国道格拉斯飞机公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速

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C-5B

技术数据

  • 乘员:154人
  • 机长:53米
  • 翼展:51.7米
  • 机高:16.8米
  • 空重:125,645千克
  • 发动机:四台普-惠F117-PW-100发动机
  • 最大起飞重量:285,750千克

C-133A

  图为美空军C-5运输机

技术数据

  • 乘员:355人
  • 机长:75.54米
  • 翼展:67.88米
  • 机高:19.85米
  • 空重:169,643千克
  • 发动机:四台通用电气TF39-GE-1C发动机
  • 最大起飞重量:379,655千克

性能数据

  • 最大飞行速度:830千米每小时
  • 最大航程:11,600千米

  C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机,适应快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输,必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。C-17融战略和战术空运能力于一身,是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。

技术数据

  • 乘员:6人
  • 机长:48.02米
  • 翼展:54.75米
  • 机高:14.7米
  • 空重:54,432千克
  • 发动机:四台普-惠T34-P-7WA发动机
  • 最大起飞重量:124,740千克

  很难让你明白C-5究竟有多大。

性能数据

  • 最大飞行速度:920千米每小时
  • 最大航程:10,410千米

  C-5“银河”重型战略运输机(Lockheed C-5 Galaxy)是美国现役最大的战略运输机,它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人员可以同时在C-5运输机的前后舱门进行装载和卸载。C-5运输机是目前世界上现役最大型的运输机之一。

结构特点研制历程使用情况型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:530千米每小时
  • 最大航程:6,360千米

  道格拉斯C-133 “货运霸王”是道格拉斯飞机公司 1956年和1961年之间为美国空军建造的一种大型货运飞机。它是美国空军唯一的涡轮螺旋桨动力战略运输机,被广泛地应用于各种空运服务。在20世纪70年代初,被C-5“银河”替换。

  最新型号的C-5M长247英尺。这比空客A380民用客机还要长12英尺。它的翼展为222.8英尺,每个机翼都有一个篮球场那么长。高65英尺,相当于一座6层半的建筑物。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

T型尾翼;后掠式上单翼;翼翘;机翼安装4台普-惠F117一Pwl00(Pw2040)涡轮风扇发动机;机身下安装浮筒起落架。

结构特点研制历程使用情况型号演变

  “银河”的体积太大,许多机库都装它不下。有时候,C-5的大部分都呆在机库内,美国空军只是在滑动门上开一个洞,以便让它的鲸形尾部伸出机库外。其他时候,它就在露天呆着。

结构特点

肩部安装的后掠翼; 带整流罩的收放式起落架; 翼下吊挂四台涡轮风岛发动机; T形尾翼; 向上开的机头货物装卸门。

研制历程

发展C-17的时间是美国迄今为止历时最久的飞机研制计划,从1981年麦道公司赢得发展合约到1995年完成全部的飞行测试,一共耗时14年;在发展经费方面,它是美国有史以来耗资第三大的军机,排前两位的是B-2隐形轰炸机和E-3空中预警机。

20世纪80年代以前,美国空军的运输体系是由C-5“银河”、C-141“运输星”和C-130“大力神”构成的。在执行全球空运任务的时候,首先由C-5负责洲际间的远程战略空运,随后转由C-141运输到战场的后方基地,最后转由C-130最终运输到前线。

1980年2月,美国空军提出了C-X重型运输机的需求草案,新的运输机将同时担负起战略运输任务。需求中说明新运输机必需和C-130一样具备短场起降能力;飞机必须可运载美国陆军和海军陆战队所有装备,包括AH-64阿帕奇武装直升机和M1艾布兰主战坦克。

波音、洛克希德和麦道公司都提出了C-X的设计方案,波音的设计构型是三发动机运输机,洛克希德设计的外型则很类似C-141。1981年8月28日,美国空军宣布最后的决定中选的是麦道公司。同年9月,落榜的洛克希德公司提议重新生产44架C-5B银河,不但交机时间快,也比C-17便宜,这个想法获得参议院武装部队委员会主席的支持。1982年,美国空军采购了50架重新生产的C-5B,和60架麦道KC-10A加长型双用途加油/运输机,同时为了安慰麦道,空军也拨出部分款项以提前开始C-X的设计工作,并赋予编号为C-17。

结构特点

直翼,安装在肩部; 前三点式起落架; 四台被整流罩严密包裹的涡轮螺旋桨发动机; 高大的垂直尾翼; 后机身货舱门。

  C-5运输机能够运送比其他飞机都多的货物。C-5M可以运载25万磅重的货物,其容量约3.4万立方英尺的货舱可以容纳1辆坦克、6架直升机,或者24844746个乒乓球。这架巨大的飞机可以在不加油的情况下运载12万磅重的货物飞行5524英里。在空中加油的情况下,C-5的航程几乎不受限制。

研制历程

美陆军预备役司令部还保持20架C,整个世界霸王Ⅲ。C-5“银河”占据世界上最大飞机的位置长达十年以上,它是洛克希德公司在美国空军“试验重型货运后勤系统(Cargo Experimenta1Heavy Logiscic System,CEHLS)”招标发布后设计的,CEHLS规定,这种运输机必须具备在250000磅的有效载荷下、不需空中加油飞行3019英里。1968年6月,采用通用电气公司新设计的发动机驱动的原型机C-5进行了首飞。1969年12月,生产型飞机进入现役。

使用情况

1991年8月,美国空军第一个C-17运输机中队,位于南加州查尔斯顿空军基地的第437联队第17运输中队的飞行员开始接受C-17模拟机的飞行训练。1993年5月,第17中队接收第一架C-17。

生产型飞机于1993年开始抵达美国空军。从那以后,C-17已在全球服役,在伊拉克和阿富汗为美军提供支持。美国空军一共购买了180架“环球霸王Ⅲ”。

研制历程

在美国空军发布了可运送C-124或C-130无力运输的战略物资的后勤运输机招标后,1956年4月道格拉斯公司研制成功了C-133,它从图纸阶段直接进入了生产。第一架C-133A同时也是原型机,它的圆形增压机身和与机身同宽的后部货舱门能够容纳新的“阿特拉斯(Atdas)”和“泰坦(Titan)”ICBM(洲际弹道导弹)。

第一批35架A型机于1957年8月交付美国空军,随后又从1959年开始交付了15架C-133B,C-133B有着更大功率的T34发动机和安装了蚌壳门的后机身。

  文章认为,C-5“银河”运输机的出现源于最初的一个需求:美国空军想要一种能够将1个陆军师的所有装备运送到半个地球之外的运输机。尽管当时的运输机,包括C-130“大力神”运输机和现已消失的C-141“举重明星”运输机都很庞大,但它们都无法运输最重要的装备:M60主战坦克。

使用情况

具有强大运载能力的C-5为美国空中机动司令部(Air Mobility Command)(AMC)提供空中运输,以支持美国国家防务。C-5和C-17是AMC的战略运输理念中的搭档。它们可以随时满载全副武装的战斗部队(包括主战坦克)到达全球的任何地方,为战斗中的部队提供野外支援。

1975年4月4日,越战期间,美军一架C-5运输机前往越南转移受灾孤儿。该机在高空中因货舱门U型锁松脱导致舱门脱落,舱内失压。最后在降落过程中在麦田中解体,机上有150人遇难,不过另有175人生还。

型号演变

  • C-17A
    澳大利亚、加拿大、北约、英国、美国。

使用情况

C-133是由道格拉斯公司根据美国当时的“全球战略”而设计的,可为美军向世界各地运送各种重型武器和兵员。该机可运载:16辆吉普车;20台喷气发动机或各种型式的机动车辆重型武器和一般货物;“民兵”一类的地对地弹道导弹。改装后可运载伤员或200名全副武器的士兵。

据估算,“货运霸王”可以运送当时大约96%的美国军用设备。在20世纪60年代中期的越南战争中美国的扩军证实了这一点。

1969年,C-5“银河号(Galaxy)”的出现减轻了C-133的负担,最终,洛克希德公司的运输机取代了“货运霸王”。最后一批C-133于1979年退役。

  M60主战坦克长30英尺,高10英尺,重50吨。空军提出了对新的超级重型运输机CX-LHS的需求,并确定性能为在携带10万磅货物的情况下以440节的速度飞行4500海里。达到这一性能的飞机将不仅是美国军方最大的飞机,也会是世界上最大的飞机。此时正值美国历史上最令人陶醉的时刻,当时它可以轻松地为一次登月、一场越南战争和建造有史以来最大的飞机提供资金。

型号演变

  • C-5A
    C-5A是最早的C-5,1969年到1973年,81架C-5A交货与美国空军。70年代中发现许多机翼有裂纹,载重量受限。
  • C-5B
    C-5B是C-5A改良版,包含所有C-5A的机翼更新和TF-39-GE-1C涡轮引擎的升级,还有航电升级,1986年到1989共有50架交货予美国空军。
  • C-5C
    C-5C是临时修改版为了大型货物运输,两架 C-5(编号68-0213和68-0216)改大货舱,移除所有运兵用的小客舱以适应大型货栈板,NASA也用于运送人造卫星。其他还有些小修改,包含第二个电力插座以供电给需要电的货物(例如冷冻食物舱),两架C-5C一架是NASA一架是AFB CA所用,68-0216号机完成航电升级于2007年1月。
  • C-5M超级银河
    研究发现C-5还剩80%机身寿命,AMC于是开始全系列C-5的升级计划,C-5航电升级计划(AMP)开始于1998年包含更换新型发动机(4具通用电气GE CF6-80C2涡扇发动机,每台推力50,580磅,使之载重增至129274公斤),提升飞机蒙皮,机体结构,起落架,辅助动力,客货仓加压升级到支援全球空中交通管理系统的规格,改良通讯,新型液晶显示器,导航与自动安全装置,新型自动驾驶系统,第一架C-5升级机于2002年12月21日试飞。

主要用户

  • 图片 8澳大利亚
  • 图片 9加拿大
  • 图片 10印度
  • 图片 11英国

型号演变

  • C-133A
    初始生产型。
  • C-133B
    A型的发展型,增加了总重,加大了主货舱门,1961年3月开始服役。

  波音公司、道格拉斯公司和洛克希德公司对合同进行了争夺。经过6个月的评审,最终洛克希德公司赢得了建造58架这种运输机的合同,而通用电气公司则赢得了发动机合同。按今天的美元计算,每架C-5A耗资2.68亿美元。但波音公司的竞争方案并没有付诸东流,它最终将成为波音747客机。

  C-5A是一款雄心勃勃的飞机。洛克希德公司设计的性能是在运载25万磅外载荷不加油的情况下飞行3200英里。当载荷为10万磅时,C-5A可飞行5300英里。这足以从特拉华州的多佛空军基地飞到西班牙的托雷洪空军基地,或者从加利福尼亚州的特拉维斯空军基地飞到日本的横田空军基地。

  C-5运输机的设计是以越来越快的速度运载越来越多的货物。1965年,空军军事空运部队的霍华德·埃斯特斯将军说,C-5将大幅加速“大起重机”行动演习,演习中需要将1.55万名军人从美国运到德国。

  埃斯特斯说:“我们动用234架飞机(C-118和C-124),每架飞机执行一次飞行任务,需要63个小时才能完成这一任务。相比之下,只需42架C-5A仅用13个小时就能完成同样的任务。”

  C-5A能够在不超过4000英尺长的未经准备的机场上降落。由于洛克希德公司有用天体命名飞机的传统,该公司将这种巨无霸飞机命名为“银河”。

  这种飞机的“货箱”高13.5英尺,宽19英尺,长143.75英尺。这一切算起来就是34734立方英尺的货运空间,因此它被C-5的维护人员称为“长翅膀的仓库”。这款货运飞机已经在理论上可以搬运两辆M1A2“艾布拉姆斯”主战坦克,虽然仅一辆“艾布拉姆斯”主战坦克就比C-5的最大载重量要重50%。另外,一架C-5可以搭载350人及其装备、6架UH-60“黑鹰”直升机和6辆M2“布拉德利”战车。

  将货物搬上和搬下“银河”运输机比看起来要容易得多。C-5的驾驶舱可以抬高,飞机后部的一个斜坡使地面人员可以将车辆直接开到飞机上,货物在飞机上被固定住,以防止飞行中载荷发生位移。飞机的起落架和28个着陆轮可以液压装置降低至卡车的高度,让货物直接从飞机上卸到卡车上。

  尽管这款运输机的体型庞大,但它的机组人员数量很少,只有驾驶、副驾驶、2名飞行工程师和3名轨道管理员。由于这款飞机能飞极远的距离,可在不加油的情况下可连续飞行7000英里,意味着它经常会携带多个机组,并可为多达15名后备机组人员提供补给。在与货舱分开的区域,该飞机还可以搭载75名乘客。

  第一架C-5“银河”运输机于1968年6月30日首次飞行,不久就开始从加利福尼亚飞往东南亚,支援越战。1973年,C-5是向以色列紧急空运物资的骨干力量,当时以色列受到了其阿拉伯邻国的突袭。

  在整个冷战期间,C-5运输机一直在运送货物,尤其是前往欧洲参加北约的年度演习。1990年,它参与了为保护沙特阿拉伯免受萨达姆·侯赛因时期的伊拉克进一步入侵的“沙漠盾牌”行动。几个月后,C-5运输机又参与了使“沙漠风暴”行动成为可能。这两次行动合起来成为历史上规模最大的一次空中运输行动。

  除了“沙漠风暴”和“沙漠盾牌”行动之外,C-5还参与了巴尔干半岛、海地和巴拿马的军事和维和行动。9·11事件发生后,C-5运输机将货物运入阿富汗周边国家,后来在有了合适的机场后,又将货物运入阿富汗境内。C-5还常常伴随美国总统出行,在“空军一号”之前运输总统车队的车辆。

  C-5甚至携带过航天飞机。美国空军将两架C-5A改装成C-5C型,改装后携带“太空集装箱”,安全地运送了卫星和其他载荷。C-5C还可携带整枚“宇宙神”IIA型火箭和部分国际空间站。

  “银河”运输机还飞抵过南极洲。1989年,一架C-5飞往麦克默多机场,为“深冻”行动提供支持。美国政府每年都会向研究南极这块冰冻大陆的科学家提供补给。C-5搭载了72人和近84吨货物,其中包括两架UH-1N“休伊”直升机。位于罗斯陆缘冰上的冰跑道1万英尺,宽350英尺,至少7英尺厚。

  洛克希德公司的这款超级重型运输机一度被当作洲际导弹的发射装置进行过评估。

  1974年,“014”飞机上装载了一枚重43吨的“民兵”I型洲际导弹。“民兵”I型洲际导弹通常是在美国中西部的发射装置存储和发射,但空军当时正在研究替代基地方案。某一天,有人问:如果我们从空中发射“民兵”I型洲际导弹,那会怎样?与在地面固定的发射井相比,一架正在飞越美国的飞机应该更加安全。

  1974年10月24日,在太平洋上空2万英尺的高度,“014”打开了她后方货舱的门,长长的导弹滑了出来。飞机抖了一下,机组人员形容它类似于“倾倒了满满一手推车的水”。降落伞放慢了导弹坠落的速度,固体火箭燃料发动机点火,使核导弹飞向云端。

  C-5“银河”运输机还为秘密项目提供。世界上第一架专门制造的隐形飞机“拥蓝”的展示机于午夜从洛克希德公司位于加利福尼亚州伯班克的设施中被空运至位于内华达沙漠进行飞行试验。C-5可以搭载整架飞机,而无需将其拆解。第一架隐形战机F-117A“夜鹰”隐形战斗机也是秘密飞机,被从南加州空运到了内华达州的格鲁姆湖。

  C-5如此之大,在历史上扮演了极为重要的角色,它已经成为美国军事实力的飞行代表。按照计划,C-5M“超级银河”运输机将至少服役到2040年,届时将有可能需要更新甚至更大的飞机。

  有什么比银河系更大?我们将拭目以待。(编译/林朝晖)

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