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战斗机一旦被导弹锁定能躲开的几率占多少,既

文章作者:军事资讯 上传时间:2019-12-26

问题:战机被锁定后,九成都无法逃脱,为什么飞行员不选择直接跳伞呢?

问题:既然战机被锁定就很难摆脱,为何飞行员不在导弹还在追逐的时候跳伞?

问题:现在的先进战机被导弹锁定以后能逃生的几率占多少呢?

问:飞机被导弹锁定!真的就没有办法避开导弹吗?

问题:什么叫锁定?

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回答:

按理说,当被锁定时,想要活命就得跳伞了。

这个,是谁告诉的题主战机一旦被导弹锁定就很难摆脱?是谁告诉的题主导弹是“追逐”战机的?

谢邀,现代空战中被导弹锁定的战斗机能逃生的概率几乎为零。

现代空战只要完成火控雷达锁定,飞行员按下导弹发射按钮——你已经死了,这也是为何各国都对自家飞机被火控雷达锁定反应如此之大的原因,因为自家飞机距离被击落仅仅只差按下按钮而已!空战导弹自问世以来,对战斗机就一直处于弯道超车,得益于体积小、重量小,还有电子技术的飞速发展,如今的空战导弹对战机性能上已经绝对碾压,逼着战机从机动性优先开始向隐身性优先转变,就是为了掌控“尽量我能看见敌人,而敌人却看不见我”的先发优势,正因为如此,四代隐身战机才大行其道成为主流。

空战导弹已经发展到飞机几乎无法躲避的程度了。首先导弹的制导能力飞速进步,欺骗几乎变得不可能。由于电子技术飞速发展成就空战导弹的飞跃,10年前的导弹红外引导头或雷达引导头,到今天感觉就像小孩玩具一样简单,10年前也许还能用红外诱饵弹、箔条等让导弹丢失目标,10年后导弹引导头都有了凝视功能,通俗的讲就是利用“视觉”来分辨飞机的外形和诱饵蛋的区别,让飞机无处遁形。空战导弹已经不是以前那个只知道奔着空中红外源最强的信号点而去的时代了(甚至有射下太阳的冲动),这大大的提高了导弹的制导能力。

第二更强的飞行能力和机动性。而得益于导弹尺寸优势、更强的飞行适应能力、还有更强大的推重比,以及更简单的构造,空战导弹的设计难度和性能都远远低于飞机的设计难度,直接的展现出来的效果就是空战导弹的速度、机动性成倍的提高。最新型的空战导弹能够轻易做出35~40G以上负荷的机动动作,但战斗机受飞行员限制最大设计只能是9G。速度突破3~6马赫的空战导弹一旦发射,等待战机的结果将是噩梦,如今的超视距空空导弹不可逃逸区能够轻松达到50公里以上,一旦锁定发射,处在这个区域的飞机99%的命运都是被击落,谁能先发现对手,谁能优先开火就占据着空战的绝对优势权

局座也在多期节目中说过:现代空战,发现即意味着击落!因此各国对未来战机的发展都争先恐后的放在尽量早发现敌人,于是各国的三代半战机雷达基本都换装了先进的有源相控阵雷达,俄罗斯更是在机翼前缘加装了L波段的长波雷达;而尽量晚的被敌人发现就是发展隐身战机了,四代隐身机已经成为了主流,这都是给导弹逼出来的,当然在隐身和相控阵雷达发展方面,我们并不落后!

纸上的宣仔,为您解答。

战斗机一旦被导弹锁定能躲开的几率占多少,既然战机被锁定就很难摆脱。当然不是,锁定只代表被导弹盯上了,不代表导弹就一定能打中目标。好比你追一个小偷,眼睛一定是紧盯着小偷的,不过你未必有他跑的快,有他灵活,所以未必就能抓到他,你眼看要抓到他了,他回头朝你扔了把沙子,眼睛被迷了,也会被逃脱。

对于飞机来讲,被导弹锁定后,可以释放箔条和热焰弹来干扰雷达或红外导引头来摆脱锁定。这些释放的箔条或热焰弹相当于制造了无数个假目标,战机混在假目标里大大减小了被锁定的几率。

当然,释放干扰弹也是要讲究技巧的。那就是要在导弹追尾的状态下释放。导弹如果是侧面来袭,释放干扰弹是不顶用的,比如沙特飞行员就做了一个很好的示范:

除此之外,飞机得知被锁定后,根据导弹的逼近速度和距离,可以大致判断出能否通过机动动作来摆脱。如果飞行员心理素质好,飞行技术高超,那也是有一定概率摆脱的。这里面涉及一个重要概念,叫导弹的不可逃逸区,意思是在这个区域内不论飞机做何等规避动作,都无法摆脱被击中的命运。在不可逃逸区外,进行适当的机动则有一定几率将导弹甩开,处于不可逃逸区越远,摆脱几率越大。不可逃逸区比导弹的最大射程要小得多,一般来说只稍大于导弹的动力飞行段。

R-77导弹飞行包线图,海拔高度越低,有效射程越小;迎头射击的有效射程比尾追有效射程大得多。说明导弹的本身的攻击范围波动是非常大的

这是因为导弹本身燃料是有限的,动力飞行的时间远小于导弹在空中飞行的总时间。一般来说空对空导弹的动力段就是十几秒钟,导弹会在这段时间加速到最大速度,比如4马赫,然后发动机因燃料耗尽而熄火,接下来要依靠惯性继续滑翔追击目标,但速度会开始逐渐减小;如果敌方战斗机进行了一个大过载机动,比如一个急转弯动作,导弹也需要偏转舵面随着目标转弯,但舵面偏转和导弹方向的改变是以牺牲了很大的速度为代价。所以滑翔段的导弹是禁不住几次大过载机动的。而当速度减小到小于战机速度时,就永远也追不上了。目前普遍认为如果导弹的滑翔速度小于2马赫,对战斗机就基本不存在威胁了。既然导弹能够机动的次数是有限的,要想击中目标,就必须比战斗机灵活的多,用术语说就是必须拥有足够大机动过载能力。

不可逃逸区的范围是如下参数的函数:高度、敌机初速、敌机过载能力,导弹初速(相当于载机的速度)、导弹过载能力、目标运动方向和导弹发射时的夹角。

以上参数非常繁多复杂,如果用经验公式的话,导弹过载能力>2*敌机过载能力 10G的情况下可以保证击落。从俄标四代战机开始,战斗机一般都具备持续10秒以上的9G最大过载的能力,那么导弹的过载能力就要求至少达到28G才能保证击落。

目前第四代中距弹的过载超过40G,而格斗弹因为射程较近,发射的离轴角更大,因此对过载能力更高。比如美制第四代主动雷达制导中距弹AIM-120D的最大过载达到50G,而红外格斗弹AIM-9X达到60G。我国的PL-15和PL-20也达到了这一水平。除此之外,中美的第四代中距弹采用双脉冲体制,先用一段药柱将导弹加速至4马赫滑翔飞行,接近敌机后点燃第二段药柱,使攻击末端仍处于动力段,大大提升了命中概率。而且第四代红外格斗弹采用的是红外凝视焦平面成像器件,具有模式识别能力,热焰弹由于和战机尾焰形状差别较大已经无法骗过导弹。可以说在第四代空空导弹面前,战机的生存能力已经不高了。

电影《深入敌后》的动图,因为F-18 大黄蜂拍摄到了不该拍摄的东西,被发现后被“萨姆-8”地空导弹锁定。导弹升空后穷追不舍。“大黄蜂”极速转弯仍然没有摆脱“壁虎”的追杀!释放红外干扰弹也未能摆脱。而且是“两只壁虎”夹击“大黄蜂”!被“壁虎”击中的一刹那!击毁人亡!

这个桥段虽然有艺术加工,但也很好的向观众展示了地空导弹从:锁定→跟踪→大角度机动跟踪→击落战斗机的全过程。

现代战斗机的主要克星之二就是地空导弹和空空导弹,并且导弹还分成了“红外制导”和“雷达制导”两种方式,对于这两种导弹战斗机要想摆脱它们,一是速度、二是释放干扰。现代战斗机的机身环360度安装了光学告警和雷达告警接收机,一旦被敌方地空导弹系统的火控雷达照射到之后,马上可以判断出敌方导弹发射距离、来袭方位、飞行速度…甚至根据火控雷达的特征判断出是哪一种型号的导弹,可以将数据显示在飞行的显示屏上或者使用语音告知飞行员…比如:开头那几张动图,雷达告警机发现来袭的导弹之后马上发出鸣响,提示飞行员,并且在显示屏上显示来袭导弹的距离…。

但是,实际战场上“壁虎”将“大黄蜂”击落的概率非常低!因为这种导弹射高只有6000米、最大射程是12公里,“大黄蜂”接到告警机发出的警告和提供的数据之后,可以迅速的将副油箱甩掉,然后大仰角开加力极速爬升至8000米就能“壁虎”甩掉…即便是不爬升,开加力做几个大角度机动动作也能甩掉“壁虎”,因为“壁虎”的发动机燃烧助推时间很短,射程的最后几公里只是在惯性的推动下向前飞行,战斗机使用大角度机动可以消耗掉“壁虎”的惯性推力…越到最后“壁虎”的速度就越慢…到了射程极限它自己就掉下去了。苏制萨姆-8型(壁虎)地空导弹,这导弹就是对抗低空慢速目标的,比如A-10攻击机或者武装直升机,打“大黄蜂”实在是力有不逮,也不是它不争气,设计性能就那样…当然“壁虎”打“大黄蜂”很困难,还有其它高性能的地空导弹,“大黄蜂”也要拿出万分的小心应对才行!仍然是美国大片《奥林匹亚陷落》,开头“恐怖分子”驾驶AC-130轰击白宫那个桥段,其实具体是啥飞机型号不清楚,美军没装备过这种C-130。在加特林“炮打白宫”之后 美军的F-22紧随而来,并且发射AIM-120中距离拦截弹…这架怪异的C-130试图发射干扰弹躲避。结果“红外干扰弹”对于AIM-120这种雷达制导空-空导弹没有效果,没起到干扰作用…机翼被打掉一截,失去平衡开始坠落。临了还把“方尖碑”撞塌了。

现代飞机对抗红外制导的导弹要比雷达制导的困难一些,因为红外制导弹都是在近距离发射,给飞机躲避的时间太短了,红外弹的最佳发射距离是800米~5公里(最远20公里),所以叫做“格斗弹”,而且它的飞行速度都超过了2.5马赫以上要比飞机快得多!被它的红外引导头锁定之后,近距离内很难甩掉,被击落的概率非常高!被动红外线制导“格斗导弹”的引导头,现代“格斗弹”的引导头光敏材料使用“锑化铟”制成,采用128×128基阵排列,就像昆虫的复眼一样,接收红外光的敏感度非常高!并且它还安装在大角度转动的支架上面,可以任意方向60度角转动,大大提高了战斗机“离轴发射能力”。

目前也没啥好对抗“红外格斗弹”的办法,只有“红外干扰弹”,当飞行员在空战近距离“狗斗”时被敌机“咬尾”之后,感觉到敌机就要发射“红外导弹”前,马上释放出红外干扰弹,并且要大角度机动规避!红外干扰弹里面装有:硝化棉、镁粉和其它助燃物,释放之后可形成非常高的热量和大量的烟雾,遮蔽飞机发动机的高温废气所产生的红外线和起到干扰导弹的红外引导头的目的…但是,目前来看释放干扰弹的方式效果不佳,红外弹在近距离击落战斗机的概率仍然很高!导弹诞生之后就是飞机的克星!在20 公里内飞机逃逸的可能性非常低,但是在20公里或者更远的距离外,飞机可以实施:直接电子频率干扰、电子信号欺骗、利用地形地貌规避、利用地球曲面超低空突防、从防空系统的结合部穿插…等手段躲避导弹的跟踪和打击效果还是不错的,大大的降低了导弹打击成功的概率。F-35战斗机在“马赫谷”进行训练,就是利用复杂的地形地貌来躲避雷达的跟踪,没有了雷达的锁定导弹也就没用了。

历史上导弹与飞机“斗法”之间互有胜负,虽说导弹给飞机造成了极大的损失,但是飞机经过技术提高之后,导弹的胜率限制下降,比如:越南战争期间,最开始美军战机多次被越南军队的地空导弹击落,但是经过技术升级后再加上电子干扰机和“反辐射导弹”加入到了空袭机群当中,地空导弹击落美军飞机的次数越来越低!

以色列和叙利亚在“贝卡谷地”的空袭与反空袭较量当中,也是地空导弹一方先获胜,隔了一段时间就被以色列空军在多机种的联合打击下全面失败…。

魔高一尺、道高一丈现代战争就是这样,今天飞机的胜率多一些,明天导弹一方就会加紧提高性能再扳回一局…永无止尽。

飞机被导弹锁定,一旦被锁定怎么办 ?飞机能不能逃脱呢?在电影电视剧里,经常有飞机被导弹锁定后,飞行员惊险躲避的情节,看得我们热血沸腾,在实战条件下飞机被导弹锁定后真的能躲避吗?下面我们就一起来聊聊,战斗机被导弹锁定后到底能不能逃脱?

飞机被导弹锁定,导弹可以是防空导弹,也可以是空空导弹,战斗机被导弹锁定了,可以尝试依靠以下几个因素脱离。

飞机的速度。导弹追击飞机,导弹要完成追赶的任务,导弹的速度越快,飞机被击落的概率越大,就是说飞机足够快的话,是可以逃离的。

飞机的高度,超高空的话,空气稀薄,导弹的控制效率会降低,灵活性变差,超低空的话,地面杂波和地球曲面影响,可以诱骗导弹攻击错误目标,轰炸机飞行员的飞行技能要求就有这一项。

飞机自带的干扰功能,携带电子吊舱,红外诱饵弹,释放假目标等来哄骗导弹。当然了,现在的导弹防欺骗功能越来越强,红外干扰诱骗导弹越来越难了。

最后就是靠飞行员的飞行技巧了,飞机速度,高度,欺骗手段都没有摆脱导弹的时候,就只能靠飞行员的操作了,利用飞机的高机动能力躲避导弹的追击,飞机大过载机动,有可能使得雷达脱锁,逃脱还是有可能的。

导弹在攻击之前,必须要完成的一项操作就是利用引导头来锁定目标。但是锁定了目标只是完成了攻击的第一步,并不是意味着导弹就会百分百命中目标,从导弹锁定到命中目标中间还有一些过程,而在这个过程当中,被锁定的目标是有机会避开导弹的攻击。

飞机避开导弹的方式有很多种,所长在这里大致列举一下:

首先就是远程主动干扰:一般飞机被导弹锁定,就会发出报警提示飞行员,这个时候导弹的制导锁定方式多为雷达制导,所以对其雷达进行干扰就有机会让其丢失目标。飞机可以利用本身携带的电子战设备或者电子吊舱,对其进行干扰,让其即使锁定了目标,也会被干扰到丢失目标,无法完成攻击,下图就是电子对抗吊舱:

然后就是一种依靠战斗机本身的性能优势:尤其是利用战斗机的机动性和速度来规避导弹的袭击,这是所有飞机在被导弹锁定之后都必须要做的,否则不改变飞行轨迹,被导弹锁定以后的命中概率更大。比如防空导弹会根据飞机的飞行轨迹计算导弹和飞机的交汇点,如果飞机一直采取直线飞行,那么对于导弹来说拦截就变得简单了。

最后就是近距离的释放红外干扰弹:这是最后的无奈选择,一般释放干扰弹,也就代表导弹距离飞机非常近了。一些空对空导弹的近距离时,采用的是红外制导方式,利用战斗机散发的红外信号跟踪目标,所以飞机释放出红外信号更强的干扰弹,就可以让导弹转移目标,让导弹去追踪干扰弹,飞机成功避开导弹袭击;

当然前面说的都是被锁定的飞机如何要做,但是导弹锁定了飞机,导弹本身的性能也不能确保锁定后就百分百的命中。一些导弹锁定目标后,即使目标飞机不做任何的反应措施,导弹也有可能命中不了目标,所以被导弹锁定,并不是意味着飞机都逃脱不了。按照世界空战的记录来看,无论是防空导弹还是空空导弹,命中率都不高,尤其是战斗机,逃脱的可能性很大。

被导弹锁定后,只有这一种情况可以逃脱

在二战时期,导弹的发展可以说还是一片空白,很多国家也仅仅是在起步阶段,像如今可以进行精确性追踪打击的导弹在当时可以说是天方夜谭,在当时陆军遇到敌方空军来袭,甚至使用机枪对其扫射,由此也可以看出当时的飞机飞行高度多地,有的也会用大炮轰炸,不过基本都靠预判。

现在各种先进的战斗机和导弹已经研制出来,并且技术还在日益提高,在空战当中,飞机发射导弹的准确性也是评判战斗能力的重要依据,据目前的三代机来看,如果一旦被导弹锁定,基本是难逃一死,导弹的飞行速度是远远大于飞机的飞行速度的,飞机在被导弹锁定的情况下逃脱攻击范围可以说是难于上青天。

因此或许只有在这种情况下,才有希望逃生,那就是飞机的逃逸速度要远高于导弹发射的速度,而且机动性要非常完美,才能在关键时刻扭掉导弹的攻击。

如果是用三代机发射导弹锁定二代机,那基本上就是虐杀,没有什么悬念,二代机难逃一死,哪怕飞机收到雷达锁定的警告,也只能祈祷,所做的一切对于导弹的攻击都是无济于事。

飞行员驾驶战机近距离被导弹锁定,要么跳伞,要么等死,除非一些飞机上安置一些反导导弹,对发射的导弹进行“换命”,以此保全自己,现在的新型战机都是有强大的隐形功能,避免被雷达轻易监测扫描到,因此就能避免被导弹锁定,在被导弹锁定后想要逃生无异于亡羊补牢,从发生问题的源头将隐患掐死,才是最有力的防守!

一对一是有可能的,脱锁的技巧有很多,锁定时对方不一定会发射导弹,为了提高命中率他会想办法再压缩一些距离,即使是AIM120C这样的先进中距弹,不压到5英里内,命中还是很见不得人的,一般来说,进攻方会想办法压到2英里甚至2公里内,之前的锁定是战略性的吓阻行为,逼迫对手进行机动,以获得主动权,有些人也会这时候打一发中距弹,虽然打不中,但是能造成对方采取规避,避免自己被迎头攻击以及抢得进攻优势和能量优势。说到底中距弹BVR是在较量飞行员的意识,在这期间可以靠有计划的机动达到脱锁甚至反击的效果。然后是格斗弹,格斗弹一旦发射,基本上能做到攻击即摧毁,所以脱锁也是非常重要的,格斗弹的锁定窗口小,一般必须把目标机放进屏显的圈子才能锁定,也就是说不在正前方就不会被锁(以上及以后不包含AIM9X这个妖怪导弹),通过垂直机动、干扰弹、剪式机动千方百计让他对不准就好(先机动的都是有优势的)。

多级锁定就不要考虑躲开了,直接拉弹射吧,不仅不能保证躲开攻击窗口,而且在双向数据链下的双雷达锁定命中率几乎是100%的。

在矛盾对抗中,导弹显然是“矛”,战斗机就是“盾”了,虽然被动防御,战斗机还是有办法对抗导弹的。一般来说飞机有以下几种方法规避导弹的袭击:

1.飞行系统规避被锁定,现代的飞机都装备很强的电子干扰系统和导弹预警系统,在飞机玻璃舱盖上有许多的仪表和提示灯,导弹来袭的时候,提示灯显示不同的威胁目标用不同的颜色和大小表示;也可以根据驾驶员前方显示可选择的飞行攻击或躲避路线。

2.高速机动能力规避来袭的导弹。

要求飞机要有良好的机动性和稳定性,现代的地空导弹,空空导弹的速度一般都要达到2-3马赫,大大超过飞机的巡航速度,机动规避的方法有:大角度转弯,急速的上升或下降等等。

3.诱导导弹偏离原来的方向。

第一种方法只适用于较低级的或则制导能力很弱的导弹,要想躲避象GPS制导,半主动雷达波制导的导弹是很难的,这些导弹大多索定以后就会追尾,直到撞上目标为止。

主要的诱导手段有:

1).雷达波干扰。例如飞机抛洒锡箔片干扰雷达

2).红外,电磁,电子干扰,飞机上装有特定的电子干扰器,诱骗导弹偏离。

3).发射反辐射导弹。以破片杀伤方式摧毁对方导弹的制导装置。

飞机规避导弹成功的希望十分渺茫

什么型号的飞机?什么型号的导弹?

现代战争必须要有现代装备的支持!如果是高一代的飞机被低一代的导弹锁定,就有很大的几率避开导弹,当然也要与飞行员的飞行技能和临战经验有着巨大的联系。就算同代的飞机或同代的导弹,实战中也有避开的几率。所以各国都在花大价钱研制新型战机和新型导弹。我国的军事工业也在迅猛发展,飞行训练也在不断加强。未来战争,制空权一定能决定战场战役和战术的胜败。

飞行员是没什么办法的,只能寄希望于导弹的不良率了,万一出了故障呢!

首先,我们要明确一下所谓的被导弹“锁定”是什么情况。这里的“锁定”是专指主动/半主动雷达制导导弹的火控雷达锁定了目标机,也就是说,目标机要面对的是怎么让对方的制寻雷达不能继续引导导弹实施攻击的问题。这既和导弹本身的类型有关,也和目标机的类型有关。因为目标机可能有电子战能力,也可能没有电子战能力,如果属于前者,那么目标机可以通过施放电子干扰,压制对方导弹的制导雷达,从而实现解锁。这种情况因为太技术化,所以通常不是大家关注的重点。

判断自己是否被锁定是通过自己是否被雷达照射,其实,被雷达照射也并不代表自己就要死定了。首先,被照射后,只能说明战机处于危险之中,对方只是照射了,发现了这个目标,但是具体监测到对方战机里飞行员具体位置和战机的移动方向等还需要进一步的监测,所以在这个期间,战机有可能会逃离敌人的包围圈,到达安全的地带,所以,被敌人照射并不代表飞行员就要殉国了。

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首先说下导弹锁定战斗机的问题吧,也顺带着说一下现代空战的体系。

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实际上,战术导弹对飞机的攻击同题主自己坐在家里脑补的画面或者好莱坞电影拍出来的画面都完全不一样。在好莱坞的电影里这种失真尤其严重——大概是为了展现出剧情的紧凑,营造莫名的紧张感,电影里的防空导弹与空对空导弹往往都像打了鸡血一样开了动力无限的外挂,跟在战机后面跑,不撵上战机不罢休——实际上在实战中这种攻击模式是根本不可能的。

通常一枚导弹锁定战斗机会分为几个不同的阶段:

大家关注的重点应该是一架普通的没有电子战能力的飞机被制导雷达锁定的情况。在这种情况下,目标机只能是通过两种方式寻求解锁。

当在空中两架战机相遇时,彼此都是危险的,一方被雷达照射,意味着另一方也会处于危险之中。他们就像是处于死亡生命线的两端,一方死亡意味着另一方也保不住性命。所以,各国都在争先恐后的研发一种可以“隐形”的战斗力,尽量让自己晚一点被对方发现。

很简单,大多数导弹的动力根本就不可能这么充沛,比如AIM-9M“响尾蛇”型近距离空对空导弹,其固体火箭发动机的工作时间只有6秒钟(记得不一定准),在火箭发动机燃烧完毕后实际上就是无动力段了,只能靠储备的动能完成后段飞行;再比如AIM-120D乃至AIM-54这种远程空对空导弹,其弹体稍微大一些,火箭发动机的工作时间也不过有个二十多秒钟,因此在使用这种导弹时载机的预先占位就非常重要,往往要加速到高亚音速乃至超音速,爬升到高空,导弹在攻击远程目标时发射后也往往要迅速爬升,待到攻击末端再从高空俯冲下来以具备足够的动能。否则,导弹如果在末端速度不足,动能不够,那根本就不具备跟上目标机的能力,一个转弯就会被甩到后面去,这种攻击自然就失去意义了。

首先由雷达系统确立目标战斗机的方位、告诉、航向、速度等数据诸元。

第一种方式,如果在近距离内有高山这类地形可以利用,那么可以冒险降低高度,利用山体阻挡对方雷达的射线——制导雷达为了提高精度多用短波,跨越障碍的能力弱,最终实现解锁。

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当飞行员发现自己被照射处于危险境地时,他们不会首先选择跳伞,正如前面说过的,还有活命的机会,不一定被照射就意味着死亡。有时候可以这样认为,战斗机的座椅的安全系数很高比跳伞下去还容易活命。如果战斗机被轰炸,飞行员的一些保护措施肯定会开启,而且战斗机被照射后被敌方监测到的爆炸点也不是唯一的,所以,除了飞行员驾驶舱的部位,战斗机其他部位被攻击,对飞行员的伤害还是小的。

因此,所有的空对空与地对空导弹其实都有一个所谓的“不可逃逸包线”,也就是在理论上只要目标机位于这一包线内,导弹发射出去之后击中目标的概率才能够达到导弹单发命中标称的数值,说白了就是在这个非常狭窄的包线里打出去的导弹“理论上”很难摆脱。但还是那句话——理论和现实差距太大了,即使是在不可逃逸区内的导弹攻击,目标机还可以通过多种手段实施对抗。比如针对导弹采用的直接引导率或者比例引导率的不同带来的导弹舵面偏转角度的差异,在导弹的攻击末端突然实施桶滚或者急盘旋使得导弹来不及实施类似的复杂机动而失的,投放被动干扰弹或者拖曳式诱饵甚至直接使用主动电子战系统干扰导弹的导引头,如此等等。通过以上对抗措施,实际上可以把导弹攻击的命中率降低到一个比较低的水平。如果一旦被导弹锁定飞行员就吓得慌不择路跳伞出舱,在现代各国空军里面那估计应该被算作逃兵,临阵脱逃。

这是一步典型的军用雷达,可以探测和识别空中信号,当然如果对空雷达装在战斗机上面则是这个样子的:

如果没有第一种方式那么好的运气——无地形可以利用,那就只能是通过做各种大过载机动(也就是大动作),力争实现“解锁”。但是,在做各种大过载机动动作时,飞行员本身也会承受飞行状态变换所带来的巨大压力,甚至产生红视、黑视等现象,引发各种驾驶方面的险情。在这种情况下,如果对方是半主动雷达制导导弹,由于导弹上的导引头不发射雷达波只接收雷达波,所以要靠载机上的制导雷达锁定目标机,因此目标机还有机会和攻击机拼一下机动能力,如果能够甩掉攻击机,则尚有一线生机。如果对方使用的是主动雷达制导导弹,那么导弹完全不用载机帮忙,凭借自己的导引头即可完成锁定引导。由于导弹抗过载能力大于飞机,即导弹要比飞机更灵活,因此靠操纵飞机做大过载动作甩掉导弹的可能性就会大大降低,至于降低到什么程度,由于具体情况较为复杂,无法一一解释。记得曾经有未知来源的数据显示,一架三代机在没有电子战支援的情况下,遭到两枚主动雷达制导导弹先后攻击仍能生存的概率约为4%。

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以上是《军武次位面》为您解答,赞同回答的话,欢迎关注我的头条号^_^

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如果被轰炸时候飞行员正好跳伞,可能,飞行员就会成为被轰炸的对象,正好是导弹的命中点,可能此时的降落伞也被导弹打的全是窟窿,自身难保了。这样还不如留在战斗机里,起码还有活命的希望。

回答:

雷达的作用是发出无线电波并根据回波计算探测到的物体方位、高度、速度、方向等数据信息,这些信息会传输至导弹内,为导弹提供一个初始航向信息。在这个时候,大部分导弹还没有锁定所要攻击的目标。

ヾ( ̄▽ ̄)~以上~拿好不谢~

战斗机一旦被导弹锁定能躲开的几率占多少,既然战机被锁定就很难摆脱。回答:

在现实中,战机被导弹锁定后摆脱几率很小,但是大多数的飞行员都会拼尽最后一丝力量去挽救飞机,并不会选择提前弹射逃生,我们可以理解为这是飞行员对自己飞机的感情!

金沙国际唯一官网 12我曾经看到过这样的一篇报道,一个飞行员自述:“战斗机如果被导弹锁定,导弹的性能弱于飞机性能的,飞机被命中的几率70%;导弹是最新型号,明显强于飞机性能的,飞机被命中的几率是90%”,也就是说如果是最新导弹90%几率,这个成功命中的概率已经非常高了,几乎已经达到了锁定即命中了,但是我们的飞行员为什么不提前弹射逃生呢?几乎都选择了为了这区区10%概率努力都最后一刻?有些甚至飞机被命中了还摇摇晃晃的飞回来?很多人可能无法理解。

其实一名战斗机飞行员,战斗机陪伴着他们左右,常年的磨合训练,早就已将这种感情牢牢的铸在了一起,已经无法舍弃,舍弃会让他心痛,他们不想就这么轻易的弹射逃生,他们选择了要保护自己的战机,保护平时自己最亲密的战友,除非万不得已,实在不能再拯救了。

其实在现实中有很多这样的实例,比如曾经就有俄罗斯飞行员驾驶苏27战斗机,在降落时候起落架无法打开,这时候选择将飞机飞至无人区跳伞是最佳选择,但是这位飞行员硬是冒着生命危险将飞机降落了下来;金沙国际唯一官网 13歼轰7飞豹战机试飞的时候也是命运坎坷,好几次试飞要么漏油、要么操作显示仪器表故障不能启动,还有一次1万多米高空机舱盖被吹掉了,飞行员们都是硬着头皮将飞机飞了回来;还有最近几年在叙利亚被击落的俄罗斯飞行员、以色列飞行员都是战斗机被击中毁伤太严重不得不跳伞,没有听说谁导弹还没飞到就跳伞的。

现实中,只要飞机还没有被被击落,那么在飞行员的字典里,导弹击落的概率并不是百分百,斐然被击落可能性很高,但是大多数飞行员都甘愿拯救自己的“同伴”,当飞机上的告警装备启动告警,那么飞行员第一选择就是施放锡条干扰弹和红外诱饵弹,做大机动摆脱,他们认为“这个战斗机还可以在拯救一下,因为这是他们的战友”。金沙国际唯一官网 14

以上为个人意见,有不同看法欢迎留言讨论!

回答:

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在很多人的印象中,关于导弹攻击飞机,都是划过一道很明显的轨迹命中目标,飞机只有逃跑的份儿,跑得慢的就很可能被击落,而战斗机却经常凭借极快的速度去躲避导弹,而没有飞行员跳伞的情节。那么在现实中,飞行员碰见这种情况会不会跳伞?

关于这个问题,有两点是人们都误解的。首先,战斗机即使被导弹锁定也不是不可能摆脱,相反倒是比较容易摆脱。受到各种空战类电影的影响,人们都被那种为了紧凑剧情而出现的镜头固话思维了,以为对空导弹或者空空导弹锁定目标后,都会像打鸡血一样发动机全程超负荷工作,不打击到目标不罢休,其实这种攻击模式是根本不可能的。

其次,导弹并不是追着飞机打的。由于受到结构和体积的限制,打击飞机所使用的导弹不可能携带太多的燃料,也没有足够充沛的动能。举几个例子,美国的AIM-9格斗导弹,发动机只能工作6秒,其他时间内都是靠之前攒下来的动能继续飞行,相当于惯性滑翔;而AIM-120或者AIM-54这种远程空空导弹,其发动机也只能工作20多秒。而飞机的攻击方式,也是载体先加速同时爬升到高空,使得导弹可以爬升点火飞行,攻击时也基本是从天而降,这就保证了动能的足够,而像电影中那种直来直去的攻击方式,是不会存在的。

正是导弹独特的攻击方式,使得大部分导弹发射出去后拥有一个确保以及理论命中率的区域,在军事领域这个区域叫做“不了逃避包线”,在此区域内的目标都是很危险的,毕竟现在的空空导弹都拥有85%以上的命中率,而只要规避掉这片区域,那么飞机就是比较安全的了,所以导弹攻击飞机并没有大家想象的那么神乎其神无所不能。

而关于飞行员为什么不选择跳伞,这其中也是有深层原因的。当飞行员遭遇导弹攻击而陷入危险境地,比如进入“不了逃避包线”区域内时,大多数人想的都是跳伞,其实不然。在那片危险区域,只能说理论上飞机很危险,但是理论和实际是存在很大的差距的,即使飞机飞进那里,也可以通过干扰弹、诱饵让导弹错误判断,或者直接开启机载对抗设备对导弹主动干扰,实在不行了在导弹进行末段攻击时,通过翻滚或者极速盘旋,使得导弹来不及机动而失能。

通过以上手段可以有效降低导弹的命中率,而如果从一开始飞行员就慌不择路的选择跳伞,那只能说他飞行技术很烂,这种人是不可能被派上战场的,被抓住也是逃兵。况且直到现在,飞行也是贵族的游戏,那些出身高贵的天之骄子们,也很少会有人做的出这种贪生怕死的事情的。

回答:

战斗机被雷达锁定并不意味着就一定会被击落,而且即使提前跳伞也不一定是就能够安全。战斗机执行任务时通常会挂在中距空空导弹、近距格斗导弹。这里以近距格斗导弹为例。

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战斗机驾驶员弹起出仓

“响尾蛇”是美国的一款有名的近距格斗导弹,该款导弹已经有多中型号,AIM-9B、AIM-9C、AIM-9D、AIM-9G、AIM-9X等型号,该款导弹早期型号在越战中发射200多枚,仅击落10余架战机,新型号在多场局部战争中击落战机200余架。可以看出这种导弹攻击有成功,也有不成功的,况且这么多年以来美国发动局部战争的对象都是些弱小国家。

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战机被击中瞬间

我们来看看“响尾蛇”是怎样攻击目标的,通常由载机雷达发现目标、锁定目标、目标信息导入导弹、导弹与载机脱离点火,自主跟踪目标直至命中。被攻击的战机在被雷达扫描是记载雷达告警装置就会提醒飞行员有雷达在扫描自己,如果是被锁定了就会报警。

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战机发射导弹瞬间

从近距导弹的攻击方式与被攻击战机接受的信息来看,从被锁定到被击落还是有一定的时间差的,一名优秀的战斗机驾驶员是可以做出相应的规避动作,比如大过载机动使自己摆脱锁定,如果没有摆脱锁定可以在适当的时候发射干扰弹使近距格斗弹攻击失败。虽然方法不是很多,但也不是完全没法摆脱,这是矛与盾的较量。

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战机翼尖挂在近距格斗导弹

被锁定后飞行员有一定机会摆脱被击中的可能性,还有一个问题是跳伞后的降落区域。如果降落区域是己方控制区域那还好,战机损失了可以短时间内得到补充,飞行员可不是一时半会能够培养出来的。若果降落区域是敌方控制区域那就不好说了,有可能被己方派出的救援力量找到,更大概略是被敌方抓获成为俘虏。成为俘虏可不是飞行员想要的。

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F-16战斗机发射干扰弹

因此可以看出,战机被锁定后飞行员不愿意跳伞是有多方原因的,也并不是跳伞就能得救,飞行员也是在尽最大努力将战机完整的带回去。

雷达一旦探测完毕目标后,会接通敌我识别系统进行敌我识别,甄选出友方之外的信号。

我是欢迎关注!

严格意义上来说,战机飞行员并不知道自己是否被锁定,他只知道自己是否被敌方火控雷达照射,是否被锁定则无法判定了——只有敌方才知道你是否被锁定。被敌方火控雷达照射,就意味着被锁定,意味着被击落。
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以上观点为个人观点,不代表任何组织和个人,喜欢请加关注。

回答:

首先这不符合战斗精神!被锁定就弃机跳伞,那小国面对强敌入侵是不是就索性不抵抗了?
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其实战机被空空导弹锁定攻击后,并不意味着一定会被击落!空空导弹并没有想象中那么厉害!命中率最高的空对空导弹是近距离格斗弹!近距离空对空导弹在没有干扰的情况下命中率能达到90%,而有干扰的情况下最多能到70%—80%之间。而美军自己研究的数据表明,其AIM-120中距空对空导弹实战命中率只有60%。也就是说,空对空导弹做不到百发百中!
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在被空对空导弹锁定后,战机可以采取大角度机动动作进行规避,眼镜蛇机动动作就是躲避空对空导弹袭击的有效规避动作之一。并且现代的战斗机,都携带有干扰弹发射装置,被空对空导弹锁定攻击后发射干扰弹,会有一定几率让来袭导弹失去失去目标!况且在飞行员的日常训练中,不仅仅是锤炼如何攻击敌机,躲避攻击也是重要的训练课题!
金沙国际唯一官网 24所以说,现代的战机被导弹锁定后,在有一定几率能够躲避攻击的情况下,飞行员是不会轻易弃机跳伞,而是会采取一系列手段措施来躲开来袭导弹。

回答:

其实这个问题从霹雳--10E的出现,空对空作战模式将被改写,霹雳--10E可以越肩射击,今后咬尾中国战机将变得十分危险,中国战机可能会给你来一个罗成式的回马枪。当然并不是所有被空空导弹锁定的战机都有危险,有些战机是能将空空导弹累爆的,比如说米格--31、歼--20都能将空空导弹累趴,米格--31有3马赫的最高航速,歼--20也有2.96马赫的最高航速,当美国F--22携带的AIM--120空空导弹在视距外攻击歼--20,歼--20在接到告警后,以每分钟52公里的速度逃逸,80公里有效射程4马赫飞行速度的AIM--120,无论如何也不能在有效射程内,完成对歼--20或米格--31的攻击。而霹雳--15拥有400公里的射程4.5马赫的速度,一旦F-22、F--35被霹雳--15锁定却很难通过飞机的机动或高速开躲开霹雳--15的追击。

回答:

很简单,拼一把。

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虽然现在导弹的不可逃逸区越来越大,但是并不意味着被锁定了就一定无法摆脱。在条件允许的情况下,飞行员还是会通过大过载机动、抛洒箔条和干扰弹等方式最后一搏。如果侥幸能躲过,生龙活虎还是一条好汉,要是一跳伞,上亿美金的飞机没了不说,那可是一点翻盘机会都没了。

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此外,战场上不可预见性太大,如果正好身处敌占区,落下去恐怕也是凶多吉少,如果确实无法摆脱,能坚持往己方多飞一点就少一点风险。

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ps:如果被锁定就直接GG,那空战倒是简单了,比谁锁定距离远呗……

回答:

飞行员遇到危险时,是否应该跳伞,特别是被导弹锁定之后是否应该弃机,这个话题一直争论不休。在现实中,有许多飞行员总是拼尽最后一丝力量去挽救飞机,这让很多人不能理解。
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实际上许多飞行员宁愿冒着生命危险去抢救飞机更多的是为了让其他战友不在遭遇这样的险情,因为只有把出问题的飞机带回地面,才有能可能查出同一机型是否也有这样的问题。还有些飞行员则是为了保住一些高价值的科研飞机,他们甘愿为了国家利益而舍生忘死挽救飞机。这样的事例各国航空史上发生过许多。
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假如战机正处于低空状态,被导弹锁定后立刻跳伞,可能降落伞还没有打开就已经落地,此时飞行员跳伞反而会酿成悲剧。另外飞机本身的价值太过于珍贵,比如试验机原型机,不能轻易舍弃。还有就是一些现实原因了,例如当时飞机正处在居民区上空,或者飞机降落时坠毁时的方位有人员活动,所以这种情况下,飞行员只能控制战机向其他方向滑行,而这也会耽误飞行员跳伞,最后导致逃生失败。
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弃机跳伞逃生就一定能成功?万一跳伞了飞机却没被击中怎么办?

埃塞俄比亚战争,米格29战斗机导弹瞄准了正在飞行的苏-27战斗机,发现被导弹锁定之后,飞行员赶紧跳伞,不过结果却完全超出了人们的想象,两枚导弹并没有击中飞机,而跳伞人员因为并没有熟练的跳伞经验,最后因为跳伞而摔死。
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飞行员在面临生死抉择时他们有权优先保障自己的生命,各国现在也提倡飞行员优先自救。但是很多飞行员仍然为了身边的战友今后的飞行安全、为了科研发展不受影响,甘愿牺牲自己。

回答:

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先看一个F-18遇到地对空导弹的视频不,虽然是电影片段但是很说明问题。

目前,导弹对于战斗机占优势,基本上只要开火就能命中。

导弹在体积、速度、抗过载都比战斗机占有绝对的优势,对目前战斗机来说生存的唯一希望就是使战机在导弹命中前尽快的逃离导弹的制导区域。

例如:作出大角度机动或者投放诱饵。但可怜的是目前对复合制导的导弹基本无效。逃命——基本上就来自于飞行员作为一个人来说的基本求生欲望了。虽然逃也没用但总是有点希望。

另外最为恐怖的是飞行员也无法确定三代以上战机是不是发射了导弹,二代战机的时候发射导弹火控雷达会有一个时隙但现代导弹都不具备这个可以识别的特征,通常以火控雷达照射即为敌方发射导弹,或者根据机上的导弹来袭传感器来判定是否有导弹飞过来。在这个情况下回按照操纵手册作出相应的机动动作。

而至于躲得开躲不开基本上都是听天由命的感觉了。

而且——跳伞也并不是一个很好的选择,飞行员在敌方区域跳伞后所承担的风险要远大于在战机中所承担的风险,因此跳伞也就顺位成了最后的手段。

另外在影片中可以看到导弹多为近炸引信,并不是直接命中飞机爆炸,而是在飞机的周围爆炸依靠预制破片来杀伤战机。导弹未炸跳伞也反而更危险。

这时如果是一步老旧的雷达那么还会继续向火控系统提出请求,利用火控雷达对目标进行持续照射。

回答:

现在,如果是用火控雷达照射对方,是相当严重的事态,绝对属于严重警告——火控雷达照射相当于发射导弹。正常情况下,被火控雷达照射,如果是发射导弹攻击的话,还能活下来,只能说明你运气好。说到这里,想起来一件事:曾经有一架韩国的战斗机跑到了咱们的边境执行什么任务,咱们空军的战斗机升空拦截,当进入到咱们导弹射程之内后,或者说是到了导弹可以发射的距离之后,咱们的飞行员直接火控雷达开机,锁定了韩国战机。
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视情况而定,如果是战斗机对战斗机,那么目前而言雷达的探测距离是远远大于导弹射程的,哪怕是对于五代机而言都是如此。

当然了,人家没进咱们的领空内,也不能随便就把人家揍下来,咱们的飞行员并未开火。那位飞行员也不懂韩语,回来后翻译韩国飞行员说的话,整个内容就是:一直请求跳伞。保命要紧,至于战斗机吗?那就不要了。事情的大致经过就是这样,至于咱们的战机型号、韩国战机型号?受限于保密原则,咱也没问。关键是:即便是问了,人家也不会说。
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上图就是一个典型的火控雷达,这里面有一误区“火控雷达对导弹传输目标信号”这是一个错误的概念,火控雷达实际上就是一个探照灯,根据雷达的方位信息对目标进行强烈的很窄束的电磁波照射信号,这个时候目标由于反射雷达波那么在雷达系统上就立刻变得格外的“明亮”起来。

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从这件事上就可以看得出来:一、被火控雷达照射意味着什么。二、被火控雷达照射后逃脱的几率。公认的说法是:这种情况下,至少是九成都无法逃脱。当然了,事无绝对,比如说美军号称最强的AIM—9X“响尾蛇”近距空空弹,就曾经脱靶了,据说距离目标约1.5公里。这件事也算是引起了不小的轰动,美国媒体评论称:武器装备的实际性能远没有这些军火公司宣称的那么厉害。简单说下事情经过:
金沙国际唯一官网 36苏22释放红外干扰弹

当火控雷达照射后导弹的导引头上接收到火控雷达的编码信息系信号后,导弹会向火控计算机传送已经锁定目标的信号。

当然了很多人肯定会说现在中距弹的射程都有100km了,这显然就是外行了。

2017年6月18日,美军一架F/A-18E在叙利亚战场上与一架叙利亚政府军的一架苏—22相遇,在800米的距离上F/A-18E发射了一枚AIM-9X“响尾蛇”,让人大跌眼镜的是:导弹被苏—22发射的红外干扰弹成功诱骗,导致脱靶。F/A-18E飞行员又补射了一枚AIM-120中程空对空导弹(雷达制导),才将苏22击落。AIM—9X的研制商雷声公司曾宣称,其能够不受任何红外干扰,对目标实施攻击。事发后,雷声公司的说法是:苏—22的红外干扰弹换了型号……
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实际上,空空导弹的射程从来没有一个定值,一般厂家标称的最大射程都是攻击方与被攻击方处于高空,迎头飞行,不做任何机动,且飞行速度较高,导弹发射时双方的距离。

回答问题:为什么飞行员不选择直接跳伞呢?

同时导弹发射后向着已经“锁定”的那个明亮信号区域进行飞行。

实际的使用中,目前AIM-120C7,R-77,PL-12这个级别的中距空空导弹的迎头攻击有效攻击距离不会超过30km,超过30km发射的导弹基本是作为压制弹使用,而尾追射程更小。毕竟雷达弹的基本原理就是雷达高频扫描目标并发射,此时被攻击方是会得知自己被攻击的(具体请了解雷达告警器原理),也就必然会做出规避机动。而相比之下,目前较为先进的四代机对四代机的锁定距离都接近100km,所以很多情况下还是可以逃脱的。举个例子,美军的AIM-54不死鸟远程空空导弹的使用手册中,明确说明了一点:虽然AIM-54的标称最大射程高达160km,但是对于以6-7G过载持续机动,速度超过700km/h的目标的最大有效射程在28-54km之间(最小28即低对低,最大54即高对高,因为高空空气更稀薄,导弹的速度损失更小)

这个问题并没有标准答案,儒道之主认为:战斗机就是飞行员的武器,其意义就如同陆军士兵手里的枪一样——选择跳伞,就相当于交枪投降。各国都不允许主动向跳伞的飞行员射击,就是这个道理。从这一点上来说,任何一个国家训练、培养自己的飞行员,都不会希望自己的飞行员动不动就交枪投降。战机被敌方火控雷达照射好比陆军被人包围,直接向敌方交枪?
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这就是大家常说的“半主动雷达制导”。在这种状态下只要战机被火控雷达持续照射,那么就有很大的概率被导弹击中。同时如果战机在做出各种大G力机动后脱离了火控雷达照射范围那么导弹就会失去目标——战机成功逃脱。

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其次,跳伞后并不能确保飞行员的生命安全。两方面的原因:第一,跳伞本身就存在着风险,限制因素很多。降落的地点不受控制,一旦落入敌方的势力范围内,能活下来的希望并不大——别指望着日内瓦公约能够保命。第二,现代的空空导弹大多采用近炸引信,或者说是利用破片杀伤,以求击中战机。并不是以直接命中战斗机为主,这么做无疑会增大拦截的命中率——在其爆炸范围之内,都有效。这种情况下,对于在导弹爆炸范围内的飞行员来说,每一枚弹片都是致命的——缺乏座舱的保护。
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看到这里大家似乎就可以发现半主动雷达制导的一个缺点就是目标要被持续照射。陆基海基的雷达系统还好说,但是用在战斗机上的火控雷达发出的雷达波往往要随着战机的不断飞行和姿态变化改变方向,这样就决定了使用半主动雷达系统的战斗机只能攻击起前方的一个锥形区域,并且在发射导弹后至导弹命中目标之前需要将机头随时对准目标战机。

说完超视距空战再来说说近距离格斗。大离轴角格斗弹在近距离的杀伤效率还是很高的,但是也远远没有强到能够在5km内锁定即摧毁。一般而言,一个态势,实力对等的进近格斗会持续2-4分钟,在格斗的初始阶段是导弹杀伤率最高的时候(特别是双环战)。而从总体来看,格斗弹相比于中距弹的命中率是高不少的,因为中距弹在实战中很多时候被作为压制弹使用。(相当于火力压制,逼迫对方消耗能量来规避导弹,逼迫对方进入不利位置)

再者,被敌方雷达照射,仍有逃脱的希望。虽然逃脱的希望不大,只有10%,但至少还有希望。现代战机也有多种自保的手段,比如:导弹来袭告警装置、红外干扰弹、金属箔条、机动摆脱等。采取适当的措施,摆脱敌方导弹的威胁,只要是不在“不可逃逸区”之内,逃脱的希望还是有的,并不比跳伞逃生的希望小。自二战结束后,再没有出现过大规模空战,尤其是进入二十一世纪之后,连真正意义上的空战都没有发生过,根本就不存在这个问题。
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但是总的来说,锁定即摧毁仅仅是开发商的宣传用于罢了。

结束语,随着导弹技术的快速发展,战机的性能与导弹性能的差距越来越大,指望着利用战机的机动能力来摆脱导弹的威胁变得越来越不现实。所以,现代战机的发展追求的是先敌发现、先敌攻击、避免被敌方先发现,也就是说:尽可能的做到先打别人。所以,这才有了第四代隐身战斗机。
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我们比较熟悉的AIM-7麻雀式导弹就是一种典型的半主动雷达制导导弹。同时我们的PL-11(中国版的AIM-7)早期型号也是使用了半主动雷达系统进行引导。

回答:

回答:

由于成本很低,因此半主动雷达系统导弹也被大量装备。由于半主动雷达系统导弹在失去火控雷达照射信号的时候无法确定飞行方向,最早期的时候在这种情况下装备半主动雷达系统的导弹会爆炸自毁掉。后期则在半主动雷达系统的导弹上面装备了陀螺仪驱动的复合制导设备。在导弹接受不到雷达回波的时候继续向目标区域飞行,低进区域后如果寻的器可以找到目标后,继续引导。

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金沙国际唯一官网 46战机的交战一般意味着对天空话语权的争夺,战争爆发时,最先交锋的几乎都是来自空中,因为制空权的取得将会为后续的所有地面进攻行动提供有效的支撑。而对于防守方来说,制空权一旦丧失就意味着战争很可能走向输的结局。当然战机的交锋也不一定全是在战争状态下,平时也有你来我往,除了互相“打招呼”以外,无论什么时候,被火控雷达锁定都是让飞行员精神紧张的事情。

但是这种方式其实并不是特别有效,目标飞机在发现导弹来袭的时候一定会做大角度机动,这时早就离开了导弹上寻的器的作用范围。

所谓的锁定目标,就是对目标能够确保持续跟踪,在短期内无论目标如何机动,都能够确定它的运动。具体到导弹与飞机上 ,就是空空导弹或者地空导弹的导引头能够持续接收到的目标飞机的运动信息,包括飞机的高度、速度、方位以及速度与方位的变化率。从而能够随时改变自身运动状态使自己能够撞上目标飞机从而将其击落或者击伤。

火控雷达扫射并且锁定,下一步就很可能是飞行员按发射按钮射出格斗导弹将对方击毁,随着现在的导弹技术发展,格斗导弹的飞行速度可以达到3马赫,即使是超音速战机也未必有十足把握能够通过机动来逃脱攻击。不过飞行员们在被锁定以后,到要躲避导弹,甚至弹射弃机是有一个过程的,这期间需要根据情况来作出判断。金沙国际唯一官网 47

后期对半主动雷达制导系统进行改进,将探测雷达缩小装入导弹内部。

那么飞机能否逃脱锁定呢?

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答案是可以。我们知道,导弹的导引头都有一个视角,就像人眼一样。只要逃脱了导弹导引头的视角范围并持续一定时间,导弹就会因为无法接收到目标信息而错过目标。此时,被导弹锁定的战斗机,也就摆脱了导弹。有人说,这绝对不可能,至少在导弹的不可逃逸区内绝不能摆脱。因为空空格斗导弹的过载常常达到40G以上,像R73这种甚至达到了60G,而战斗机的最大过载也不过就是9G,差距太大不可能摆脱。的确,在导弹不可逃逸区内,飞机只依靠机动摆脱导弹追击的可能性的确比较小。但是飞机摆脱导弹,并不能也不会只靠机动性,战斗机上,一般还会装有干扰箔条(干扰雷达制导空空/防空导弹) 与热诱弹发射装置(干扰红外制导的空空/防空导弹)。飞机在被导弹锁定的同时,除了自己拉出高G机动以摆脱导弹外,还会同时扔出干扰箔条与热诱弹,干扰导弹的导引头,使其无法追踪自身,从而确保自身安全。

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比如最近的叙利亚战争,叙利亚政府军飞行员驾驶的苏22战斗机就通过自身的机动 释放大量热诱弹,成功干扰了美军先进的aim9x型空空导弹,使其打丢目标。

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回答:

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战斗机被导弹锁定,这里的导弹可能是防空导弹,也可能是空对空导弹。战斗机被导弹锁定后可以依靠以下几个因素脱离锁定。

一是飞机的速度。导弹追击飞机,导弹要完成加速追赶的过程,导弹速度越快,飞机越难逃掉,被击中的概率就大。飞机速度越足够快,飞机会加速逃离,不会乖乖的等着挨揍。

二是飞机的高度,有时候天高任鸟飞,高度也给了飞机得天独厚的保护,在高空,特别是超高空,空气稀薄,导弹的控制效率变低,机动效率也很差,同样,高度也消耗了导弹的有效射程,导弹基本有最大射高和最大射程,两者不能兼顾。超低空飞行,地面杂波影响比较大,能使低空飞行的导弹攻击错误的目标。低飞依靠地球曲率,地面杂波来隐蔽自己也是很有效的。低空飞行是每个飞行员的必修课的,对于战斗轰炸机,轰炸机部队更是如此。

三是飞机自带的干扰功能。飞机还有红外诱饵,电子设备干扰,释放假目标也是很有可能的。另外,飞机也有电子战吊舱,也是可以哄骗导弹的,当然导弹也有防欺骗功能,导弹的导引头能区分战斗机引擎和红外诱饵等不同波段的信号,防止被骗,还有导弹的近炸引信等。

四是靠飞行员的操作技巧。飞机在速度、高度还有欺骗等手段都用上了还没摆脱导弹追击的的时候,就靠飞行员使用各种操作,用高机动性来躲避导弹的追击,飞机依靠高速运行中的机动来摆脱导弹的攻击,如果飞机大过载机动,就有可能使得雷达脱锁。

因此被导弹锁定了的飞机还是有可能逃脱的。

回答:

首先明确一点,锁定即摧毁是不可能的。

如果把战斗机发射导弹比作开枪,那么锁定就相当于瞄准。

难道你瞄准目标,敌人就死了吗?很显然这是不可能的。

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实际上,对于战斗机而言,最大可锁定距离要远远大过实际攻击距离。

往往人们总是说一个空空导弹的最大射程是多少多少,实际上是非常模糊的概念。

空空导弹的射程从来就没有一个定值。一般那些空空导弹标榜的最大射程都是各种外部,内部条件都确定时的射程。

但是实际作战中,往往导弹具有命中率的射程是比纸面最大射程小很多的。

通常来说,一款空空导弹如果最大射程有100km,那么对于战斗机目标的有效射程则只有25km左右。超过25km,那么命中率非常非常低。

比如美国的AIM-54不死鸟,纸面射程160km,但是对于以6-7G持续机动的敌方战斗机,其射程不到40km。

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在海湾战争中,美军发射的AIM-7M麻雀整场战争中命中率高达75%。但是美军飞行员则是这样评价的:

即使在敌我态势完全压倒性的优势下,每一架伊拉克飞机起飞后就被攻击的情况下,麻雀仍然只有75%的命中率。如果敌人是像前苏联那样拥有一整个体系的大国,我们的空空导弹根本不可能实现厂家宣称的90%命中率。在演习中,我们的中距空空导弹往往只能保证5%-15%的命中率,视距内格斗仍然非常常见。

锁定即摧毁,仅仅是某些厂家夸大事实的宣传而已。在红旗军演中,F-35所有被击落的案例都是视距内空战。而F-22则从未有这种情况。

一方面是因为F-22的机动性能要比F-35好不少。另一方面是因为F-22具备超音速巡航能力。

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在红旗军演中曾经多次出现这样的场面:视距内空战格斗中F-16,F-16,F-18咬住了F-22,此时F-22直接俯冲加力飞行,进入超音速巡航段,屁股后面的四代机发射的导弹飞行很长一段时间后才勉强追上F-22,此时导弹的速度已经不高,被F-22轻易用大角度机动躲开。

这也就是为什么重型五代机的超音速巡航能力这么重要的原因:空空导弹的速度越快,威胁越大。所以被导弹锁定的飞机是完全可能逃脱的,特别是对于J-20,F-22这种超音速飞行性能优秀的战斗机而言。

回答:

战机交锋,火控雷达扫描并且锁定是攻击的第一步,这个时间就是一瞬间的,F-35使用的AN/APG-81雷达切换到攻击指示状态并为导弹录入目标的时间不超过0.3秒。另一边被锁定的战机就会有锁定警告,对方战机飞行员就要警惕,下一步可能要面对发射出来的导弹了。平时可能这种锁定是用于驱赶对方战机离开,但战时肯定就会毫不犹豫地射出导弹。

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锁定定义

在我看来,所谓锁定指的是飞机的航向,速度,高度,红外特征,雷达反射信号等某些参数被对方通过雷达或者光电等手段获知,并将一些重要的参数输入给导弹,敌方飞机在射程范围内时就导弹可以发射出去奔向目标。


锁定以后,攻击导弹射出,飞行员就必须使用各种手段逃脱攻击了,导弹的速度可以达到3倍音速,仅依赖速度是无法逃脱的。所以飞行员们还会使用红外干扰弹,超音速机动等方式进入导弹的盲区。一开始还没反抗就直接放弃跳伞了,这是不可能的。金沙国际唯一官网 55

当导弹弹头上装入了这么一个小型的雷达系统后,导弹就升级为了主动雷达制导导弹。例如AIM-120。

被导弹锁定的飞机还是有逃脱的的几率的。下面以三代机(苏-27,F-15C等)中距空战空空导弹对射为例分析:

首先,导弹有个不可逃逸区(定义为导弹发射时对方即使掉头加速远离并且做一定的机动也能有想当的把握命中),比如一枚导弹的最大射程是70公里,那它的发动机可能只会工作30公里(通常空空导弹的火箭发动机只工作几秒到十几秒左右,快速加速到4到5马赫,由此可见在有动力时导弹的加速度非常惊人,千万不要相信导弹能像电影中那样一直拖着火焰追击飞机,比如《空天猎》这种神剧中,萨姆防空导弹拖着尾焰和歼-11B近在咫尺却追不上,要知道导弹在有动力时加速度比战机大的多),剩下的50公里全部是在靠惯性飞行,速度越来越低(当然高度越高速度减少越慢,高空有利于提高导弹射程),如果导弹发动机已经停止工作一段时间还没追击上被锁定的飞机,那导弹的命中率非常低了,结合下面说的飞机的干扰措施(热诱弹和箔条),导弹很难命中,就算干扰失效,导弹一直锁定目标,导弹速度降低,到接近800公里每小时的速度时就已经接近失速了,无法依靠小小的舵面实现飞行控制。即使在不可逃逸区,战机也可以通过快速降低高度(增加导弹受到的空气阻力),S形机动,桶滚,3-9线机动(也能争取雷达脱离锁定)等快速消耗导弹的能量,再结合各种干扰措施,也存在成功躲避导弹的可能性。

其次,就是干扰措施,分为被动干扰和主动干扰。先说被动干扰:比较好防范的是主动或者半主动雷达导引头的导弹,因为一旦发射了这种导弹,被锁定飞机的雷达告警接收器(RWR)会提供飞行员威胁的方位信息,做机动躲避动作;早期红外线制导导弹也比较好对付,向着太阳飞只能对付第一代的红外制导导弹,到第二代的都已经不行了,只能靠干扰弹了;但是像最新的近距格斗红外弹响尾蛇AIM-9X,霹雳-10这种,抗干扰能力和大离轴攻击能力都强大,是比较难以对付的。对付红外弹,飞行员必须时刻留意四周是否有朝向自己的烟迹,因为RWR无法提供预警,特殊地,有一些飞机专门配备了能够检测导弹发出的紫外线或者红外线的系统,例如美国的A-10C的MAWS和法国的幻影-2000C配备的D2M系统,但是缺陷也是很明显的,不能进行敌我识别(IFF),当导弹不是射向你时也可能出现告警。再来说主动干扰,意思是进行雷达干扰,制造欺骗信号,使对方雷达只能获取你的大致方位信息,不能锁定你。但是当双方距离靠近时,电子干扰就会被“烧穿”。对于开启了主动干扰的敌机,可以进行干扰源寻的模式(HOJ)攻击,此攻击为静默攻击,对方不会收到任何告警信号,但是由于无法获知对方是否在射程单位内,命中率自然很低。我个人觉得,电子干扰,电子战这些措施,可以让雷达制导导弹的作战效能大大降低,这方面是大国空军研究的重点之一。

所以,飞机被对方锁定,还是有可能摆脱的,要看导弹类型以及被锁定的距离以及被锁定飞机采取的措施;一方面,导弹制导方式不断综合化,动力技术不断进步,导弹的射程不断提高,另一方面,各种干扰措施尤其是电子干扰也在不断进行能力提升。

在当下,导弹能否击中飞机,看似很单一的问题,是由作战体系一连串的问题最终决定的,例如,预警机,地面雷达,海上舰船等单位配合和战术的运用。例如,没有预警机的南联盟的米格-29,被有预警机支持的北约战机一一虐杀,最悲壮的故事莫过于南斯拉夫空军司令柳彼萨·维利科维奇将军亲自驾驶一架米格-29 去拦截北约战机,结果一升空就被北约预警机盯上了,结果在半空中遭受到两架F-16战斗机埋伏,随后F-16发射阿姆拉姆中距空空导弹击落了这架飞机。

如果和导弹的距离已经足够近,飞行员们也不会轻易选择弹射跳伞。空中格斗导弹为了取得优秀的机动能力,在战斗部装药上并不会有很大的威力体现,大部分通过破片毁坏战机结构,对于双发动机的战斗机来说,即使被命中一发导弹也未必直接坠毁。

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从另一个角度看:

导弹能否命中飞机,与发射方也有一定关系。发射导弹的载机发射导弹时的初始速度很重要,因为导弹的速度是载机速度与自身发射后净增加速度之和,发射同样的一枚AIM-120导弹,具有超音速巡航能力的F-22A可能实现射程比F/A-18E增加50%。这就导致了三代机在单纯的单机中距对射过程中,都是一直开着加力向对方飞去,双方可能都占据不了优势。对于导弹而言,在技术可实现范围内,速度越大越好,因为这会大大减小敌机的反应时间,维持导弹较高的机动能力。没有速度的导弹无异于一根“烧火棍”。

导弹发射时的离轴角也有影响,若离轴角大,则导弹必须在增速过程中转向敌机,白白消耗了能量。

这个问题的答案永远没有完美的,我想到的影响结果的因素还有作战机群的配合,因为,实际作战并不是单枪匹马的作战。当然,飞行员人的因素也很重要。

以上仅仅是我的个人观点。欢迎大家补充或者修正这些观点。

回答:

金沙国际唯一官网 57答案是大概率可以逃脱的,相信看过好莱坞电影的朋友都会对飞机用尽浑身解数来摆脱导弹有深刻的印象,在现实中也是如此,比如最近叙利亚战场上,叙利亚政府军一架老旧的苏22居然摆脱了美国最新的AIM-9X近距格斗空空导弹。

导弹的所谓锁定,其实就像你在茫茫人海中盯住了一个人,就追上去,在追的过程中,这个人可能跑得太快甩掉了你,或者混到人群里,你跟丢了,也可能往你这边打了几枪,趁你躲避的时候逃之夭夭……飞机摆脱导弹也是差不多的路数。金沙国际唯一官网 58

第一招就是跑啊,导弹虽然普遍比飞机快,但打飞机的导弹的发动机显然没有飞机的发动机那么持久,所以很多导弹在最大射程上其实发动机早就已经燃尽,指示凭惯性机动罢了,所以在最大射程上一般只能打那些机动能力比自己还弱的大型飞机,而灵活的战斗机只需要做些激烈一点的机动就可以甩掉导弹,甚至像米格25逃命时的最大速度居然高达3.2马赫,连刚发射的AIM-9都硬是追不上。

第二招就是干扰,早期的红外制导空空导弹要是目标飞机向着太阳方向机动,就足以让导弹像人一样,被猛烈的太阳光晃花了眼,丢失目标。随着导弹导引头的改进,飞机更多需要依靠干扰弹进行干扰,比如开头说的苏22,就是靠俄罗斯先进的干扰弹引开了AIM-9X,只不过看起来没有足以干扰AIM-120的干扰弹,所以还是被打下来了。美军目前甚至还开发了类似小飞机那样,可以完全模拟各种真正目标飞机全部信号特征的ADM-160空射诱饵导弹。金沙国际唯一官网 59

此外,像空中预警机,重要的客机那样的大型飞机,甚至可以用大功率的相控雷达干扰乃至“烧”掉来袭的雷达制导的导弹,部分还装有激光的干扰机,可以干扰乃至“烧”坏红外制导导弹的导引头。

回答:

被锁定之后会不会被导弹击毁要看很多方面的因素、如导弹的杀伤界、被锁定飞机的的机动摆脱和导弹的引导头性能以及自身机动性等。

下面简单说一下

首先,对主动雷达和半主动雷达引导头的空空导弹来说,锁定是指载机的火控雷达已经锁住了敌机,雷达波束不是扫描而是眼冒贼光地对准这架敌机持续发射,这个时候被锁定的飞机如果有针对这一频段的雷达告警机的话是可以很快捕获对方持续发射的雷达波束的,一般会在座舱里发出持续的蜂鸣报警声。主动雷达制导导弹现在一般在发射前也用机载雷达锁定目标,因为中程弹的射程现在太远了,单靠雷达引导头里的小直径天线是基本捕捉不到上百公里距离上的目标的。红外制导空空导弹有一些型号全程使用被动红外方式引导,但是有不少型号在末段会发射红外线对目标进行探测,这样也给了被锁住的飞机以发现和告警的机会。

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上图是阵风战斗机尾部的激光告警接收机、雷达告警接收机的特写。

其次,导弹要击毁飞机必须得让敌机处在自己战斗部可以有效杀伤的范围内,现在的空对空导弹和地对空导弹的战斗部一般采用两种战斗部,一个是连续杆战斗部,如果其装药是TNT的话,连续杆战斗部炸开成型的速度约为6700~6900米/秒,也就在大约百分之一秒的时间内极速展开成一个直径大约15-35米的圆环,给目标飞机来个枭首或者腰斩。

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另外一类战斗部是破片型战斗部,爆炸时向一个10°~15°的圆锥里喷射大小弹片,这个爆炸的范围有限,所以对引信的要求挺高。

如果引信动作的条件不满足或者引信动作不可靠,即使战斗部起爆了也可能无法有效的杀伤目标,什么情况下引信可能不满足启动条件呢,其实还是很多的,比如目标飞机和导弹的相对速度比较低的时候,如导弹末段速度1.8马赫,而目标飞机速度1.65马赫,这种情况下,运用多普勒原理的近炸引信可能会将飞机的信号视作地面杂波而过滤掉,导致甚至无法起爆。

另外,在被雷达制导空对空导弹锁定时,目标飞机马上增大速度,就可以让尾追的对方飞机的导弹的最大动力射界大大缩小,如果你的速度足够高,高到了来袭导弹的最大动力射界已经小于最小射界的情况,那么你就绝对安全了,因为这种条件下发动机工作时间只有几秒钟的导弹根本咬不住你。比如米格25,可以在被对方雷达锁定后立即大开油门,把速度提升到接近2马赫的程度,这时候上世纪80年代的几乎所有雷达制导空对空导弹都无法从尾部追上并击落它。

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回答:

喜欢看大片的军迷经常会在电影中看到类似场景:己方战机被敌方导弹锁定,情势万分凶险,而就在那千钧一发之际,飞行员驾驶战机做了个漂亮的空中翻转动作,成功摆脱了敌方发射来的导弹,令人心潮澎湃。可是,电影情节始终是经过加工的艺术品,如果战机在现实中真的被导弹锁定,那它是否能逃脱呢?

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这个问题其实不能一概而论,必须具体情况具体分析。例如美军的SR-71高空高速战略侦察机,它的服役生涯中曾被多次发射过导弹打击,但至今为止仍未出现过被击落的情况。SR-71之所以能在被导弹锁定的情况下都潇洒离去,主要靠两点:飞得快和飞得高。其实从原始速度上来讲,即使SR-71当年凭借3.2马赫的绝对速度摆脱过苏联地空导弹的攻击,但那时苏联最常见的SA-2防空导弹最大速度为3.5马赫,速度上还是更胜一筹的。不过,地空导弹的发射点是地面,其3.5马赫的最大速度并不是瞬间就可以达到的。SR-71是一款高空高速侦察机,当它接近最大速度飞行时,它的飞行高度大概和很多地空导弹的最大接合高度划等号,被击中的概率就会变小。金沙国际唯一官网 64

可以说,在导弹性能相同的前提下,战机飞得越快、飞得越高,它的不可逃逸区就越小,越能够通过加速来逃离导弹的攻击。而面对射程更远、精度更高、反应更快的空空导弹锁定时,一般会选择释放干扰弹,并凭借战机高速运行中的机动来规避导弹的锁定。金沙国际唯一官网 65

总而言之,当战机被导弹锁定时,能不能脱锁的影响因素很多:导弹的性能、战机的性能、飞行员的技能和心理素质都会对结果造成截然不同的影响。

回答:

在两机交战的过程中,一架战机锁定另一家架战机的时候,你的空空导弹发射距离越远命中率越低。

空空导弹的速度通常比战机快2-3倍,也就是说你空空导弹发射的有效距离是你最大射程的1/2或者1/3,因为这是一个数学问题就是追击与被追击。

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你锁定人家发射导弹人家也会知道,所以掉头逃跑你空空导弹发射距离如果达不到最大射程的1/2 1/3那么没有命中的几率,因为这样算出来才同时导弹而你的导弹也到了最大射程,失去燃料。

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空空导弹的最大射程÷(空空导弹的速度÷战机逃逸的速度)在这个发射距离内才有可能命中目标,而到了末端的话空空导弹就很难甩掉,除非空空导弹已经燃料要耗尽了,所以末端很难甩掉特别是空空导弹燃料很充足的情况下。

所以战机是可以逃脱的,但是实战中战机不会那么容易让你锁定。

但是如果飞行员弹射出去,在飞机周边爆炸的导弹可能就会散射出许多致命的破片,座椅显然不够飞机的座舱安全。总之,飞行员们都会为了自身或者战机的安全,尽可能选择不跳伞,而是选择战斗到最后一刻。

火控计算机将目标诸元装订入导弹中后,导弹的弹头雷达进行启动对目标进行探测。探测到了后则向火控计算机发送锁定信号,导弹点火发射。一般的来讲导弹在发射后可以依据自身雷达系统进行引导,载机可以立刻转移针对下一个目标进行攻击,用形象的说法就是“发射后不管”。

回答:

由于导弹可以一直指向目标,那么目标很难逃脱导弹的雷达探测范围,因此只要导弹的机动性高于目标的机动性那么目标就很难脱离。

首先要理解什么才是被火控雷达锁定,被锁定的前提是敌机的火控雷达能够持续稳定的照射我机,准确的获悉我机的方位和高度速度等信息,这样才能允许一些导弹发射并击中目标。

至于红外制导导弹基本上原理和主动雷达制导导弹类似,W君这里就不再多说了。

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现在回答题主的问题,导弹锁定战斗机后有多大的概率能够逃脱。

火控雷达作为现代战斗机的核心电子设备,工作模式有很多种,我国的歼八Ⅱ型截击机的火控雷达就拥有十三种工作模式,一些先进的雷达还能够对地面和洋面进行测绘,完成地图绘制的侦察任务。持续照射为导弹提供火力控制只是其中一种工作模式,并不是每种工作模式都能准确的获取敌机的详细信息,也就是说被火控雷达照射并不意味着被锁定。

概率几乎为0。由于战斗机是人驾驶的,因此大部分战斗机可以做出的机动载9G以内。超过了9G人体就会受到极大的伤害。而上面只有机械和电子元件的导弹可以轻易的做出40G左右的机动。因此战斗机如果和导弹比机动能力的话现在已经落下了几条街了。再说速度,战机目前最高速度为2.3马赫左右,但导弹由于质量远小于战机,又利用火箭发动机推动,因此速度是战机的2-3倍。速度上战机也不占有优势。结合着现代导弹的制导系统,战机在导弹面前就是一个待宰羔羊。所以说目前在导弹的攻击范围内只要导弹发射了,战机基本上就是必死无疑。唯一的能够寄托逃生的机会在于导弹自己的工况条件不利于导弹飞行。

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所以电影里那种战斗机躲避导弹的情节在现实的战场里面是不存在的。

实际上被锁定后的存活率是很高的,首先雷达的对于电磁波发射和接收都有一定的角度范围限制,只要脱出这个范围就不会再被敌机持续照射,进而摆脱雷达制导导弹的追击。其次,所有的空空导弹都有一个不可逃逸区,目标只有在持续处于这个不可逃逸区内,才能确保大概率的命中目标,这个不可逃逸区随着空战中两机速度高度的变化和位置的交换是实时变化的,导弹命中战斗机的低概率也是航炮仍未被淘汰的原因之一。

回答:

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军迷哨所为你回答这个问题,看过空战片估计对战机避开导弹攻击的画面都不陌生,前不久的空天猎里就有这样的场景,我军一架战机执行任务时,被对方的地空导弹锁定攻击。对方发射导弹后,战机警告系统马上做出了反应,随即飞行员开始做出回避动作,最后多次动作回避后成功避开攻击,成功返航。
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此外,战斗机被导弹命中并不意味着被击毁,在二战后的诸多空战中,飞机被导弹击伤后返航的例子屡见不鲜,F-4和F-15一类双发的重型战斗机在被击伤之后仍然拥有很高的生存率,原因之一是因为导弹很难直接命中目标,而是通过破片或者连续杆、离散杆等战斗部机构来打坏或者切割敌机,如果敌机处在持续的高G机动当中,导弹即使爆炸了也不一定能使目标立刻失去飞行能力,更何况战斗机有多种方法脱离不可逃逸区,只要在区外进行一定的规避机动,导弹想要命中还是相当困难的。换句话说,战机被锁定后的生还可能性远远大于一成,飞行员不仅不需要跳伞,还有可能反杀对手获得战果。

那么现实中战机一旦被导弹锁定,能躲开的概率会有多高呢?这里我只能说,战机不一样躲开的概率也不一样,但是,不管什么战机,躲开的概率都会非常低,绝对不会像空战片里那么刺激。低到什么程度?就一般的三代机而言,我只能大概的说,不会超过百分之20,为什么这么猜测?纵观近代空战史,没有几架战机是可以躲开导弹攻击的。
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回答:

低对空导弹的速度远远要大于战机的飞行速度,现代导弹的速度可以达到4马赫左右,而战机的飞行速度呢?就世界上飞的最快的战机米格25才3马赫出头。但是除了它以外,还有什么战机可以飞如此之快?就连F22也才2.25马赫,其它一流战机,甚至不到2马赫,和导弹的飞行速度相比,战机反应时间非常小,而且导弹发射还不止一发,一般为了被干扰,都会连续发射,以做到补充攻击的目的。
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理性的考虑,战机被火控雷达照射后就应该跳伞了。

如果是空对空格斗导弹,情况更糟糕,目前空空格斗导弹的最大飞行速度可以达到6马赫,如果锁定被攻击,想想有多大的概率能避开?战机躲开导弹的方式有如下,释放干扰弹,机动回避,电子吊仓干扰,但现代空空格斗和地空防空导弹都更智能化,再加上超快的速度,这些规避避手段的作用已经非常小,甚至没有反应过来就已经被击落,这也就是为什么中美俄为什么要发展五代机的原因,寻求新技术的突破来保证自己生存能力和攻击能力。

这也是各国之间相互谴责自己家战机被对方战机火控雷达照射的最重要原因了。最近10年战场准则:被火控雷达照射——你已经死了。

回答:

先说说战机被锁定

一架现代战机实际上只能探测到自己是否被火控雷达照射,至于有没有被锁定则无法判定了。Lock On这个标记是在敌方的飞机或导弹控制系统上。战斗机飞行员等价于在武术比赛的瞎子只能听到一个棍子冲着自己脑袋打过来的风声,而很难知道人家要不要打。这个风声类似于火控雷达的信号照射。

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而作为悖论的是,以一架现代战斗机的雷达控制系统来说,至于什么时间打击对方则完全由飞行员自行控制。很多军迷认为现代的战斗机的火控雷达照射时间需要几秒甚至几十秒的时间照射才可以锁定目标。其实这是错误的论断。

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以F-35上面的AN/APG-81雷达为例,AN/APG-81可以同时工作在测绘模式和指示模式上,这样给予导弹锁定目标的时间也只是飞行员的手指离开切换按钮的时间。具体的切换时间是0.25秒。而给导弹装订目标的时间也仅仅是0.03秒。这样甚至比人的神经反射时间都要低。

战斗机被导弹锁定后的逃生几率还是很大的,这主要看诱导弹释放的时机和飞行员的操作技巧,尤其是四代机普遍具备超机动能力,机载飞控系统也先进到令人发指,F-35这种不安装矢量发动机的战机都能超机动飞行,通过大过载机动躲开导弹的攻击是有可能的。金沙国际唯一官网 76

再说说导弹的攻击性能

得益于尺寸、飞行适应能力、动力重量比率,设计一枚导弹的技术难度和性能提高空间要远远小于飞机的设计难度。因此在越战以后至今的一段时间内导弹的设计都是在弯道超车的感觉。十五年前W君在808所接触的国内最先进的红外导引头在今天看来已经简单的和儿童玩具一般了。不仅仅是导弹的制导能力大幅度提高、导弹的速度、机动性也成倍的提高。

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有的导弹可以在动力射程内作出10G的机动,但战斗机一般的机动能力只能做到9G。速度在3-4马赫的空空导弹对战机来说就是一个噩梦,这样的导弹不可逃逸区域甚至达到了50公里以上。因此在这个区域上的战斗机99%的可能性都会被击中。

战斗机过载确实不能超过9G,而导弹的机动过载是无限大的!只要控制系统给力,导弹甚至可以用90度以内的角度转弯,似乎听起来被锁定的战机确实必死无疑。但是战斗机与导弹的缠斗不是飞机之间的近距格斗,单纯比较过载机动能力毫无意义。战斗机只要在接到告警信号之后适当机动规避,就能有效避开对方机载雷达或者导弹上的主动雷达照射,再加上诱导弹的作用,导弹很容易丢失目标,几次反复之后导弹就再也没有机会击中目标了。金沙国际唯一官网 78

两架战斗机空中相遇

就好像扯着橡皮筋的两只手一样,受伤的一定是最后松开的哪只手。松手=发射导弹。

这也是为什么各国目前都在争先恐后的研制隐身战斗机或者L波雷达的最终极原因了——导弹的飞行性能远远高于战斗机,因此尽量晚被对方发现 尽量早发现对方则成了战斗机的第一生存准则。

不可否认,当导弹配备主动搜索雷达之后,命中率却是达到了惊人的地步,这方面美国的AIM-120空空导弹是杰出的代表。但是AIM-120的17场实战记录中只取得10个战果,包括6架米格-29以及米格-25和米格-23各一架,如果说被导弹锁定后真的必死无疑,那么另外7个目标是如何逃脱的呢?所以不应该简单依靠载机动性的对比下结论。金沙国际唯一官网 79

关于飞行员不跳伞

一个转折来了,飞行员在发现对方锁定战机的时候为何不跳伞?战斗机驾驶舱实际上比空中的弹射座椅安全的多。

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一架战斗机被导弹击中的红外线摄像机视频,这架战斗机先后释放两枚红外线诱饵,但导弹依旧在战斗机周围爆炸。

对战空导弹(无论是地对空还是空对空)为了保证其飞行性能一般重量都不大,因此战斗部装药量有限。而且他们大多采用近炸引信而非直接命中战斗机,这样一来导弹可以确保击毁近炸引信引爆范围内的飞行器,但很难就特定目标的特定部位进行杀伤。说地球话就是现在还没有一枚以驾驶舱为主要攻击目标的导弹系统。这样一来在飞机座舱的保护下,即便是导弹在飞机周围爆炸飞行员所受到的伤害也是不大的。

相反如果飞行员跳伞则失去了战斗机座舱的保护作用。这样危险系数就更大。

并且也是因为导弹的战斗部装药量不是特别的大,那么击中战斗机的时候战斗机飞行员还有一定时间对自身战机进行下评估,决定是弃机逃生还是开着被击伤的战机脱离战区。

相反跳伞被杀死的飞行员例子为1973年的中东战争中,由于以色列的战斗机无法识别苏联SA-6导弹的火控信号,96枚SA-6地对空导弹击落了64架以色列战斗机。其中有飞行员发现来袭的导弹近在咫尺紧急弹射跳伞。不但没有逃避被导弹击中的厄运反而被近炸的SA-6连同降落伞打成了筛子。

SA-6地对空导弹:战斗部装药56公斤、装药外密布3000个钨合金立方体。对战机的杀伤距离为15米,钨合金立方体在爆炸后800米以外仍然对人体有杀伤力。

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回答:

战机被锁定后不见得就无法逃脱,这要看是什么样的空对空导弹。如果是红外弹,干扰诱饵还是可以其作用的,不比过于担心。而且空对空导弹拖把的可能性也有,如果自己都放弃了逃脱了机会,对手一发射导弹你就跳伞,岂不是自己断了后路。

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还有一点,战斗力空战的地方都是有争议的区域,也就是我们所说的战区,你跳伞之后也不一定就是安全的。俄罗斯的飞行员被地面武装对空开火也说明了跳伞不一定是最佳选择,虽然国际条例是禁止对跳伞的飞行员开火,但那些地面武装也不管这么多,直接对飞行员开火。如果飞行员落到对方控制的区域内,危险更大。

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所以从这个角度看,还不如不跳伞,战斗机也不是没有对方空对空导弹的能力,箔条干扰可对付雷达制导的空对空导弹,红外弹也有对付的诱饵。在多重干扰下,空对空导弹也有打偏的时候,凭借战斗机的机动也可以摆脱空对空导弹。最近几次局部战争中战斗机被击落多数是麻痹大意,自以为对手的导弹都是肩抗的,够不着。

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比如沙特的F-15被击落,对手把R27改成了地对空导弹,沙特飞行员完全懵了。如果是在海上空战 ,如果跳伞也可以能面临喂鱼的可能,跳伞只是不时之需,不是必然为之。如果导弹击中,也不用担心,看看能不能飞到己方控制区域,这样也有利于营救。

回答:

先讲一个飞行员在导弹击中前瞬间跳伞的经典例子。在第四次中东战争中,以色列的飞机根本无法识别苏联产的萨姆6防空导弹的火控信号,因此取得了96枚导弹击落64架以色列战机的辉煌战果,这其中就有以色列飞行员在看到萨姆6飞来的瞬间跳伞了,可结果却是这名飞行员和他的降落伞一起被打成了筛子,即使飞行员侥幸活下来等待他也是摔死的命运。虽然对空导弹威力不是很大,但是在空中这个没有遮挡的地方,其爆炸后的冲击波范围更大,而导弹的碎片恐怕你在1公里外同样具有杀伤力吧,至少能轻易的破坏你的降落伞!

金沙国际唯一官网 85得益于飞行适应能力、尺寸、推重比的优势等,对空导弹的发展从越战开始使用以来,对战斗机一直都是弯道超车的,现代导弹可以轻易的设计10G以上的机动,但战斗机因为飞行员的承受能力最大限度只能做到9G,随着电子技术的迅猛发展,10年前最先进的导弹红外引导头在今天看来就已经是简单得和儿童玩具差不多了,而成本却只有10年前的一半;10年前还能用红外诱饵弹让导弹分不清目标,现在就更像绚烂的烟花,对导弹作用几乎为零了,于是最近10年形成了一个空战准则,被火控雷达照射——战斗机已经被击落了。既然发现就意味着击落,为何飞行员的战机被锁定时不选择跳伞了?

金沙国际唯一官网 86原因就是如第一段讲的案例一样,驾驶员的驾驶舱实际比你提前弹射出去安全得多。对空导弹为了保证机动性,其战斗部装药有限,一般在50~70公斤左右,而且为了保证命中率,大多采用近炸引信,并非直接命中目标,爆炸的威力并不是很大;第二就是导弹一般都是冲着战斗机发动机而去,那里的红外特征最明显,说得直白点就是导弹对战斗机舱内的飞行员威胁并不大,从最近几十年发生的战争中,飞机被击中而飞行员存活概率高达80%就能体现出来,就最近的两次,一次俄罗斯的苏25在叙利亚被毒刺击落,以色列的F16被S200击落中,飞行员都成功的跳伞逃生了,只是前者弹射跳伞后被包围,死得有点悲壮。

金沙国际唯一官网 87第二就是飞行员已经将战斗机当成了自己的战友,已经无法舍弃,舍弃会让他心痛,他们不想就这么轻易的弹射逃生,他们选择了要保护自己的战机,保护平时自己最亲密的战友,除非万不得已,实在不能再拯救了。因此在战斗机被击中后,因为对空导弹的战斗部不大,威力有限,飞行员往往都不会第一时间跳伞,他还要评估自身战机的损坏情况,再决定是弃机跳伞还是开着受伤的战友脱离战区!

也正是因为发现即意味着击落的,因此现在各国都在争先恐后的研发隐身战机和L波段雷达,其实就是为了“尽量晚的别被发现 尽早发现对方”,这才是战机发展的王道!

回答:

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在有人机的情况下,人的因素还是第一位的

你好,感谢邀请,长安小师爷头条号作者为您回答这个问题,现代战争由于高科技因素所占比例已近9成9,所以不管是大规模的战役,还是小到例如战机在空中的发生的单打独斗,都比以往的经历发生了很大的改变,自飞机问世之后,人类在此类飞行器的范畴内,细分出了军用机和民用机,而军用飞机发展至今,其技术早已不是原来仅仅几十公里飞行时速时的概念,那时空中的飞行员即使发生相遇,也不过还拿手枪对射呢!
而现代军用战机,尤其是战斗机,由于涡扇发动机的装备以及后期不断的性能提升,使得战斗机的飞行及操控体验达到了一个全新的体验,对于战斗机是这样,作为采用战斗机为平台的载体空空导弹其性能更是获得了突飞猛进的变化和提升,如果说在以前,依靠飞行员过硬的心理素质和对战机操控的极大自信,还能在较高概率下对于已锁定己方战机的来袭导弹还能自行摆脱或者说是甩掉的话,就如电影里经常看到的场面一样,那么如今的空战环境下,这一幕或许将是意见很难发生的事情了。

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即使被击毁,飞行员也是尽可能的带回飞机,除非无法挽救

首先导弹的导引头的已经得到了相当程度的优化和改进,其制导方式是多样化和综合联动的,这在一定程度上可以讲是具备多能力的一种情况,就是说即使飞行员在大机动试图摆脱来袭导弹,或者说是发射干扰弹,使导弹打偏等,这样的应对手段在如今看来已显得相当的过时了。在综合制导的情况下,导弹对于锁定目标的状态以及过程都是随时发生的变量,也就是说不是傻乎乎的直追目标,而是通过在不间断的锁定之后,发现目标的显著特点,尽可能的在其反制前就掌握更多的目标信息,避免脱靶的发生,所以就如提者所言,被锁定了逃脱将是一件发生奇迹的事情,当然任何事都不是绝对的。

而提者后面提到的为什么明明不跳伞,这里面就要有一个职业操守和战斗意志的问题,如果一名飞行员只要被来袭导弹锁定就跳伞,那么任何战斗都是毫无意义的,就如前不久在叙利亚发生的俄军飞行员即使在战机被击落后,还奋勇反抗,这才是一名军人真正的职业操守,这样的军队也是真正令对手尊敬的。希望回答能够帮助你,也希望共同探讨!

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现代空战,谁抢得先手谁就占的先机

回答:

战机是在三维空间快速运动的,火控雷达扫描都有锥角,又不是360度全向搜索。战机被对方雷达锁定,可以依靠机动进行脱锁。一般都是横向机动,因为火控雷达是多普勒模式搜索目标,横向机动,目标机速度相对于攻击方近似于零,会被雷达滤掉。而且横向快速机动会脱离对方雷达扫描锥角范围。

攻击方如果不能稳定跟踪和锁定,就难以发射导弹,即使勉强发射,导弹命中率也会大幅下降。因为不管是半主动还是主动雷达制导的导弹,都要雷达引导,只不过主动雷达导弹到导引头自主搜索时可以不用管,但这个距离一般也就20到30公里。所谓的导弹不可逃逸区是个动态概念,并非一成不变。而且目标机除了机动,还可以用机载自卫电子干扰吊舱、箔条等对攻击方的火控雷达、导弹导引头实施干扰。

所以,不要一听锁定就意味着被击落。战机的空中对抗是异常激烈和复杂的,美军在实战中也做不到雷达锁定后发射一枚导弹就击落一架敌机。因为如果发射过早,导弹在飞行末段完全是靠惯性飞行,机动过载大幅下降,追不上同样进行机动飞行的战机。例如AIM-120的射程可达80公里,但美军在实战中却是放到40甚至更近的30公里才发射,就是为了确保导弹打出去能死死咬住敌机,不至于被摆脱。(S)

回答:

由于导弹尺寸比较小而且重量比较轻,所以其无论是机动性能还是飞行速度都远远优于战斗机。一架战机一旦被敌方的火控雷达锁定并且发射导弹,那么其逃脱攻击的可能性往往很小。
金沙国际唯一官网 91(火控雷达)

实际上飞行员大多数情况下只能知道自己的战机有没有被敌方火控雷达照射,而并不能判断自己是否已经被锁定。然而飞行员即便在知道自己的战机被敌方的火控雷达照射甚至锁定,且难以逃脱攻击的情况下,他们也不会轻易放弃战机跳伞逃生。

原因很简单,因为在战机遭遇敌方导弹攻击之前,待在飞机座舱里面远远要比跳伞更加安全。现如今的导弹往往都是采用的近爆攻击模式,而不是直接命中战机,也就是说导弹是在接近战机的时候引爆自己的弹药部。由于导弹的爆炸往往会产生很多的碎片,这些碎片对人体的有效杀伤半径可以达到几百米远。在这个时候,坚固的战机座舱恰巧可以给飞行员提供保护,而一旦飞行员弹射出座舱,那么他们很有可能会丧命于导弹的爆炸碎片。
金沙国际唯一官网 92(空空导弹)

战机在遭遇导弹攻击之后往往并不会立即爆炸或者解体,飞行员可以有机会把受损的战机开回国内,或者在战机确实要坠毁之前再跳伞逃生,这样对于飞行员来说反而更加安全。我们从实战中的案例也可以知道,很少有飞行员会在战机被击中之前直接跳伞逃生,这实际上是各国飞行员通过实战经验的总结并且出于现实安全的考虑而作出的最佳选择。

回答:

最好不要被锁定了,一旦被锁定了,还真不是那么好躲避的。

这个东西也分导弹了,但是我们在具体介绍前,还是先说明一个事实,那就是不要被大片给骗了,导弹比飞机灵活,想要依靠飞机的灵活和机动去规避导弹,那导弹只会比你更灵活,因为飞机毕竟是载人的,人能承受的机动过载G数是有限的,导弹可以进行的大过载机动是飞机不能比的,不要妄图用不成熟的飞机技术去挑战一颗空空导弹。我们开始分导弹说说吧。

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干扰箔条很好看,但是不是万能的。

比如说主动雷达制导空空导弹,这种导弹极难躲避,因为他具有自主锁定和搜索能力,导弹发射出去后,会在搜索的空域内,自动挑选他要攻击的目标,最容易攻击的那个,然后导弹的雷达会锁定目标,在飞行员不参与控制的情况下,就能够做到自主的追踪并攻击目标。这种导弹不能简单依靠投掷干扰箔条躲避,也不能简单依靠飞机的机动去躲避,只能是一边俯冲规避,一边开启电子干扰手段,俯冲会给飞机一个加速,也方便飞机机动,而且地面雷达杂波大,干扰强,主动雷达制导空空导弹的小孔径导引头内的雷达,怕是不能精确锁定住目标飞机,此时飞机加上电子干扰手段,也是有希望躲开的。

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导弹来袭,马上分散飞行,并且投掷干扰箔条,好看的表演,来源于实战的经验。

我们再说说红外制导空空导弹,这种导弹躲避方式就比较多了,具体流程就不是要俯冲了,而是要爬升起来,原因在于太阳是一个巨大的红外干扰源,很多红外制导空空导弹会被太阳迷惑,冲着太阳的方向就过去了,另外如果太阳不起作用,可以投掷干扰箔条,吸引导弹攻击,另外飞机也要伴随机动,这样也是可以躲开的,可以说红外导弹是最容易躲开的了。

还有一种反辐射导弹,这种导弹主要打的是那些雷达功率大的飞机,比如说侦察机、预警机、电子战机等,对付这种导弹一经发现被锁定,一定要马上关闭雷达,关闭辐射源,然后释放干扰弹,引诱反辐射导弹攻击。

还有一种指令制导或者半指令制导空空导弹,躲避方式类似于面对主动制导空空导弹,不过是导弹的制导方式变成人为操作了。

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导弹来袭,可别光顾着躲,躲是躲不开的,一定要分清楚是什么导弹在打你,红外的朝太阳飞,扔干扰弹加机动;雷达制导的,俯冲飞,机动加电磁干扰,千万别光依靠机动,你还机动的过一枚导弹吗?

回答者简介:张浩,亚太智库研究员,《舰载武器》杂志评论员,在《兵器》、《舰载武器》等多家军事期刊发表《现代山地战怎么打》、《共和国炮艇小传》、《夺滩奇兵》等文章30余篇,在海军作战理论和海上作战武器装备等领域有独特见解,著有《预警机、电子战机》一书,获得军迷群体一致好评。

回答:

战斗机被导弹锁定,是指战斗机运动轨迹,红外特征等被敌方敌我识别系统识别,对方输入相关的参数给导弹,导弹发射自动捕捉目标进行攻击的行为。
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现在的空空导弹的射程一般为80公里,可以实现超视距发射,如果被锁定,战斗机是如何摆脱逃命呢?
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首先如果是相距75公里的距离的时候被锁定,这个时候战斗机要做相应的机动规避动作,打开加力逃离导弹的最远射程就可以了。如果是常规的距离,而且导弹完全可以追上来,那么就要释放红外诱饵,同时还要进行电子干扰,欺骗导弹命中假目标。
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当然了现在的导弹也有防诱骗功能,能区分战斗机发动机发出的热量,还是红外诱饵,最后才是进行大过载机动,就有可能使得雷达脱锁。
金沙国际唯一官网 99总的来说,战斗机被锁定的逃生机会,一半一半,最重要的是看飞行员的反应和应对措施。

回答:

局座已经在很多期节目中说过了,”发现即意味着击落!“ 为什么各国对自家战机被对方火控雷达照射这么敏感,理性的说,火控雷达照射的下一个动作就是导弹发射,等待战机的结果基本只能是被击落命运,火控雷达照射就代表着战争的最后一步还没有跨出去了,一旦跨出战机躲开的几率只有仅仅1%的概率存活!

金沙国际唯一官网 100空战导弹自问世以来,对战斗机就一直处于弯道超车的阶段。得益于体积小、重量小、更好的飞行性能,特别是电子技术的飞速发展,如今空战导弹对战机已经形成绝对的碾压优势,逼着世界各国将战斗机发展方向由机动性优先向隐身性有限转变,就是为了达到”我能看见你,你却看不见我“的效果,这也是四代隐身机开始大行其道,取代三代机的原因!

金沙国际唯一官网 101电子技术的飞速发展成就了空战导弹的飞跃,如果20年前空战导弹还只是朝着空中红外最强目标飞去,一旦战机的诱饵弹来个漫天烟花,导弹便会失去目标,能不能击中就只有看天的意志了。然而发展到最近10年,这种老式的红外定位就好比小孩的玩具一般,而战斗机在想通过诱饵弹来蒙蔽导弹的视野已经不在可能!电子设备的飞速发展完善了空战导弹的引导,红外诱饵弹已经完全不是问题,如今的空战导弹全部具备了凝视功能,通俗的说就是利用电视视觉的方式分辨出战斗机外形与诱饵弹的区别,让飞机无处遁形,空战导弹制导能力得到了空前的提高。

金沙国际唯一官网 102在说说导弹的机动性,体积小、重量小,飞行适应性好的空战导弹能够轻松的做出40个G的机动,而战斗机受限于人类的承受极限,最大的设计只能承受9个G的极限荷载,两者不可同日而语。如今的超视距空空导弹不可逃逸区域能轻易达到50公里以上,战斗机一旦进入这个区域将无处遁形,等待他的结果只能是99%的概率被击落。因此谁能现发现对手,谁能优先开火成为未来建立空战优势的主动权!

金沙国际唯一官网 103因此四代战机的4S性能中,最强调的便是战机的隐身性,就是为了不被敌人所发现;而各国也尽力配置相控阵雷达以及研发L波段雷达,便是为了能更快的发现对方,F22与三代机的144:1的空战结果就是血淋淋的事实!

回答:

这得分情况讨论,根据被锁定时战斗机所处的状态、导弹的类型、攻击发起方所使用的战术不同,可分为以下几种情况:

1.如果战斗机被导弹锁定时处在导弹的动力飞行段,即不可逃逸区内,那么这架战斗机飞行员已经可以跳伞逃生了,此时机动摆脱、施放诱饵基本上不起作用,参见沙特皇家空军F-15SA战斗机被也门胡塞武装击落的例子,在这种情况下,战斗机一旦被锁定躲开的概率几乎为0。

如果战斗机被导弹锁定时,导弹处在惯性飞行段,即“强弩之末”,飞行员是可以通过机动来规避导弹的,此时导弹燃料已经耗尽,全凭惯性飞行,只要飞行员技术过硬,80%以上是可以躲开的。

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2.从实战战果来看,红外制导空空导弹的命中率要比雷达制导空空导弹高很多。当然,这其中很大一部分原因是红外制导空空导弹的实战次数比较多,红外制导导弹多用于近距格斗,而且预警探测难度稍高于雷达制导空空导弹,而由于作战距离近,被红外制导空空空导弹锁定后留给被锁定战机飞行员的反应时间非常短,只要格斗弹本身不出问题,一般来说躲开的机率极低。另外,来袭空空导弹装药量也是决定战斗机能否成功躲开的重要因素,比如苏-25、A-10这些皮比较厚的战机,被肩扛式红外弹锁定并击中,还是有一定机率逃脱的。

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3.攻击方所使用的战术一定程度上决定了被锁定战机的命运。典型战例如2015年土耳其F-16战斗机埋伏俄罗斯空军苏-24歼击轰炸机,前者在后者的必经航线上埋伏,使用中距弹进行攻击,被锁定的苏-24处在AIM-120的动力飞行段内,根本没法儿逃脱。再如我人民空军击落U-2的战例,在其航线上进行连续攻击,对方躲得了第一发难躲第二发,被击落是大概率事件。

回答:

军事问题,星辰大海和大家一起来了解。

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对于战斗机一旦被导弹锁定能躲开的几率占多少?这个问题,也是大家最想了解的军事问题。我下面详细讲解下;

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我们知道战斗机是在空中作战,当被对方发现时,可能就是用导弹去锁定目标,然后就以导弹去击毁战斗机,使其机毁人亡。对于战斗机被导弹击中的机率占多少?我总结下面三个方面:

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首先,战斗机在空中作战时,双方都会有战斗机出动,有些是单方面战斗机。就拿双方都出动战斗机来讲,当两机距离、相对方位、高度差及朝向。有无预警系统支援,也就是说有没有人给飞行员提供战场信息。导弹的速度以及机动能力;导弹引导头的引导能力和抗干扰能力。飞机本身的飞行性能、雷达能力和隐形能力的确认。

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其次,当两机相对运动,由于相对速度比正常情况快得多,而导弹的引导能力和转向能力是有限的,所以只要被锁定一方加速飞越了导弹的最近攻击包线,轻松摆脱。当两机相对,被锁定方在超低空,较大几率摆脱。当两机尾追,这个就很难说清楚了.一方面要看飞机、导弹的性能,只要背咬住侧后方,完全处于对方导弹攻击包线之中,这个就很难摆脱.另一方面看两机的速度和方位,只要被锁定一方能及时逃离导弹的最大离轴角和导弹引导头的最大偏离角,就算被锁定了也必然摆脱.当然,飞行员的技术也相当关键。

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最后,当两机相对,双方高度差影响很关键.基本上站得高是打得远但却是近视,站的低是能在很远发现并锁定,但是导弹爬升将消耗大量射程和动能,相比之下还是站得高的命中率高一点。就在两机尾追,即便被锁定,在远距离上,甭管你什么先进导弹,8,9成是打不中的。然后,我补充一下,隐身性能能延缓被发现的时间,增加摆脱锁定的几率,诚然对摆脱是有帮助的,但若论对导弹命中的影响力,只能排在末位了。

综合上述我给大家分析的内容,不知道大家了解了吗?

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回答:

栋哥只能说影视剧中,战斗机依靠高超技艺躲开导弹攻击,纯属编剧的一厢情愿。作为影视剧咱们还是应该理解的,毕竟主演需要度过危机才能过渡成为“英雄”。而现实中战机成功躲避导弹攻击的可能性低的可怜,为什么呢?往下看!

导弹马赫数数倍于战斗机

射向战斗机的导弹一般有两种:一种是防空部队的地对空导弹,另一种是敌机超视距发射的空对空导弹,一般前者的速度可达到4马赫,后者的速度最大可达6马赫。目前第四代战机的速度最大可达2.5马赫以内。

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导弹一般双发或三发

空对空导弹一般由敌机超视距发射,且为了确保成功击落,一般为双发;换成地面防空部队的地对空导弹,最少为双发,常规是三发,有些地空导弹甚至是四联装。你侥幸躲开第一发,那么第二发呢?就算导弹自身故障,那么第三发呢?

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红外制导精度高,抗干扰强隐蔽性好

现在的对空导弹一般采用红外制导系统,相比其它知道系统,红外制导除了具有制导精度高和抗干扰性强以外,若是到达可视范围内隐蔽性也比较好。想要活命除非弹射,不然你连渣渣都不会胜下。

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战斗机是一个主权国家保卫领空的主要武器,成为长空利剑。目前国际上战斗机已是第四代,我国作为领空大国,也正在高速的向巅峰进发,希望未来中国空军能早日列装像歼20一样的先进战机,从而更加高效有力的保家卫国。

回答:

无论是在科幻片,还是在军事战争片中,都不免出现一些空战的画面。在这些空战画面中,时常会出现战机被导弹锁定,然后导弹发射,战机被精准命中,接着像烟花一样炸开。

这种画面不免让人形成一种固定思维,那就是战斗机一旦被导弹锁定,就无法躲开。然而真的是这样吗?就没有成功躲开导弹的可能吗?成功躲避攻击的几率有多大呢?金沙国际唯一官网 115

实际上,成功躲开的几率是有的,但是不同类型的战机,躲开的几率都不一样。但是无论哪种类型战机,躲开导弹的几率都不高。在近代空战史中,能躲开导弹的战机少之又少。

之所以躲不开,是因为导弹的速度要比战机的最高速度快。地对空导弹的速度大概在4马赫左右,而战机的速度普遍在2马赫到3马赫之间,世界上最快的战机米格25也就3马赫多一点。速度上的差距,使得留给战机反应的时间非常短,何况发射的导弹还不止一枚呢。而空对空导弹就更快了,能达到6马赫。金沙国际唯一官网 116

这就是为什么战机躲不过导弹的原因,但也不是没有办法增加躲开的几率。释放干扰弹、机动回避、电子吊仓干扰等等都是常用的手段,然而战机躲避导弹的方法发展缓慢,追不上导弹更加精准制导、更加智能化的进化速度。这就导致这些本来就不多,而且效果一般般的躲避方式变得更加不奏效。如果你要问战机被导弹锁定后,成功躲开的几率大不大,我只能遗憾地告诉你:真的不大。

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