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金沙国际唯一官网:哪个越来越强,俄军用品运

文章作者:军事资讯 上传时间:2019-05-04

  出品:科普中国

金沙国际唯一官网 1 S-400导弹发射车准备开出安-124运输机货舱。

问题:美国最大的运输机和俄罗斯最大的运输机对比,哪个更强?

问题:安124是一架什么样的飞机?

  来源:环球网  

  作者:瑷敏工作室

金沙国际唯一官网 2 俄军安-124重型远程运输机

回答:

回答:

  据俄罗斯军工综合体网站8月13日报道,俄罗斯专家亚历山大·赫拉姆奇欣发表了一篇文章,称俄罗斯在军用运输机数量上落后于美国,而且很快会落后于中国。

  策划:白璐

金沙国际唯一官网:哪个越来越强,俄军用品运输输机小幅度落后美利坚合资国。  据“今日俄罗斯”网站11月27日报道,俄罗斯军队已经将S-400防空导弹运抵叙利亚并进行了实战部署、运送任务是由安-124-100重型远程运输机负责。能在如此短的时间内,迅速将S-400部署到最前线,与俄空军强大的战略空运投送能力密不可分。

平流层发射、波音747-8对安-124?这对比是美国巨大航空优势的体现

身为多年杠精,本人敏锐的提问的问题“美国最大”而不是“美军最大”,那么就有空子可以钻。因为美军最大的运输机还是1966年首飞的C-5“银河”,已经使用了半个世纪,落后对方很正常。

但如果扩大到美国最大的话,那么有个刚出来的大家伙可以出场了。那就是微软联合创始人保罗.艾伦旗下的Stratolaunch“平流层发射”巨型双体飞机。
金沙国际唯一官网 3平流层发射机长73米,翼展117米,空重226.8吨,使用6台普惠公司的PW4056发动机,单台最大推力25.5吨,最大起飞重量达到589.6吨,两个机身中间最多可以挂载250吨重的火箭,飞到11000米高空,进行发射。
金沙国际唯一官网 4平流层发射的翼展世界最长,该飞机最大起飞重量仅次于安-225的640吨,是目前世界第二大。由于安-225目前仅乌克兰有一架,并不属于俄罗斯所有,所以平流层发射毫无疑问超过俄罗斯最大的飞机。金沙国际唯一官网 5如果嫌平流层发射,太过于非主流,并不属于传统的运输机。别急,美国还有一个大型运输机,那就是现在独霸民用航空大型飞机市场数十年的波音747的最大货机子型号,波音747-8F。波音747-8F机场76.3米,翼展68.4米,机高19.4米,操作空重197.1吨,最大起飞重量447.7吨。金沙国际唯一官网 6

波音747-8F,货舱总容积量858立方米,最大有效载荷为132.6吨,燃料总容量181.5吨,常用于洲际货运市场。该货机自2005年开始推出以来,已经生产交付83架,还有20架订单正在生产中。金沙国际唯一官网 7

对其对比,俄罗斯这边最大运输机还是安-124鲁斯兰,其体积和尺寸与波音747-8F非常接近,机场68.96米,翼展73.3米,机高20.78米,空重175吨,最大起飞重量405吨,货舱最大载重150吨。

金沙国际唯一官网 8作为专用军用运输机,鲁斯兰的货舱尺寸更大,运载能力更强,能够允许承运大件货物,因而在国际民航大件货运市场也很吃香,常被用来租运大型货物。金沙国际唯一官网 9

但是安-124的发动机D-18T较差,最大推力23吨,涵道比只有5.1,波音787-8F使用的GEnx发动机最大推力达到30吨,涵道比达到9,FADEC全权数字操控,带有反推力装置。两者在技术上几乎可以用30年差距来形容,特别是油耗率相差太大,再加上安-124机体比较短粗,导致双方在重载飞行距离方面相差非常大。波音747-8F可以运载90吨货物飞行7620公里,而安-124载重50吨情况下,只能飞行7500公里,这也正是波音747-8F可以继续称霸民航市场的底气。金沙国际唯一官网 10

两者进行对比,更深层的情况就是,美国在民航市场的独霸天下!不管是平流层发射还是波音747-8F,都是美国民间航空公司的作品,波音747更是一代经典机皇,目前总产量超过1588架,被冠以“缩短世界的距离”。相比较之下,安-124还是苏联80年代的作品,苏联解体后停产,虽然在2008年俄罗斯与乌克兰达成恢复生产协议,但很快因双方政治外交危机再次停产。造大飞机甚至巨型飞机,其他国家即使是国家工程和很难完成,对美国来说不过是民间工程和商业项目。

回答:

如果这个问题问的是目前美俄两国现役运输机中各自的吨位最大的型号,可以认为俄罗斯略胜一筹。金沙国际唯一官网 11

目前美国空军中服役的吨位最大的运输机是C-5“银河”重型运输机,该机机身长75.54米、翼展67.88米、机高19.85米,空重169吨、最大起飞重量379吨、最大载重量130吨;而俄罗斯现役最大的运输机是安-124“鲁斯兰”,该机机身长69.10米、翼展73.30米、机高21.08米,空重175吨、最大起飞重量405吨、最大载重量150吨。从上述数据对比不难看出,安-124无论是体积、空重、载重还是最大起飞重量都比C-5更高,因此在现役运输机领域,俄罗斯显然是比美国更强的。金沙国际唯一官网 12

但如果说的是目前美俄两国能够生产的最大的运输机,那就是美国压过一头了。虽然俄罗斯一直在竭力恢复安-124的生产能力,但目前在这一领域进展缓慢,甚至连库存的机体都无法完成最后的装配。目前俄罗斯能够生产的吨位最大的运输机是伊尔-476,该机在伊尔-76MD的基础上加长了机身(机身全长49米)、换装新型发动机,因此最大起飞重量达到220吨。金沙国际唯一官网 13

但相比于美国目前保留生产能力的C-17(生产线关闭但并未拆除),伊尔-476无论机体规格还是最大起飞重量都居于下风。如果将运输机的定义范围再拓展到客机的同型号货机,由于美国仍然能够生产波音747这种“巨无霸”级的货机,那么俄罗斯的差距就更明显了。

回答:

根据中国航空工业界权威人士在近期的爆料,中国对于安124级别超大型运输机的发展至今仍没有落实到具体项目之上,虽然说中国第一型大型运输机运20刚刚列装服役不久,中国的航空工业相关能力还有待进步,中国有没有能力发展安124级别超大型战略运输机还存在疑问。但是,不可否认的是,安124级别的超大型运输机的军事价值还是还是非常大的,而通过超大型战略运输机项目,中国的航空工业整体能力发展也将会被很好的带动起来。

  俄罗斯空天军军事运输航空兵司令部目前下辖总部设在特维尔的第12航空师和总部设在奥伦堡的第18航空师,每个航空师又包括3个军事运输航空兵团,其中第196团是唯一一个装备安-22运输机的航空团,而第566团是唯一一个装备安-124“鲁斯兰”运输机的航空团。此外,在伊万诺沃市谢韦尔内机场驻扎的第144航空团装备的是在伊尔-76运输机基础上研发的A-50系列预警机,该团共有17架A-50预警机,其中包括3-4架升级后的A-50U预警机,还有1架伊尔-22M空中指挥站。在莫斯科郊外的契卡洛夫斯基机场部署有第8特种航空师。另外,俄罗斯空天军还有5个混合运输航空团,四大军区和远东航空兵各有1个团。

  监制:光明网科普事业部

  从一定程度上来讲,这种快速远程投送重型装备的能力,同样是俄军战斗力与威慑力生成的重要源泉,堪称撑起俄罗斯军事大国地位的“撒手锏”。事实上,土耳其高层之所以很快软化态度,就与俄军的快速反应有很大关系。“不战而屈人之兵”当然是用兵良策,但要想达到这一目的,首要条件就是“兵贵神速”。兵临城下才能缔结有利于己方的城下之盟,这样的道理,普京及其幕僚可谓洞若观火。

美国最大的军用运输机是洛克希德C-5“银河”,而俄罗斯最大的军用运输机是安托诺夫安-124“鲁斯兰”式(安-124)。从账面上看,C-5最大载重122.5吨远逊于安-124的150吨。但是C-5交付了131架,远超过安-124的55架,而且由于俄罗斯和乌克兰局势紧张,安-124已经陷入无限期停产状态。而C-5的生产线则可以随时重启,这也是它相对安-124最大的优势。

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安-124至今仍是世界第一大军用运输机、世界第二大运输机,它仅次于“六发神兽”安-225。安-124和安-225一脉相承,它们的总设计师都是维克多·托尔马乔夫(Viktor Tolmachev)。1970年代正值冷战时期,苏联发现空军的战略重型投放能力是其一大短板,他们仅有约50架安-22涡桨式运输机,这也让大型战略运输机计划提上了日程。安-124由两家工厂并行生产,包括俄罗斯的Aviastar-SP和乌克兰基辅航空工厂。

金沙国际唯一官网 15安-124载重高达150吨,其上层甲板可以搭载88名乘客,货舱比C-5大出20%,其搭载了4具Д-18Т发动机,起飞重量高达405吨。而C-5则是美国空军现役最大的战略运输机,它拥有重型洲际战略空运能力,而且其前、后舱门均可已进行装卸物资。C-5采用T型尾翼,25°后掠机翼,搭载了4具通用电气TF39-1型涡扇发动机,其货舱更是可以搭载美军几乎所有装备,包括重达74吨的移动栈桥!

金沙国际唯一官网 16苏联解体后,俄、乌关系正常时还能保障安-124的生产能力,一旦双方交恶生产线就抓瞎了。有消息称,乌克兰正在和GE集团沟通希望能用CF 6解决发动机的问题。此外,安-124除了军事运输任务外,它还在影视剧中露脸,在007系列《择日而亡》的运输机原型就是安-124。

回答:

毋庸置疑,美国的!首先,我们并不是说俄罗斯的不好,反而俄罗斯的军用运输机整体上来说比美国的环球霸王还要牛掰。

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但之所以说美国的更强一点,是因为美国的C-17相对来说比较先进。要知道,随着军工技术的不断发展,现阶段各国主要将军事建设投身到了战机的研发上。这个时候,对于强大的运输机来说,想要做比较,只能比硬件设施。俄罗斯的安-225虽然是世界上公认的全世界最大的运输机,但其机舱内部条件设施老化,同美国的C-17想比的话,还是比较逊色的。当然,仅代表个人观点!

能不能来几个关注呀 !!!

回答:

从运输机运载能力和技术水平看,无疑美国更占优势,但俄罗斯由于苏联积累下的老本,技术跟美国也是半斤对八两。只是美国装备量更大,在使用维护和可靠性上也优于俄罗斯。

回答:

美国最大运输机是C一5"银河”,俄罗斯最大的运输机是安一124"鲁斯兰",(前苏联还有更大的安一225,现在乌克兰)俄罗斯的安一124比美国的C一5强,载重也大三十吨,。主要是美国认为C一5无大用,不怎么上心发展了,。美国认为战略战术兼顾最好,大力发展C一17了。

回答:

看这些光以大论运输机的人,你还能说啥。

运输机一方面是大,一方面是起降。 美国130和17都能在沙漠起降。 俄罗斯哪架敢???

如果打仗,机场首先就是攻击目标,需要能极端条件起降,然后你说说厉害?

就现役运输机而言,最先进的肯定是17。

回答:

应该不相上下吧,美国最大的C-5银河,俄罗斯现役最大的是An-124鲁斯兰,C-5最近进行了一次现代化升级,性能及可靠性有较大提升。但说实话着2⃣️都不是主力,美国的主力是C-17,而俄罗斯的主力是伊尔-76.

回答:

应该是美国略胜一筹。毕竟俄国现在也只有伊尔76当台柱子。有人会说安-225,是的,那是个大家伙,可它属二毛子,发展前景黯淡无光,不可想象。

回答:

谢谢悟空给我机会发言。

我个人认鷹酱和毛熊比较运输机的的鷹酱要胜一筹,原因在于前苏联分裂后最强的运输机制造体在乌克兰这二毛子手里,也就只有二毛子有最快启动世界大最大的运输机的维修和建造。鷹酱跟前苏联比较的话还是前苏联强,

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  据俄罗斯《消息报》网站报道,俄罗斯军方正计划恢复生产安-124“鲁斯兰”重型运输机。作为目前世界上第二大战略运输机,安-124最大起飞重量405吨,货舱最大载重230吨。上一次安-124出现在人们的视野中,还是俄罗斯依靠俄空天军的安-124重型运输机,在短短几日就完成了S-400“凯旋”防空导弹在叙土边境的部署,其空中战略投送能力令人惊叹。安-124重型运输机性能究竟如何,有何过人之处,又为什么让俄罗斯人如此“留恋”呢?

  试想,如果俄军“慢吞吞”地花上一两个星期,乃至几个月时间才将S-400部署到位,其威慑效果必然大打折扣。这里我们不妨对比下海运方式运输S-400需多长时间。按国际海运航线,从克里米亚运往叙利亚拉塔基亚港,海上里程超过2200千米,以俄军现役蟾蜍级登陆舰标准航速18节(每小时33千米)计算,总计需要约3天时间,这还未将俄军将S-400导弹系统陆路运输的时间计算进去。而且中途因为经过博斯普鲁斯海峡,还有可能受到土耳其阻挠。

相比于我军最新最大的战略运输机运20,安124超大型运输机的最大起飞重量和最大载重能力都是非常大的。根据相关的数据,作为当今世界最大的军用运输机,安124最大起飞重量达到405吨,接近中国运20的两倍,在运输能力方面,安124最多可一次运输150吨的物资,其运载能力明显和两架次运20的运输能力相当,而在国防领域,安124级别超大运输机的运输能力的价值还是非常大的。

  安-124“鲁斯兰”运输机

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  下面简要介绍下此次空运的主力,安-124”鲁斯兰“(俄民间传说中的武士)重型运输机。该型机由安东诺夫设计局于20世纪80年代研发,1986年正式投入服役,是世界上第二大的运输机。根据“俄罗斯飞机网”提供的数据,共生产了55架。

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  俄罗斯空天军军事运输航空兵总共装备有约20架A-50预警机,20多架伊尔-20或伊尔-22特种飞机,约15架安-124和安-22重型运输机,90架伊尔-76中型运输机和40架安-12运输机,安-26、安-72、安-140、安-148和L-410飞机的总数量在120架左右,此外还有40架米-8和米-26直升机。

  名门之后 性能卓越

  安-124-100M-150型全机长69.9米,翼展73.3米,最大起飞重量405吨,货舱最大载重230吨。其巡航速度每小时850千米,搭载100吨货物时,最大航程为7500千米,搭载150吨货物时,最大航程3200千米。由于该型机于20世纪80年代后期问世,其航电设备较早期的俄(苏)制战机要先进一些。安-124采用6人制机组,外加一名货物装卸员,座舱布置在上层舱室。

在国防安全领域,根据美军在伊拉克战争中的经验,其和安124相对应的C5银河运输机的应用价值非常广阔,相比于其列装的C17系列运输机,C5银河运输机的运输效费比优势非常明显。而对中国来说,虽然以我国的国防战略定位,跨大洋大规模作战的机会还是很有限的,但是,作为一个大国,中国在海外的利益也在迅速增长,中国军队不远万里去作战和执行非传统军事任务已经可以预见。而在国内方面,凭借安124级别超大型运输机的运输能力,一旦我国列装安124级别超大型运输机,我军在中国南海方向和我本土重要战略方向的快速部署能力必将有较大程度的提高。因此,对于中国国防安全来说,运20还是有些小,安124级别超大型运输机也还是有很大使用需求和应用价值的。

  作为对比,美国空军目前装备(不包括储备飞机)有47架E-3预警机,近250架特种飞机,53架C-5重型运输机,222架C-17中型运输机,约300架C-130运输机,近150架其他种类的轻型和中型运输机等,44架CV-28B倾转旋翼机,100多架救援直升机。与美国相比,俄罗斯的军用运输机数量非常少,虽然目前相对中国来说还有微弱的优势,但这种优势很快就会消失。印度、法国、巴西和其他一些国家空军都装备有许多运输机,但主要是中型和轻型运输机。

  “鲁斯兰”是俄民间传说中的武士,安-124“鲁斯兰”重型运输机出自“名门”——安东诺夫设计局(现乌克兰航空科技联合体)。该设计局于上个世纪80年代开始研发安-124,1986年正式投入现役,先后在基辅飞机厂、乌里扬诺夫斯克航空生产联合体和航空之星SP公司的工厂生产。据统计,安-124一共制造了56架,目前有约40架在军用或民用航空单位使用,俄空天军目前拥有至少25架安-124。

  安-124主货舱尺寸为36米长×6.4米宽×4.4米高,容积1013.76立方米,载重可达150吨,起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍,C-5的1.25倍,安-22的1.875倍。货舱前后舱门采用液压装置开闭,分别可在7分钟和3分钟内打开。由于货舱空间很大,安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。

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  军用运输机是遂行战略、战役和战术作战的重要装备,可以将作战部队、武器装备、物资器材等进行战场投送,战略空运作用突出,对战争进程有着重要影响。目前美、俄在运输机领域已构成了完整的航空运输体系。安-124重型运输机令世人瞩目的即是其强大的投送能力,采用4台Lotarev D-18T发动机,主货舱容积达到1013.76立方米,运载量是美国C-17的2倍。安-124采用6人制机组,外加一名货运装卸员,机载设备主要包括气象雷达、导航雷达、卫星导航仪、惯性导航装置和其他显示设备。

在经济领域,首先,随着我国对外贸易的稳步发展,中国外贸的空运压力也在增长。在很长的时期内,我国的空运市场都由美国波音和欧洲空客的民用客机基础上发展的货运飞机垄断,而这样的现实即损害了中国人的经济利益,也严重威胁着中国的战略安全。因此,在我国大型民用客机发展还需要很长时间的前提下,优先发展超大型军用运输机,并延伸出相应的民用运输型号,还是很有经济价值的。

  美国C-5军用运输机

  作为空中大力士,安-124机身粗大呈梨形截面,主翼为后掠下反式上单翼,翼展达到73.30米。四台发动机分别吊装在两个机翼之下,机身长36.5米,宽6.4米,高4.4米,地板上预留了365个系留点。安-124主要用于替代1974年停产的安-22重型运输机,在性能上远优于美国的C-5运输机。安-124性能卓越,拥有20多项国际航空联合会(FAI)承认的世界飞行记录。早在1985年,安-124就力克劲敌C-5运输机,创下了171,219公斤物资载重和10750米的飞行高度记录。

其次,安124级别超大型运输机项目对中国航空工业整体能力的带动作用还是非常大的。任何一款大型飞机都是由众多子系统组成的,而相关的高性能复合材料、大尺寸航空材料、发动机技术等等都是最明显的例证。而随着中国开启超大型运输机的研发,我国涉及大飞机制造的一系列子系统的研发制造体系都会被带动起来,其对中国航空工业整个体系的带动作用甚至比我国现今大量应用西方部件的民用大飞机的带动作用还要大。

  俄罗斯专家指出,之所以俄罗斯空天军运输机数量少,是因为在苏联时期军用运输机主要是安东诺夫设计局负责,而这个设计局位于乌克兰境内。很明显,在目前的情况下,俄罗斯和乌克兰是不可能实施任何联合项目,特别是安-70运输机项目,现在唯一的1架安-70运输机已经列装乌克兰空军,估计将成为唯一的1架。

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因此,笔者认为,无论是从国防安全需求考虑,还是从依靠超前项目带动相关产业技术进步的科技发展思路方面考虑,中国都有必要尽快上马安124级别超大型运输机项目。(利刃/陈曦)

  不仅如此,现有的“安”系列运输机的技术支持也存在问题。如安-124运输机,大部分都在商业航空公司,主要用来在全世界运输大型货物,主要的收入来源是向阿富汗往返运送北约部队和设备。阿富汗行动范围的缩小以及俄罗斯和乌克兰之间的嫌隙已经将这一收入来源毁得七七八八。

  空中巨兽 屡创奇迹

回答:

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  安-124运输机是一种由前苏联设计研制的远程战略运输机,北约代号“秃鹰”(Condor),主要用于运输坦克和战机。军用运输机的发展方兴未艾,通过结合人工智能、轻型复合材料、隐身技术、大功率发动机等高新技术,未来安-124运输机的性能势必得到更大规模提升。

安-124是前苏联研制的一款远程战略运输机,北约代号“秃鹰”,主要用来运输坦克。时至今日它的空运装载能力仍排世界第三,前两位是安-225和波音747-8F。安-124也曾在007电影中客串出现,《择日而亡》中运输机的原型就是安-124。

  伊尔-76MD运输机

  安-124有多种改进型号,商用型的安-124-100运输机最大商载120吨。安-124的后续改进型安-124-100M-150,装配了西方发动机,最大载重提高到150吨,2004年在俄罗斯乌里扬诺夫斯克航星SP厂下线。搭载100吨货物时,可以以每小时850公里的速度巡航7500公里,堪称空中“巨无霸”。安-124-300为俄空天军自用改进型,换装了新型航电和刹车系统。

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  除了“安”系列运输机,俄罗斯还几乎失去了主要运输机——伊尔-76的生产。在苏联时期,伊尔-76运输机是在乌兹别克斯坦塔什干飞机制造厂生产的,该工厂已经破产。所幸的是,工厂人员和设备都成功转移到了俄罗斯乌里扬诺夫斯克,现在这里正进行升级版伊尔-476运输机的生产工作。这款飞机对俄罗斯来说非常有用,因为还将在其基础上生产俄罗斯空天军急缺的预警机和加油机。

  安-124的机头机尾均设有全尺寸货航门,使得货物可以从货舱中自由出入。其货舱分为上下两层,上层舱室除可搭载货物,还可搭载88名乘客或士兵。安-124运载量惊人,在国际货运史上创造了无数个奇迹。它曾经运输过“阿丽亚娜”火箭和“国际空间站”组件、图-204客机和空客A380的中段机身、DSRV-1小型潜艇、“小羚羊”直升机、Pzh-2000自行火炮等,其庞大的机身可以一次运输至少7辆BTR轮式装甲车。德国陆军航空兵赴科索沃、阿富汗等地执行任务时,都需要租用安-124运输CH-53直升机等装备。

看惯了前苏联的运输机族谱后,不得不佩服毛子的“暴力美学”。安-124(俄文名:Антонов Ан-124,英文名:Antonov An-124)。其原名是安-400,也曾计划叫安-40,意为一款比安-22更大的运输机。整机由安东诺夫航空科学技术联合体设计,1982年12月26日,安-124首飞成功,在1982年至2004年间共生产了55架,单位成本在7000万至1亿美元之间。1985年安-124在巴黎航展上迎来了它的首秀。

  至于特种飞机,情况比军用运输机还要糟糕,俄罗斯特种飞机的数量不到美国的1/10,而且海有多款飞机已经过时。特种飞机的短缺大大降低了俄罗斯空中作战的效率,也就是说,让近年来俄罗斯为恢复空中战斗力的努力部分贬值。

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  俄罗斯专家指出,为了解决这个问题,俄罗斯应该恢复(或者从零开始)生产空天军所必需的运输机和特种飞机。

  战略投送 国之重器

安-124全长68.96米,翼展73.3米,高20.78米,翼展面积628平方米,空重175吨。安-124的最大起飞重量405吨,这还超过了洛克希德C-5银河运输机。搭载4具D-18T涡轮扇叶发动机(具备反推功能),最高速度可达865千米/小时,航程可达5400千米。飞机采用线传飞控的控制系统,机身还广泛应用了复合材料,安-124的上层甲板甚至还可以容纳88名乘客。

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  目前,俄空天军拥有强大的战略投送能力。以安-124重型运输机为代表的快速远程投送能力,是俄罗斯撑起军事大国地位的重要“撒手锏”。“不战而屈人之兵”的首要条件即“兵贵神速”,若使用海运或其他投送方式,将比使用安-124延迟数个星期,战略威慑效果必将大打折扣。

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  伊尔-276运输机模型

  安-124战略投送实力强劲,在设计时充分考虑了战时紧急投送需求,搭载了反推力装置,即使在冰雪覆盖的跑道上也可以快速起飞。目前俄罗斯已经加快了对安-124的现代化改进方案,出于对战略投送的迫切需求,俄已将安-124的政府采购列入“俄罗斯2020年前武器装备计划”。此外,世界航空运输机市场对安-124的需求量也正以每年15%至20%的速度持续增长。

1985年一架安-124曾搭载171.2吨货物爬升10750米,这也创造了当时的世界纪录。然而安-124的命运多舛,1991年苏联解体后其在基辅的生产线便处于暂时中止状态。进入新世纪后,安托诺夫设计局和伏尔加第聂伯航空曾表示要生产出50架经现代化改造后的安-124。

  俄罗斯塔斯社8月10日发布消息称,俄罗斯伊尔公司准备花费35亿卢布对安-124-100运输机进行现代化升级,现在相关工作正在开展中。此外,伊尔公司还计划斥资3400万卢布为在乌里扬诺夫斯克“航空之星-SP”飞机制造厂生产伊尔-276军用运输机做准备工作,相关工作将在2018年10月之前完成。

  除了战略投送,俄罗斯还计划利用安-124平台进行“空中发射”导弹发射新方案。在该方案中,改装完成的安-124远程运输机可携带长30米、重100吨并装配有核弹头的洲际弹道导弹飞抵预定高度,通过滑出方式将导弹发射。这一发射方式意味着俄战略核力量拥有了在全球范围实施机动打击的能力,将对美国等北约国家精心构建的反导拦截系统产生巨大威胁。一旦研制成功,国之重器将再立大功,势必会为俄罗斯改变在战略博弈中的被动局面强力“加力”。(以上图片来源于网络)

回答:

  伊尔-276中型军用运输机就是之前俄罗斯和印度合研的MTA多用途运输机项目,用于取代安-12运输机。伊尔-276运输机计划在2023年首飞,2025年完成原型设计工作,从2026年开始批量交付俄罗斯国防部。从2019年开始,伊尔公司将研发模拟器和培训设备,让飞行员能够掌握这款新型运输机。

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众所周知,当前世界上最大的战略运输机,就是乌克兰安东诺夫设计局研发的安225运输机,当然安225其实也是安124运输机的一个型号,只不过这个型号是加大版本,其起飞重量增加到600多吨,发动机也增加了两台。安225运输机的产量仅有2架,且只有1架投入使用,而即使是按照初期的构想,安225运输机的计划产量也只有10架左右,这是因为这种战略运输机过于庞大,一般机场无法满足使用要求,该机仅用于运载航天飞机。金沙国际唯一官网 33

真正能够作为量产型战略运输机的,就是安124运输机。安124同样也是乌克兰安东诺夫设计局的作品,该机是仅次于安225的世界第二大运输机,其机身长度达到69米左右,翼展为73.3米,飞机空重高达175吨,满负荷条件下起飞重量最高可达405吨。安124运输机使用4具D-18T-S3非加力发动机,每台发动机可输出23.4吨的动力,飞机速度约为0.7马赫,续航距离可达15000公里。

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安124运输机的载荷能力非常强大,其货舱长度为36米,宽度6.4米,高度4.4米,最大载荷量达到150吨之多。而且在满载荷的情况下,安124运输机仍然可以飞行3200公里,这说明安124战略运输机的投送力确实十分强悍。事实上,安124战略运输机的整体实力在美国C5“银河”运输机之上,C5运输机的优势在于数量庞大,但是论单机实力的话,确实还是安124更胜一筹。

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虽然设计安124战略运输机的安东诺夫设计局现在归属乌克兰,但现在真正拥有可使用的安124战略运输机的国家仅有俄罗斯。俄罗斯拥有一支安124战略运输机编队,这支编队能够执行高强度的远程战略投送任务。俄罗斯的S300和S400防空导弹系统,均可以用安124战略运输机进行投送。有时候俄罗斯也会使用安124战略运输机为其他国家提供运输服务,借此赚取可观的收益。

回答:

说起运输机,大家肯定会想起我国的运20运输机,它可是我国在运输机领域的骄傲,载重量虽然仅有66吨,但是它确实增强了我国的战略空运实力。然而有一款运输机运载量几乎是运20的3倍。同时这架航空怪物曾在16名机组人员的操作下,在72小时内连续飞行了50005公里,以及创下了其他6项世界纪录,这背后究竟有什么样的深意呢?

其实,创造纪录的飞机正是大名鼎鼎的安124运输机。1990年,1架最大起飞重量高达405吨的安124从机场一飞冲天,开始了比环绕地球1圈还1万公里的旅行,期间仅仅有3次加油。由于安124巨大的身板,它的载油量高达230吨,这也是它只需途中3次加油,就可以完成环球飞行的关键。金沙国际唯一官网 36

安124在运载量、起飞重量、航程等方面都碾压美国王牌C5银河运输机,当时苏联人做这次航空试验不仅为了考验安124的性能和飞行员的状态,还有为了震慑潜在威胁的用意。美国人看到安124后,不禁称赞它说:“这真是个奇迹,多么漂亮的飞机!”能够从老冤家美国的嘴里曝出这样的话语,足以证明安124强悍的性能。

由于安124性能强悍,除了能够运输战机、战车、导弹和潜艇等武器装备,甚至还可以运输列车等民用货物。它由于身板巨大,还专门设有厨房、浴室等设施,能够缓解执行远程任务飞行员的压力。金沙国际唯一官网 37

俄乌两国看到安124巨大的民用市场,甚至将它租借出去赚取高额利润。2002年,我国曾经租借了1架安124将列车直接运回国内。法国甚至斥资上亿元租借俄军10架安-124帮助他们运输物资和士兵。而安124仅用48架次就成功完成任务。

不过小编有个疑问,安124在28年前完成的壮举,我国运20能够完成呢?另外,我国空军的远程战略空运实力,比美俄还差很多,因此我们的科研人员应该加油,早点研制出国产运载量超过100吨的大型运输机,再次加强我军的实力。

回答:

安-124是安东诺夫设计局的代表作品,俄罗斯称它为“鲁斯兰”,而它的北约名字则是“秃鹰”。无论“鲁斯兰”出现在哪个机场,都会吸引众多惊讶和赞叹的目光。

  上世纪70年代,苏联空军提出研制一种比安-22“安泰”涡桨运输机更大的战略运输机。1972年2月2日,苏联政府通过了安-124项目研制决议,责令位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局启动研制工作。

  1985年7月26日,首架安-124原型机在托洛茨基的驾驶下打破了21项世界纪录,其中包括2000米高度最大载荷纪录,当时该机装了171219千克重物爬升到10750米高空。安-124是双层机身设计,机身上层包含驾驶舱和两个机组休息室,下层专做货舱。货舱总长36.48米,计入前后坡道的话长43.45米,宽6.4米,高4.40米。

  安-124的机鼻可以向上掀开,两扇尾舱门向两侧打开,放下前后坡道后,货舱就头尾贯通了。安-124的货舱顶部可安装两台起吊能力10000千克的桥式起重机,或一台起重能力30000千克的桥式起重机,此外还有两台牵引能力3000千克的电动绞车。

  为了方便装卸货物,安-124可以调节货舱地板高度,主起落架单元的缓冲支柱可以压缩以降低坡道坡度。此外,前起落架在支架展开后可以向前收起,使机身向前倾斜3度30分,进一步降低坡道坡度。安-124有两台辅助动力单元,装卸货物时可以不依赖外部电源车。货舱内可容纳四个P-7或P-16伞降平台,用于空投装备。也可以装载12个ISO集装箱或其他重型/大件货物,如坦克、工程车辆、重炮和导弹系统等。不过由于货舱较低的增压值,空投伞兵操作受到限制,而且只能通过打开尾舱门进行。

不难看出,安-124运输机是一架“肚大能容”的超级巨无霸。

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回答:

安124全称是安东诺夫安-124,由苏联安东诺夫设计集团设计制造,是目前世界上第二大的运输机(第一为安-225运输机)。
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安-124的机身呈梨形截面,主翼为后掠下反式上单翼,翼下有4个短舱,分别装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。机头机尾全部设有全尺寸货舱门,分别可以向上和向左右打开,货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹地面离地面很近,这样可以方便装卸工作。起落架采用前三点式,一共有24个机轮。其货舱被分为上下两层。上层舱室空间不是很大,有6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位,另外,上层舱室还可以搭载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米,最大载重可以达到150吨,起飞重量达405吨,满载时可以飞行3200km。
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安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间,长时间飞行时可以给飞行员提供良好的休息。

回答:

利比亚一架安-124运输机送到乌克兰修理,恰逢利比亚遭遇“阿拉伯之春”和乌克兰危机,这一“修”就是七年之久,修好了拿不到钱,飞机静静地停在安东诺夫的工厂里。乌克兰变得有点着急,近年不断有消息传出,要将它拍卖掉

安124鲁斯兰是真正的战略运输机,可以说之为“乌克兰最后的荣光”,最大起飞重量达到405吨,超过了美国C5银河,运20和安124不是一个级别,战略运输机用的比较少,但是缺少又不行,目前战略是中国的断板。

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但是中国显然对这架安124并不感兴趣,主要因为单独买1架安124对于成本上来说太不划算,需要单独培养安124的地勤、维修保养团队,单独为此训练飞行员,而且在没有核心技术的情况下,一旦有稍微大的故障自己还解决不了,还要联系乌克兰方面来解决,成本太高,又麻烦,因此就没有必要买了。

如果连安124设计制造技术和发动机制造技术一起卖就会买了,毕竟我国现在缺的就是类似大型战略运输机,可以造个十几架形成规模效益,边用边改,即能快速提升研发水平,又能快速提高战略运输能力。买一架除了放进博物馆展览没什么其他的意思!

回答:

是一架大运输机

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