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部队大观,八如何变成人事教育育练机中的

文章作者:军事资讯 上传时间:2019-05-04

  出品:科普中国

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教练机

在飞机世界里,如果战斗机是万众瞩目的白天鹅的话,教练机就是人人都可以踹一脚的丑小鸭。虽然每一个飞行员都从飞教练机开始,每一个飞行员在心底里都对当年飞过的教练机有一种特别的温馨,但到了要选择取舍的时候,教练机依然和儿时的小学女老师一样,和今日的热辣恋人无法相比。

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雅克130

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猎鹰

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山鹰

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金鹰

教练机一般质量小,载弹量小,航程短,一般不适合改装成正规的战斗机。但有些例外,像我们的山鹰,可以挂蛋、火箭筒进行一些常规的对地攻击任务,但如果教练机再先进一些,像是韩国的T50,可以进行空战,更何况有些教练机是由战斗机改装的(像歼教7,双座的歼10)

型号 代号 国家 分代
L-15 猎鹰 中航工业洪都 四代
K-8 教-8 中航工业洪都 三代
高教-9 山鹰 中国贵州航空 三代
JJ-7 歼教-7 中国贵州航空 三代
部队大观,八如何变成人事教育育练机中的。Yak-130 雅克-130 雅科夫列夫设计局 五代
Mig-AT 米格AT 米高杨设计局 三代
T-50 金鹰 韩国航空 四代
T-45 苍鹰 美国麦道 舰载
Hawk T 鹰式 英国BAE 三代
T-4 T-4 日本川崎重工业 中级

教练机分类 教练机是训练飞行员从最初级的飞行技术到能够单独飞行与完成指定工作的特殊机种。无论是操作军用或者是民用飞机的飞行员都需要经过一些相同的训练程序,使用类似的教练机完成基础飞行课程。常见的教练机分类方式有两种,分别是两级与三级制。两级制区分为初级与高级教练机。三级制为初级、中级与高级教练机。
  初级教练机(简称初教),通常都是螺旋桨的,而且采用活塞式发动机。初教担负新学员的最初飞行训练任务,包括起飞、着陆、目视飞行等,还有一个很重要的任务就是筛选,鉴别出有前途的学员。
  中级教练机(简称中教)有螺旋桨的,但一般已经不是活塞式发动机,而是涡桨发动机。中教也有采用喷气式的。中教用于训练已经具有初步飞行技能的学员,用来训练队列飞行、仪表飞行等。
  高级教练机(简称高教)一般是喷气式的,是飞行学员的最后阶段,用来训练复杂气象飞行、简单战术动作等。

  6月8日,名为L15“猎鹰”的国产高级教练机的第5架原型机在南昌进行了成功首飞。另一则刚刚收到的消息是,在即将于6月15日举行的法国巴黎航展上,L15“猎鹰”的模型将作为中国航空工业的代表作在中国展台的最显著位置展出。另外,中国航空工业代表团在巴黎航展上还将采取包括模拟机人机互动、模型静态展示等多种手段,着力宣传L15“猎鹰”。此外,“猎鹰”还将以实机参加今年11月在阿联酋迪拜的国际航展,并在展会上进行飞行表演。这对于一向很少在国际大展中展出实机的中国航空工业来说,可算得上是相当破例了。

  出品:科普中国

  作者:瑷敏工作室

中国空军装备的初教-6教练机

  一提起“猎鹰”,国内军迷都不陌生,因为L15从研制伊始就高调地出现在媒体的镁光灯下。一个在研制中的飞机型号得到如此高调的宣传,这在中国军机制造史上除了中航工业成都飞机工业公司制造的歼10“猛龙”和FC-1“枭龙”战斗机外,恐无人能出其右!

  作者:瑷敏工作室

  策划:白璐

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  首先因为,这架超音速高级教练机最初是国防科工委以“外贸机型”立项研制的。作为外贸机,该机的使命就是走向世界打市场,所以国家在宣传报道方面就少了好多主战机型的禁忌。L15的身份决定了它必然成为公众瞩目的焦点。

  策划:白璐

  监制:光明网科普事业部

国外航空爱好者改装的初教-6教练机

  该机的研制方洪都航空工业集团(中航工业集团的子公司),从一开始就对L15进行了大量宣传。从2002年的珠海航展开始,L15的模型就成为各个大小航展中国航空工业展台上必到的角色。

  监制:光明网科普事业部

  新闻提示:

在初教-6之前,我人民空军使用的初级教练机为仿苏联雅克-18的初教-5。该机采用后三点式起落架,与当时我军采用前三点式起落架的喷气式高级教练机、喷气式战斗机不同,增加了飞行学员从初级教练机改飞高级教练机的难度。鉴于这一原因,再加上其他一些问题,国家决定研制新型初级教练机以适应空军发展需要。

  而2006年,L15第一架原型机的首飞,更是掀起了一个高潮。此后,航空工业一直将L15列为重点宣传对象,该机的后续每一架原型机上天,都邀请了包括央视在内的中央级媒体前往报道。

  在即将举行的第十二届珠海航展上,成立于2011年的我国空军“红鹰”飞行表演队也将进行精彩非凡的空中飞行表演。与八一飞行表演队使用第四代战斗机不同,“红鹰”飞行表演队使用飞机是K-8教练机。K-8教练机是一种比初教-6“更上一层台阶”的教练机,飞行员经过初教-6的飞行训练后,即可进入K-8教练机的基础训练和部分高级训练阶段。尤其是十多年来,K-8教练机出口交付数量占到世界同类教练机出口总量的70%以上,成为了我国教练机中极具市场竞争力的“战斗机”。

  日前,由中航工业交付斯里兰卡空军的6架初教6飞机正式举行用户验收仪式。这款载誉无数、蜚声海内外的初级教练机继续书写着“宝刀不老”的传奇。初级教练机主要用于对飞行学员进行筛选和适应性训练。初教6作为一种低速螺旋桨飞机,不但坚固耐用、易于操作,在安全性和性价比上也有突出优势。目前,初教6教练机已经生产超过2600架,是军火市场著名的“不老明星”。

1957年7月,新型初级教练机的相关技术探索初步展开。1958年初,国家正式决定由国营洪都机械厂承担新型初级教练机的研制任务,新机型代号为“红专502”。“红专502”采用前三点式起落架、金属薄蒙皮半硬壳结构,最大平飞速度达到每小时287公里,航程640公里。1958年7月27日,“红专502”原型机实现首飞,只用72天就完成了从设计到原型机首飞的整个流程,堪称航空设计史上的一个奇迹。1964年原总参谋部统一全军飞机命名时,“红专502”改称初教-6,一直沿用至今。

  第二,该机的研制方“洪都航空”号称国内A股军工版块的一面旗帜。洪都是国内生产军用教练机的专业户,该集团生产的K8中级教练机海外销售情况良好,而洪都航空很想利用L15再续K8的辉煌,把L15作为吸引投资者眼球的“明星”。作为一家上市公司,洪都对L15的着力宣传,就不难理解了。同时由于洪都在A股上市的原因,L15“猎鹰”除了被国内广大军迷关注以外,也成了各大证券分析机构的分析师们所津津乐道的话题。

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原型机首飞后,初教-6于1962年定型服役,至今已服役超半个世纪。自交付使用以来,初教-6累计飞行约1000万飞行小时,未出现一起因设计或制造质量问题引起的重大飞行事故,被誉为“最安全的教练机”。初教-6还有一个外号“飞不死”,意思就是排除飞行员、天气等外在因素,这型飞机本身不会出现什么问题。由于质量优异,早在1979年,初教-6就获得了国家质量金质奖,成为获得该奖的第一种飞机。

  第三,L15“猎鹰”的先进设计理念还有漂亮外形,是深得军迷喜爱的重要因素。法国飞机设计大师达索有句名言“好看的飞机一定是好飞机。”飞机的外形和它的设计理念以及性能是紧密相关的。在平素看惯了机身如“飞行铅笔”一般细长的歼8等传统国产战机之后,外形前卫的L15一出现,就让广大国内军迷有了“久旱逢甘霖”的感觉。

  K-8教练机

  初教6

除自用外,初教-6还出口到多个国家。有意思的是,大批退役的初教-6受到国外航空爱好者的喜爱。航空技术发达的美国,是这些退役初教-6的最大海外用户国。从上世纪80年代起,初教-6教练机就开始销往美国,被美国航空界称为CJ-6A,美国民间拥有注册号、可飞行的初教-6早已超过200架。国外“铁粉”们常常把初教-6喷涂得光彩夺目参加航展,一出场就成为最亮眼的明星。

  “猎鹰”与现代化空军

  高速发展催生新一代教练机

  72天研制的全球“爆款”

初教-6能够受到航空爱好者的喜爱,无外乎两大原因:一是好用,二是便宜。

  儿子还是自家的好,即便从感情因素上讲,中国军迷也应该是国机的忠实拥趸,没有人比中国军迷更盼望一架性能优良外形前卫的国机横空出世。那么,“猎鹰”这款寄托了中国航空工业和普通军迷无限希望的高级教练机,能否如愿走向世界?如果“猎鹰”能够进入空军的战斗序列,将会带来哪些改变呢?

  拥有自己的喷气式教练机,是几代中国人的梦想与追求。K-8教练机是中国航空工业洪都飞机工业公司研制的亚音速喷气式教练机,主要用于飞行驾驶技术和战斗技术训练,能完成起落、特技、仪表、编队、航行、攻击和昼夜复杂气象等科目的飞行训练任务。

  驾机驰骋在广袤蓝天的我军飞行员,人生的第一飞恐怕都是在初教6教练机上完成的。初教6教练机长期服役于人民空军、海军航空兵和地方航校,先后为部队培养了万余名飞行员,至今依旧是我国初级教练机的主力担当。

作为优秀的初级教练机,初教-6对飞行“菜鸟”来说极其友好。美国一些民间飞行俱乐部认为,初教-6机体轻快、单手就能完成操作,初教-6的前三点式起落架和很低的着陆速度,几乎不会着陆失败。更有一些航空爱好者认为,驾驶初教-6好比开战斗机,即便是飞行新手都能体验到特技飞行的快乐。一些人还给初教-6安装激光对抗器,进行模拟空战。

  我一直认为,没有最好的飞机,只有最适合的飞机。“猎鹰”能否进入解放军空军服役,要看它是否能够满足军方的需要。

  早在上个世纪70年代初,国际教练机领域相继出现了装配涡扇发动机的第二代教练机。我国空军当时广泛实行的“初教-6/歼教-5”培养模式,存在着初教训练起点低、飞行性能跨度大、教员座舱视界差、设备陈旧维修性差等诸多问题。因此,我国空军提出研制新型教练机,以适应我军装备建设发展需要。

  自行研制这样一款承载着飞行员实现飞天梦想的“空中摇篮”,我们从设计到原型机首飞,竟然仅用了72天。1958年8月27日,一架代号为“红专502”的教练机在南昌第一次飞向天空。就是这架名字里充满着时代气息的教练机,日后竟成了一大批民间航空爱好者竞相追捧的全球“爆款”。

性价比高也是初教-6的一大优势。近年来,一些机况良好、性能强劲的初教-6在美国只卖到十几万美元,对于“军转民”的初级教练机来说,这已经是“白菜价”了。而且,维护一架可飞行的初教-6,一年只需花费5千美元左右,而T-28、T-34等美国国产教练机每年的维护保养费用,动辄要上万美元。

  在空军中,高级教练机主要承担两方面的任务:其一、把刚刚学会驾驶飞机的飞行学员进一步训练成能够作战的“战斗员”。高级教练机必须兼具一定的作战能力,可以为飞行学员提供比如拦截、空中格斗、对地攻击等战术科目的训练。其二、在战斗部队中为飞行员提供伴随式训练。

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  早在1957年7月,“红专502”的技术探索就初步展开,到1958年初明确由国营洪都机械厂承担该机种的研制任务。当时我军使用的初级教练机为雅克-18,“红专502”的研制就是要替代雅克-18成为我军新一代初级教练机,同时还要达到国外同类飞机的先进水平。“红专502”采用前三点式、金属薄蒙皮半硬壳结构,最大平飞速度达到每小时287公里,航程640公里。

目前,初教-6教练机已累计生产超过2600架。有观点认为,取得民航适航许可后的初教-6,未来民用航空市场容量可能会达到3万架,将获得广阔的国内外市场空间,航空爱好者也将有机会买到全新的、技术得到升级的初教-6。

  航空界有句行话,叫“飞行,不飞不行。”由于飞行员必须持续不断地飞行才能保持飞行技术。所以即便在没有作战任务的时候,作战部队飞行员也要不停地进行各种简单或复杂科目的训练飞行。而第三代、第四代战斗机的飞行和维护成本都很高,为了降低成本并且使战斗机始终保持很好的应战状态。许多国家的空军,在战斗机部队中按一定比例配备高级教练机,尽量让飞行员使用高教机完成一些训练科目,以节省主战飞机宝贵的飞行小时数。

  初教-6

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一提起初教-6教练机,军迷的第一反应就是中国空军飞行员的“初恋”,因为我国绝大多数空军飞行员都是在初教-6上完成第一次飞行。日前,初教-6教练机获得民航适航批准,正式进入国内民用航空市场,这一“宝刀不老”的机型将继续书写传奇。

  这样一来,空军对高教机的要求就远远超出了一般“驾驶培训”的范畴。空军希望,高教机一方面要有类似战斗机那样的性能,另一方面要价格便宜,结实耐用。这就是近年来世界各飞机制造商研制高教机时所面对的态势。

  同时,巴基斯坦使用的美国教练机寿命到期,需要更换新机。中巴两国继而开始了合作研制教练机之旅,巴方主要负责生产前机身等部位,飞机的设计和主要生产都在中国。为纪念中巴友谊与本次合作,双方用联系中巴两国的友谊之山——卡拉昆仑山的首字母为教练机命名,因而将L-8改名为K-8。

  红专502

  “猎鹰”对训练体制的改变

  在研制K-8教练机之前,我国曾于1968年从捷克斯洛伐克进口过4架L-29教练机,并计划在该机基础上研制初教-7飞机,但由于种种原因该项目最终下马。研制生产K-8教练机的洪都飞机工业公司,也是我国教练机研制领域的“佼佼者”,积累了丰富经验。K-8教练机于1987年7月开始设计,1990年首架原型机试飞成功,1994年正式服役于巴基斯坦空军部队。

  首飞成功后,“红专502”教练机于1961年正式批量生产。1961年底装备部队时,“红专502”被重新命名为“61式”初级教练机。直到1964年,这款“中国航空亲生的娃”才终于有了“初教6”的大名。1979年,初教6教练机获得国家质量金奖。在其数十年的连续生产过程中,先后生产了2600多架,早已成为我国飞行员培养中的“必修课”。

  根据飞机生产方洪都集团在各次活动中的报道,L15猎鹰的最大特点如下:第一、超音速,而且飞机机动性能和飞行操纵感觉同第三代战斗机类似,使飞行员在L15上训练完后能直接上第三代战斗机。第二、一机多用,具备作战能力。既可以在大国空军中做高教机,伴随式教练机,也可以作为一些花不起大钱的发展中国家的主战机型。其作战性能应付一些低强度的边界冲突和反恐平暴任务也算足够。

  设计精良 性能优异

  就这样征服飞行发烧友

  先说L15做教练机使用。目前,空军的战斗机飞行员训练体制分成三级。一个飞行学员从招飞入伍到加入战斗部队,要经历飞行学院、训练基地和作战部队三级训练(在飞行学院还将经历预校和航校两个阶段)。在这三个阶段里,一个飞行学员成长成战斗机飞行员至少要飞到3种机型。

  为适应出口需要和便于打入国际市场,K-8教练机从研制伊始就着眼于高水平和高起点,广泛开展国际合作。洪都公司在参考上个世纪70年代世界各国推出的十余种教练机基础上,经过精心设计和共计8000多次风洞试验,一举打造出飞行性能、操纵性能均满足国内军用标准和美国军用标准一级飞行品质的K-8教练机。该机自问世以来,经过中国、美国、俄罗斯、英国等20多个国家的飞行员驾驶之后,一致认为其机动性能好、操作品质突出,在国际同类教练机中处于领先水平。

  初教6教练机用于出口,大家早就知道,但初教6最大的海外用户国,竟是大洋彼岸的美国。从上个世纪80年代开始,初教6教练机开始以各种渠道进入美国,被美国航空界习惯称为CJ-6A。本来初教6教练机是一款军用机,但在美国民间拥有注册号、可飞行的初教6数量超过200架。尤其是国外“铁粉”把初教6教练机喷涂得光彩夺目,每每一出场就成为亮眼的明星。

  在航校先飞初教6螺旋桨初级教练机,这等于是完成从普通人到飞行员的变化。初教6飞下来,只能说是初步掌握了开飞机的技能,离具备作战能力还差得远。在初教6的训练完成后,飞行学员将接受中级教练机的训练,目前的中级教练机是教练-8型“雄鹰”(和初教6、L15同为洪都的产品,洪都可以说是生产教练机的专业户。)

  K-8教练机采用单发动机两侧进气道,双座串列座舱,飞机全长11.6米,翼展9.63米,空载起飞重量3700千克,最大起飞重量4468千克,无副油箱航程1400千米。为充分照顾巴基斯坦空军的使用习惯,K-8教练机采用了英国马丁·贝克公司的弹射座椅、西方电子飞行仪表系统、着陆系统和导航系统等国际市场上的成熟产品。

  初教6教练机能在美国这种民间航空异常发达的地方卖得好,自然有其道理。服役那么多年,从未听说因初教6的质量问题而造成重大飞行事故。初级教练机本就是用来对飞行学员进行筛选和适应性训练,因而需要具备良好的操纵性和出色的安全性。

  在教练-8型中级教练机上,飞行学员要完成从低速螺旋桨飞机到高速喷气式飞机的过渡,还要进行各种战术科目的训练。而教练-8作为中级教练机也有它的优势,那就是起飞降落的速度慢。这让飞惯了慢速螺旋桨教练机的学员,能够比较迅速地适应喷气机的驾驶。

  本次亮相珠海航展的“红鹰”飞行表演队使用的K-8J教练机,是K-8教练机的国内型,装备我国空军和海军航空兵部队使用,主要用于取代歼教-5等老旧机型。K-8J教练机于1992年2月正式立项,1994年12月首飞成功,2004年7月正式设计定型,能在四种气象条件下,按飞行训练大纲规定的要求,完成起落、特技、仪表、编队、航行、攻击和昼夜复杂气象等课目的飞行训练任务。飞行学员经过K-8J教练机训练后,再经过短期训练即能驾驶航空兵装备的主要作战机型。

  作为一款优秀的初级教练机,初教6对飞行“菜鸟”来说可谓极其友好。美国一些民间飞行俱乐部评价初教6,认为其机体轻快、操纵起来一只手就能搞定,且前三点起落架和很低的着陆速度,几乎不会出现着陆失败的情况。更有美国民间飞行爱好者认为,驾驶初教6有一种在教练机上体验战斗机的感觉,即便是飞行新手都能体验到特技飞行的快乐。一旦碰上“好事”的飞行发烧友,用两架安装了激光对抗器的初教6就能玩一把“真人版”的模拟空战。

  在教练-8上完成训练的学员,就可以从飞行学院毕业,进入训练基地,驾驶超音速战斗教练机,学习高速战斗机的飞行技术和战斗技能。但目前的战斗教练机的最大飞行速度和起降速度,都比教练-8要大得多。在亚音速的教练-8上毕业的学员,要一下跨越到超音速的战斗教练机,难度较大。

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  此外,性价比高也是初教6的一大优势。初教6初期在美国的售价只有一架七八万美元左右。近年来价格有所上涨,一些机况良好、性能强劲的初教6甚至能卖到十几万美元。这对于军转民的教练机来说,已经是“白菜价”了。买了飞机,还得考虑维护费用。维持一架可飞行的初教6,一年只需五千美元左右,这比常见的T-34和T-28动辄每年上万美元的维护保养费用已经“划算”得多。

金沙国际唯一官网,  另一方面,现有的战斗教练机是基于二代战机设计制造的,它的航空电子设备、火控系统、飞行控制系统都和歼10、歼11等第三代战斗机有很大的差距。新飞行员在训练基地出来后,无法直接驾驭第三代战机。还需要在二代战机部队飞行一段时间,待成为老资格飞行员后,才有接收选拔驾驶第三代战斗机的机会。这种情形,必然影响到部队迅速换装三代战机,形成新的战斗力。

  K-8教练机

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  如果能有一种教练机,它的飞行速度和起降速度衔接教练-8与三代战斗机,最大飞行速度达到超音速,并且其航电武器火控系统与三代机一致,它就可以使飞行学院毕业的飞行员,在掌握高速战机驾驶技能的同时,也获得操纵三代战机复杂航电系统的经验,让新的飞行员也可以直上三代战斗机。这对空军实力的快速提升,大有裨益。这就是研制L15“猎鹰”的第一个目的。

  出口市场的“军火明星”

  依旧闪耀的不老明星

  另外,作战部队为了实现以老带新和对飞行员进行日常飞行技术保持,都按照比例配备一定数量的与三代战斗机同型的双座战斗教练机。这些双座的三代战机,本身具备与单座机相同的作战能力,而且价格昂贵、维护使用费用高昂。用这些双座三代战机对飞行员进行日常训练显得很不划算。

  经过多年的发展,K-8教练机已经衍生出K-8J、K-8E、K-8S、K-8P、K-8V和K-8W等多种型号,相继出口了300多架,成为我国主要的外贸机种之一。就在2009年,K-8J教练机还参加了国庆60周年阅兵式。我国第一代女战斗机飞行员驾驶着10多架K-8J教练机,米秒不差地飞过天安门上空。

  直到今天,初教6教练机依旧在国内外尽情翱翔,不但先后出口了包括阿尔巴尼亚、缅甸、斯里兰卡、孟加拉、柬埔寨等在内的十多个国家,也在国际民用航空市场上抢占了一席之地。现如今随着初教6生产线的再次开工,这款长期活跃在中外航空界的经典飞机或将继续闪耀光芒。

  如果能以一种价格低廉、使用成本也较低,但性能接近第三代战机的教练机来进行飞行员的日常训练,则显得很实惠。这是L15“猎鹰”研制的第二个目的。

  作为一款初级教练机,K-8教练机相对于同类飞机具有价格便宜、技术成熟、操控简单、方便后勤保障等优势,这也促使K-8教练机成为我国第一种对外转让飞机设计制造技术的机型。K-8研制成功后,相继出口到亚洲、非洲、美洲的十多个国家,其本身的亚音速喷气式教练机的定位以及较为便宜的价格也吸引了众多外贸订单。

  初教6教练机虽然皮实耐用,但毕竟已经服役多年,一批机体即将达到最高服役年限。尤其是我国空军目前急需一种在性能上可以衔接新一代高教机的先进初教机。此前,生产初教6的洪都飞机公司尝试推出过初教7教练机作为“接班人”。初教7是以俄罗斯空军新一代初教机雅克-152K为基础研制的,但由于构型依旧采用活塞6发动机,最大平飞速度也仅有每小时300公里,与初教6相比并没有什么本质性的提高,因此也并未掀起大规模替代初教6的浪潮。

  甘蔗何以两头甜?

  目前,K-8教练机还在进行发动机、玻璃座舱的更新以及外挂可见光/红外侦察设备研制验证工作,以便进一步提升其在未来国际军火市场上的综合竞争力。十多年来,K-8教练机及其延伸系列产品的出口交付量已经占到全世界同类教练机出口贸易总量的70%,未来出口总量有望突破1000架,堪称我国拥有自主知识产权教练机中的“战斗机”。(以上图片来源于网络)

  近年来,随着各型先进战机陆续列装,初教6在航空理论、操纵习惯养成等方面,向后续机型的正向迁移作用也在逐渐减小。目前,我国空军已经把初教6从完整训练阶段前移到学历教育阶段,主要用于对飞行学员进行筛选和适应性训练,相应的飞行训练时间也由最初的110小时压缩到了70小时。

  俗话说,甘蔗没有两头甜。各国空军都在为如何获得高性价比的飞机而挠头。高性能的飞机,价格都比较昂贵。而价格低廉的飞机,性能又差强人意。而L15“猎鹰”所标榜的,正是高性能加低价格。

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  本来,教练机作为一种训练飞行员基本飞行技能的专用飞机,就对性价比、耐用程度、操纵性能和维修提出了较高要求。尤其是初级教练机要适合初学学员使用,飞行性能应该更加温和稳定,同时还要满足高出勤率。目前世界上几乎所有国家的初级教练机都采用经典的螺旋桨式活塞发动机,美国空军近年来也愈发青睐使用活塞式发动机的T-6初教机。完全符合这些条件的初教6,退休的日子还早。(以上图片来源于网络)

  超音、三代机类似的机动飞行性能、三代机标准的航电设备、起降速度衔接中教机、使用维护费用低廉;L15几乎把优点全都占全了。

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  相关专题:第48届巴黎航展

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