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金沙国际唯一官网:31装配涡扇19后是还是不是改

文章作者:军事资讯 上传时间:2019-11-09

问题:好不好?

问:歼-31装配涡扇19后能否成为最强舰载机? 四代中推WS19,推力远超F135,歼-31性能大提升,能提升多少,能否成为最强者?

问:我国“歼-31”战机采用大量隐身设计,它的战斗力到底有多强?

FC-31“鹘鹰”战斗机,通常被军迷朋友们称之为“歼-31”,该机是沈飞研制的一款单发双座中型第五代战斗机,目前处于试飞状态。该机采用常规气动布局(不同于歼-20的鸭式气动布局,与世界上大多数五代机一样),配备了DSI进气道、梯形主翼、倾斜双垂尾及内置弹仓,具有典型的隐形战机特征,可被探测性将低,生存能力较高。

问:歼20和歼31有哪些不同?

回答:

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迫不得已的选择,也是唯一正确的选择。

FC31是航空工业沈飞在我国四代机项目竞标中输给成飞的歼20后,为了获得四代机的研制经验,自筹资金上马的隐身战斗机项目,代号:鹘鹰,FC31是鹘鹰的外贸编号。

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沈飞方面接连在三代机和四代机竞标中败给成飞后,深刻的认识到再照抄苏霍伊绝对是没有前途的。痛定思痛之下,沈飞决定换个活法---看看抄袭洛马有没有出路。

当然,这只是笔者的玩笑,沈飞党不要当真。同样的技术路线和相似的性能需求下,两种飞机长得很像很正常,就像全世界的家庭轿车都是四个轮子一个方向盘。FC-31和F35作为中美两国的“低端”四代机,确实有很多相似之处,难免也会被军迷拿来对比。FC-31的诸多糟点之一就是其双中推的布局选择。

从战斗机的技术路径来看,在尺寸、起飞重量相似的条件下,单发布局一定程度上优于双发布局,这是因为双发布局比单发布局付出的结构重量更大,复杂程度提高,使得战机在载荷航程性能上有先天劣势。

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这一点在上个世纪美国轻型战斗机计划中展露无遗。单发布局的YF-16能量特性更好,几乎在所有指标上都优于双发布局的YF-17,赢的竞标,最终发展为大名鼎鼎的F-16---笔者认为这是最成功的三代机。

相似的尺寸和吨位条件下,双发布局的FC-31对比单发布局的F35,似乎已经先输一局。但是实事求是的说,FC-31的双发布局是迫不得已的选择,因为以中国航空发动机产业现在的水平,你把所有的航发研发人员枪毙一边,也无法拿出F-135那样逆天的发动机。

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F35使用的F135发动机,是目前世界上推力最大的战斗机用发动机,最大军用推力128KN,最大加力推力191KN,推重比超过10。F135是F35项目的基石,这款逆天发动机使得臃肿的“肥电”获得了不输F16的机动性能。而FC-31目前使用的RD33及其国产仿制版本涡扇13,最大军推50KN,最大加力推力81.4千牛,推重比就不说了。也就是说,两台RD33加起来的推力还不如一台F135。绝望的是,F135的改进型已经在测试中,推力提升了20%左右,最大加力推力超过22吨。

当然天生乐观的中国军迷会说RD33/涡扇13只是FC-31的过渡动力选择,目标发动机是涡扇19。

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根据网络上曝光的消息,涡扇19是第四代中等推力涡扇发动机,推重比超过10,最大加力推力超过9.5吨。且不说即便这样两台涡扇19的推力还是不如现在一台F135,而且等涡扇19装机,F35可能已经用上下一代变循环发动机了。在航发领域,我们跟美国的差距不是一星半点。

虽然FC-31使用双发布局是迫不得已的下策之选,但是这也有意外的好处,正所谓“失之东隅,收之桑榆”。笔者认为FC-31使用双中推有如下三个好处:

1、FC-31使用两台直径相对较小的中推,可以降低机身后部的厚度,使得FC-31跟F-35相比,阻力更小,气动性能更优。

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F-35最受诟病的地方就是机身肥厚、臃肿,这其实与F135发动机息息相关。F135发动机为了保证推力性能,涵道比较大,造成风扇直径较大,其进气口直径高到1.17米,而RD33的直径为1.04米,所以FC-31的机身比F35更加纤细。

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FC-31的机身沿纵向越来越薄,与F22有异曲同工之妙,使得整体气动布局的升阻比指标更好,这也是沈飞方面放话FC31空战性能压倒F35的基础。

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笔者觉得F-35使用单大推的核心原因是为了迁就F35B这个型号,因为双发布局在垂直起降时的控制难度更大,单大推是必然的选择,也算是迫不得已。当然,前提还是因为美国有能力搞出F135这样推力逆天的发动机,一台顶两台,不费劲!

2、双中推布局有利于设置更大的机腹内置弹仓。与F135相比,RD33的长度相对短,可以给机腹主弹仓留下更多的空间。

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F135发动机由于尺寸较长,其前端侵入了内置弹仓,使得F35的弹仓只能做出两个分开的单独弹仓,限制了弹仓空间。

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而RD-33长度较短,使得FC-31的机腹弹仓尺寸更大、而且更规整,弹仓空间更好一些。当然,可能深度不如F35。

3、双发布局带来的安全性优势使得FC-31更适合作为舰载机。

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坊间盛传沈飞以FC-31为基础拿下了我国第四代舰载机项目,其双发布局的安全性总好过单发布局,尤其是考虑到我国航发的一贯表现。为什么歼10量产型就是不用太行?!在茫茫的大海上,如果是单发飞机遇到空中停车,那就跳伞后看老天爷心情了。双发飞机遇到单发停车,好歹还可以飞到离航母近的地方跳伞,生存率大大提高。

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大黄蜂的故事是最好的注解。双发的YF-17在空军轻型战斗机项目中输给单发的YF-16后,美国海军却看中了其双发布局安全性能好的优势,YF-17最终蜕变为F/A-18家族,称为一型非常成功的舰载机。

综合以上几个优点,笔者觉得对于我国来说,在FC-31这样的中型机上采用双中推布局才是正确的选择。如果不是为了F35B这个型号,F35没准也会采用双中推布局。

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无独有偶,除了F35,目前公布的其它四代机计划,包括韩国、土耳其、英国和法国,全都是中型双发构型,可谓殊途同归。

回答:

在三代机出现的时候,发动机开始有了不同的推力档次。分成了教练机用的小型发动机,推力在30千牛左右。大型涡扇发动机的推力从70到100千牛。双发战斗机仍是主流,单发的轻型战斗机变成低档战斗机。也就出现了安装双发小推力F404的轻型战斗机F-18。但是欧洲的狂风也是小推力的RB199,却是重型对地攻击机。因为对地攻击机的重量总是比对空战斗机的要大,同时作为远程截击机和制空的F-15差不多。中国就把双发中推力的称作中型战斗机了。主要包括F18大黄蜂,米格29。其实这两种飞机人家自己都是当做轻型战斗机看的。现在随着阵风台风的出现,中型机的队伍又庞大了。歼31自然划归中型机行列。还出现了中型机陷阱的理论。而且有些中国人单纯安装重量,以为最大起飞重量接近20吨的都是中型战斗机了,就把歼十也划到中型战斗机的行列。不能不说是中国特色。结果面对美国的F35,中型还是重型就搞不清楚了。其实别说歼十,就是歼31也属于轻型战斗机。现在按照起飞重量划分战斗机比较尴尬。因为很多是多用途战斗机,比如F4,对空作战是18吨,对地攻击是28吨。特别是第三代战斗机,发动机剩余推力大,F15对空作战从20吨到30吨不等,重量数据变化很大。F4是重型战斗机,但是和F/A-18大黄蜂轻型战斗攻击机在重量上差不多。用重型战斗机和轻型战斗机划分的方法容易得出不准确的结论。

那种用中型机陷阱去评价歼31的观点是不准确的。说双发中推力的战斗机航程短也没有令人信服的根据。说米格29航程短的人都忘了,轻型战斗机米格21航程更短,米格战斗机总是比同时代的美国战斗机航程短。F-16的航程远是设计的好,增加机内油量。与米格29机体形状相似的苏27机内油量就很大。所以米格29航程短不等于歼31的航程也肯定短。也不能肯定歼31的内置弹舱就小。还是要取决于结构设计如何优化。作为重量比歼20小的战斗机,能带4枚中距弹就可以了。隐身战斗机的优势是超视距作战,如果携带红外近距弹就是为近距格斗预备的。这个时候隐身措施已经失去作用了。而且以后导弹外形也可以进行隐身设计。或者携带隐身设计的导弹外挂吊舱,像保形油箱一样的。

歼31能否推广的关键是价格。过去F16战斗机为了降低成本而设计成白天的,隐身战斗机就不能只是白天的了。F35走的是美国的多用途路线,加强对地打击能力,还希望三军通用降低成本。还找了外国合作分摊成本。这几项措施只有对地攻击中国还能采用。目前歼31等待外国合作和海空军通用的前途还不明朗。不过歼-31一旦有了四代高推重比发动机才能扫除最后的障碍。

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金沙国际唯一官网 19 回答:

由沈飞独立自主研发设计的第五代隐身中型战斗机,目前已经推出到了2.0的版本,并且该型战机还未被军方认同,还在进行大量的试飞测试以及相关的改进工作。还有一点的就是FC-31这个代号,只是沈飞在其内部自身的代号,并不是中国空军授予的战机正式代号,只是这个代号在民间流传的比较广,也因这个内部代号几乎成为了该型战机的标准代号。

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至于FC-31中型隐身战斗机,就以目前的技术来看,该型中型隐身战斗机搭载的还是俄制的RD-93加力式涡轮风扇发动机,这款航空发动机也是俄制米格-29系列战斗机家族的标配,但该型航空发动机整体的技术水平还是比较落后的,只相当于欧美航空发动机上世纪80年代的产物,也因此现在的FC-31中型隐身战斗机搭载的俄制航空发动,只是解决了有无的问题,至于想要完全的发挥出其真正的实力,还需要另想它法。

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当然,这并不是FC-31这款中型战斗机最终的状态,其真正的完整技术装备是在换装了国产的大推力中推航空发动机之后,才算是这款中型隐身战斗机真正符合了中国军方对于当时该机型提出的相关在技术上的和作战能力上的各种要求。到那时,也是FC-31这款中型隐身战斗机,具备与美制F-35系列中型隐身战斗机一决高下了的能力了。

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同时也比较尴尬的局面就是,就算等到FC-31这款中型隐身战斗机成功搭载了国产大功率中推航空发动机顺利完成相关的试飞 ,FC-31这款中型隐身战斗机很有可能已经赶不上中国军方设定的相关交付节点了,比较有可能被别的飞机设计厂商拿出的更为成熟的战机方案,所夺走。

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回答:

在世界作战飞机轻重划分中实际上并没有严格的划分界限,所谓的中型战斗机在以前也就是最大起飞重量在20吨上下的作战飞机,而随着美军最大起飞重量超过30吨的F35系列战斗机的问世,中型战斗机达到二十多吨甚至接近或者超过三十吨都成了常态。一般情况下,中型战斗机都使用一台发动机,这样的好处就是节省空间,更加省油,而由于现代战争对战机推力和机动能力的要求越来越高,对于众多航空发动机产业一般的国家来说,一台发动机的推力显然是不够的,而采用两台则成了必然,在这方面,俄罗斯米格29就是最典型的代表。金沙国际唯一官网 24

作为中型双发战机的典型,米格29战机自列装服役以来就为人诟病很深,虽然总生产数量和出口数量都非常可观,但其实战表现却很不好看。米格29采用两台RD33涡扇发动机,该机空重11吨,最大起飞重量20吨,最大飞行速度也达到2.3马赫,总体性能看起来还是不错的。但是,受制于两台发动机的影响,米格29最大航程只有2100公里,作战半径也只有600-800之间的水平,这样的航程性能,被人戏称为机场围墙保护战机也就顺理成章了。金沙国际唯一官网 25

在谈FC31隐身战斗机之前之所以要说米格29,就是因为米格29所犯的错误在FC31身上都再次出现。FC31隐身战斗机是中航沈飞自筹资金发展的我国第二型隐身战斗机,相比于歼20这样的国家重点工程,FC31作为第四代战斗机项目,他在发展过程中必不可少的庞大资金是没有固定的来源的。且在歼20项目进展神速的影响下,FC31若想获得我军采购部门的青睐,拥有无可替代的技术亮点是必须要有的。但是,FC31发展至今,其和歼20相比并没有太多的亮点,除了隐身之外几乎没有任何可取之处。无论是机动能力还是航程、载弹量指标,FC31都很像是一款隐身版的米格29。笔者认为,造成这样的困境,中型双发的设计是最大的败笔,若单凭技术性能,FC31入役几乎没有可能。金沙国际唯一官网 26

FC31隐身战斗机目前采用的是俄罗斯进口的RD93发动机,该发动机是米格29战机RD33发动机的改进型,在性能上虽有一定的提高,但总体提升不大。在RD93发动机的基础上,国内企业还发展了仿制版的涡扇13发动机,以及依靠我国技术独立发展的类似的中等推力的涡扇19发动机,FC31在未来换装使用国产发动机是很显然的,但是,即便是我国最先进的中等推力发动机涡扇19得以应用,米格29使用两台发动机造成的耗油率较大的问题也必然在FC31之上存在。同时,和米格29使用两台发动机造成的问题相比,在FC31身上只会更严重,原因很简单,作为第四代隐身战机,FC31机内武器弹仓的设计必然要挤占一部分空间,而这样的空间挤占造成的载油减少在一定程度上抵消了涡扇19耗油率性能的提高。这样一来,在航程和作战半径方面,FC31和米格29应该是基本相当的。而且,根据目前可信的消息,涡扇19未必使用了推力矢量技术,在未来使用两台涡扇19的FC31在航程不达标的同时,机动能力也很一般,对使用推力矢量的歼20、F35都没有优势,而即便是和应用推力矢量版涡扇10发动机的歼10后期改进型相比,在机动性上FC31也没有优势。这样一来,隐身战机的高机动性能、超音速巡航性能,FC31都不具备,而唯一的隐身性能,有歼20在前,中国空军也不缺少。金沙国际唯一官网 27

因此,笔者认为,与其使用两台发动机,还不如降低重量使用一台大推力发动机,以涡扇10矢量版的性能,这样的单发FC31在初始阶段,机动性能都很不错,而随着涡扇15的逐渐成熟,换装涡扇15的FC31的性能必然更强。这样一来,FC31至少具备了隐身能力和高机动能力,在加上最新的航电系统的应用,单发版的FC31还是有亮点的。(利刃)

回答:

FC-31战机作为中国空军五代机计划的另一个潜力股,虽然现在由于性能鸡肋以及定位模糊的问题还不停地在东北地区进行改进测试,但是最新的2.0升级版本已经让军迷们看到了FC-31战斗机未来加入中国战术飞机行列的希望。从正面来看,FC-31鹘鹰战机就像是被压扁了的F-35闪电战机。假如FC-31鹘鹰和F-35闪电战机涂上一定的涂装在特定的角度观察时还真像一队亲哥俩,只是FC-31鹘鹰战机使用了双发并联发动机的设计,F-35闪电战斗机使用了单个大推力发动机的设计罢了,那么问题来了FC-31鹘鹰的双发设计究竟有什么优劣之处呢?金沙国际唯一官网 28

首先,FC-31鹘鹰战机的双发动机设计可以应对战机起飞时经常面临的各种突防事件。比如在某些没有驱鸟设施的机场起飞时,FC-31鹘鹰战机很容易在进入高空的过程中与无意路过的鸟禽发生交通事故,而FC-31鹘鹰战机的两个进气道可以说是最容易和鸟发生亲密接触的地方,而在这时FC-31鹘鹰战机两台独立发动机的设计就可以在一台涡扇-13罢工的情况下,继续使用另一台涡扇-13保证FC-31鹘鹰战机的升力,并且保证FC-31鹘鹰战机还可以进行正常的回收修理能力。金沙国际唯一官网 29

但是双发的设计也使得FC-31鹘鹰战机在服役的历程之中将耗费更多的人民币来保证FC-31鹘鹰战机的发动机更换工作,并且两台发动机的设计并不符合FC-31鹘鹰战机低端机的设计思想,在未来很有可能出现一架FC-31鹘鹰的飞离价格为歼-20的五分之四,而实际作战效能却对不起其飞离价格的尴尬境地。

回答:

在飞机的诞生和发展过程中,一直是动力不足的状态。早期的飞机发明困难的主要原因就是缺乏合适的发动机。简单一点说,就是发动机的输出功率与发动机的重量比值太低。鸟类能飞的原因是飞行肌肉占体重的比例大。人类靠人力不能飞起来的原因是上肢的肌肉比例太小。人力飞机可以飞起来,一是要借助工具,二是要输出腿部的力量。

随着发动机技术的发展,功率重量比值提高,结果就是速度随动力提高而增大。到了第二次世界大战,主要战斗机都是单发的,双发战斗机叫远程战斗机,也就是重型战斗机。当时战斗机就是轻型战斗机。这种情况延续到喷气时代,主要战斗机都是单发战斗机,双发的很少,主要是远程作战。单发战斗机优于双发战斗机的原因是发动机功率重量比值低,增加一台发动机带来的功率提高的好处,不足以补偿因此增加飞机重量带来的坏处。因为发动机数量的边际效率是降低的。

亚音速的双发战斗机基本上都是截击机,为了获得更好的高度和速度性能。代价就是机动性下降。美国的F-89截击机重达20吨。后来的美国的F101远程护航战斗机也是20吨。著名的F4鬼怪II最初也是为了远程拦截作战目的,为此安装了雷达和中距弹,空战重量也是20吨。早期安装雷达的主要是截击机,如F102和106。法国的幻影也是为了拦截设计的,装备雷达和空对空导弹。雷达要求飞机具有更大的载荷能力,就需要更大的发动机推力。

F4是一个转变,美国的主力战斗机实现了大型化,双发战斗机成为主流,单发战斗机由于航程短,相对于主力战斗机就成为轻型战斗机。转变的原因就是通用电气研制出高性能的J79发动机,推重比达到5。而普惠的J57发动机虽然推力大,但是推重比低,才3点多。发动机的边际效率大幅度提高。

在二代机时代没有中型战斗机这个概念。不会因为F111和米格25起飞重量超过了40吨就把20多吨的F4改做中型战斗机。战斗机用的喷气发动机的推力从60千牛到100千牛不等。形成了单发轻型,双发重型的格局。

中国延续苏联的模式,发动机技术也是苏联五十年代的水平,双发战斗机只会降低飞机的机动性。所以中国一直注重单发格斗战斗机,并认为是主流,就把双发战斗机称为重型战斗机。

在三代机出现的时候,发动机开始有了不同的推力档次。分成了教练机用的小型发动机,推力在30千牛左右。大型涡扇发动机的推力从70到100千牛。双发战斗机仍是主流,单发的轻型战斗机变成低档战斗机。也就出现了安装双发小推力F404的轻型战斗机F-18。但是欧洲的狂风也是小推力的RB199,却是重型对地攻击机。因为对地攻击机的重量总是比对空战斗机的要大。作为远程截击机的英国截击型狂风战斗机,其重量和制空的F-15差不多。

一些中国人就把双发中推力的称作中型战斗机了。主要包括F18大黄蜂,米格29。其实这两种飞机人家自己都是当做轻型战斗机看的。现在随着阵风和台风的出现,中型机的队伍又扩大了。歼31自然划归中型机行列。还出现了中型机陷阱的理论。

有些中国人单纯安照重量,以为最大起飞重量接近20吨的都是中型战斗机了,就把歼十也划到中型战斗机的行列。不能不说是中国特色。结果面对美国的F35,是中型还是重型就搞不清楚了。其实别说歼十,就是歼31也属于轻型战斗机。

现在按照起飞重量划分战斗机比较尴尬。因为很多是多用途战斗机,比如F4,对空作战是18吨,对地攻击是28吨。二代机的发动机推重比小,剩余推力小,空中重量不能太大,对地攻击可以尽量增加重量。

第三代战斗机的发动机剩余推力大,F15对空作战从20吨到30吨不等,重量数据变化很大。F4是重型战斗机,但是和F/A-18大黄蜂轻型战斗攻击机在重量上差不多。原因就是对空战的要求不一样了,对发动机剩余推力储备要求更高。用重型战斗机和轻型战斗机划分的方法得出的结论很不准确。

那种用中型机陷阱去评价歼31的观点也是不准确的。说双发中推力的战斗机航程短也没有令人信服的根据。说米格29航程短的人都忘了,轻型战斗机米格21航程更短,米格战斗机总是比同时代的美国战斗机航程短。这是设计理念上的区别。

F-16的航程远是设计的好,采用翼身融合体增加机内油量。与米格29机体形状相似的苏27机内油量就很大。所以米格29航程短不等于歼31的航程也肯定短。也不能肯定歼31的内置弹舱就小。还是要取决于结构设计如何优化。作为重量比歼20小的战斗机,能带4枚中距弹就可以了。隐身战斗机的优势是超视距作战,如果携带红外近距弹就是为近距格斗预备的。这个时候隐身措施已经失去作用了。而且以后导弹外形也可以进行隐身设计。或者携带隐身设计的导弹外挂吊舱,像保形油箱一样的。

歼31能否推广的关键是价格。过去F16战斗机为了降低成本而设计成白天的,隐身战斗机就不能只是白天的了。F35走的是美国的多用途路线,加强对地打击能力,还希望三军通用降低成本。还找了外国合作分摊成本。这几项措施只有对地攻击中国还能采用。目前歼31等待外国合作和海空军通用的前途还不明朗。不过歼-31一旦有了四代高推重比发动机才能扫除最后的障碍。

回答:

FC31其实这是它的本来的名字,本来它并不叫歼31,后来由于流传太广,官方也就松了口,也称其为歼31!歼31设计几乎就是为了出口做准备,因为第一5代机的市场非常大,而能设计制造并且服役五代机的就只有中国和美国!
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歼31配备两台发动机,纯属是无奈之举,因为没有办法,单台发动机性能无法达到要求!如果涡扇10也有像F35配备的发动机那种逆天的推力,那么就不需要配两台发动机了!毕竟中型机的空间本身就不是很大,并且还需要内置油料和武器!
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但是凡事不能一棒子打死,两台发动机也是有好处的,就去安全系数会比较好,因为一台发动机故障以后,还有一台发动机可以继续工作可以保证飞机基本的安全降落!

回答:

改正,已经确定是F31了。

要谈论歼三一就要先明确它的作用是什么!

歼二十有很重大的战略作用,它表现在两个方面,一个是对制空权的争夺,二就是打破西方美国在常规武器中航空方面领先世界不可战胜的神话,对西方也好其它第三世界也好,人们的观念会造成一个强烈的冲击,为其将来摆脱西方的控制打基础!

而歼三一也有它的战略作用,也不是仅做为武器本身。我们国家已经有歼二十,并且非常强悍,所以就国防本身来讲并不特别需要,上舰可能是最重要的方面了。那么它另外一个重要作用也在于国际政治。

美国有F35是外销其盟国的,我国歼三一也正是瞄准它来做的,那么在设计上必然要有针对性,F35是单发,而歼三一是双发就是为了比它高半级,航程大点,载弹量大点,武器多点,雷达远一点,可靠性高上一点等等,甚至还有更先进的F35也不具备的!然而最后价格还要低一点!这样其盟国与美国在嘴皮上就要耗费不少精力!会拉高美国的战略成本!

歼三一用双发决策者比你想得周全得多!我相信其进度是有计划的。那些贬低歼三一的人是很无知的!

回答:

fc31是沈飞设计厂设计的音中型双发隐形战斗机.这个飞机其实是在于中国下一代新型战斗机,竞争失败后独自筹资研制的,相对于重量较低,体积较小.采用的是俄罗斯的米格二九的发动机,整体设计参考与美国的f22和f35的设计,中规中矩,其实也不错,但相对于美国他的一个弱势就是发动机,发动机太差,机动警察而且耗油率太高,航程较短,携带量也很差。国将来换种先进的新型四代中兴发动机f31就会非常棒。

目前,军内并没有歼-31这种型号的飞机,更确切的说是FC-31。有很多消息说,在研的涡扇-19中推发动机是为FC-31量身打造的,这一说法虽有可行性,但还需时间来验证。对于FC-31来说,果真能上涡扇-19倒是一件好事。

在成飞研究歼20的时候,沈飞也并没有闲着。不过很遗憾沈飞的飞机又落选了,沈飞研制出来的飞机走的是和歼20不相同的道路。歼20重型隐身战斗机,而沈飞的飞机则是中型战斗机。到现在为止,歼20已经装备中国空军了,沈飞的飞机在中国空军中还没有一个户口,网友给了它一个——歼31。准确来说中国空军中并没有装备这款飞机。而这款机型最终的命名是FC-31,也就是说他的用户不是中国空军,而是外国的军队。它是一个外贸版本。

FC-31战斗机,最早出现于2012年6月,当时飞机的主体外壳被安置在卡车上进行陆运,以迷彩布严密包裹,被军迷朋友们称为“粽子机”。2012年10月31日,一架编号为31001的FC-31战斗机在两架歼-11的伴飞下完成了首次飞行。在2014年10月28日举行的第十届中国国际航空航天博览会上进行了展示,这是被视为该型号有机会面向海外市场的重大信号。当时中航工业副总经理表示,FC-31在研制之初除了考虑装备解放军外,还专门设计了一款外销型号。但是实际上,FC-31外销可能容易,但进入解放军中服役却很难甚至不可能。

一个重型,一个中型。一个鸭翼布局,一个正常式布局。一个有侧弹舱,一个没有……

从当前FC-31公开的数据来看,其最大起飞重量在25吨-28吨之间徘徊,作战半径1200公里左右,最大载弹量8吨左右,其中内置弹仓2吨,外挂6吨;整体来看,基本技战术指标大致与美国的F-35相接近。

关于这款FC-31战斗机,网上有很多都是对他夸大了。说什么他是歼20的升级版本,或者是舰载机版本,性能比歼20优秀很多,甚至比美军的F35更加先进。确实在FC-31上有很多优秀的隐身设计,采用了和歼20大致相同的起落架布局。而且机身的布局是常规布局,并且采用了发动机更为隐蔽的蚌式进气道布局。在官方数据没有出来之前,谁也不知道他的隐身性能到底有多么优秀。而且f31采用的是双发动机布局,作为中型影视战斗机来说采用双发动机,只能使机体内的空间更加狭小,所携带的武器也就更少。并且歼20有军队的支持,有研究资金的支持,而FC-31并没有这些外部支持。

归根结底,还是一个中型机陷阱问题。

根据网络上的数据:歼20的长度20.3米(不含空速管),翼展12.88米,高度4.45米,机翼面积约73平方米(不包括主翼前边条),使用两台AL-31。从这个级别的尺寸和所用的发动机推力来看,歼20无疑是重型机。而网传的16-17吨空重并不靠谱,须知比它尺寸略小的F22还接近20吨,考虑到国内的材料水平,对歼20空重的估计还是慎重些比较好。

据悉,FC-31原型机使用俄制RD-93型发动机,单台推力为8.3吨,后续技术验证机上有消息称换装了国产的涡扇-13发动机,单台推力略为放大,达到9吨左右,但是从最大起飞重量28吨数据来看,FC-31的发动机推力略显不足,因此其机动性固然成硬伤。

而只凭自己一个企业的资金支持,想要研究出一款新型战斗机确实有些困难。歼20的发动机虽然比以前更加先进了,但还是距离世界水平有一定的差距,而FC-31则使用的发动机,肯定不会比歼20的更好。甚至FC-31的发动机还是使用原来的发动机?

所谓中型机陷阱,就是指双发中型战斗机在性能上依然与重型战斗机存在显着差距,但在成本上则很接近重型战斗机,丧失了中型战斗机的优势。以米格-29为例,即使在苏联时期,该机的生产成本也相当于苏-27的80%,在作战性能特别是航程上被后者甩掉五条街。如果不是因为米高扬利用自己的政治影响把苏-27和米格-29强行捆绑为高低搭配战斗机,估计苏联空军一架也不想要。

根据网上的数据:鹘鹰翼展11.5米,机长17.2米,机高4.8米,机翼面积50平方米,(与计算出的当量机翼面积49.8平方米大体一致)。航展上中航工业的宣传材料称空重约12.5吨。配装两台RD33发动机。从尺寸和使用的发动机推力看,鹘鹰显然是一种中型机(四代标准的)。

FC-31是沈飞自筹资金研发的第四代隐形外贸机型,目前沈飞正努力推动其竞标国产新一代舰载机项目,这从历次航展中其不断改进的模型上尽可以得到印证。有内部人士透露,国产新一代舰载机项目已经基本确定,正处于测试阶段,或为FC-31,亦或是歼-20舰载版。

并且知道现在FC-31战斗机材质有两架验证机型。距离这款飞机的成功,还有很遥远的路要走。而在现在评价它的作战性能和隐身性能有些为时过早。

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对歼20而言,以611的技术积累,由于鸭翼结合边条,稍大一点的迎角下拉出的涡流就可大大提高升阻比。亚音速条件下的机动性自然受益颇多。如此,歼20就既可以发挥超音速机动的优势又兼顾亚音速作战了。而且鸭翼布局配合飞控也赋予了它良好的大迎角机动能力,这样一来,歼20的亚音速综合机动性当优于大多数三代机。

无论怎么讲,FC-31竞标新一代舰载机项目是可以确认的。那么FC-31想要上舰,那么其动力系统就显得尤为重要。众所周知的是,基本上所有的舰载机动力系统都使用的是大推力发动机,或者是推力增强版。比如F-35使用的普惠F-135发动机最大推力达到18吨,国产歼-15的发动机也能达到15吨以上,显然FC-31的动力还差一些。

歼31战斗机确实是采用了大量的隐身设计,但是他的战斗力并不是很强,起码在五代机中排名比较靠后,即便是和一些先进的重型第四代半战斗机比起来,歼31也没有太大的优势可言,他的定位类似于F35,可是F35是美国联合多国研发,是注定要大规模生产的廉价五代机,歼31要在我军服役怕是很难了,只能推向外贸,但是能买得起歼31的,偏偏又都去买了F35。

我国在上世纪80年代向苏联求购先进战斗机时,就坚定拒绝了俄方推荐的米格-29战机。现在事实证明对我国这样国土幅员辽阔的国家来说,只有苏-27这样的重型战斗机才能满足空军的作战需求。

对于鹘鹰,601在正常式布局方面的积累更深厚,鹘鹰2.0的气动外形更接近于F22,机翼前缘后掠角比F22大,说明比较重视超音速性能,不过从其机身长度与横截面的大致比例看,其超音速性能要略低于歼20。网上有人大言不惭地称鹘鹰2.0的垂尾从1.0改为后掠是放弃了机动性,也不动动脑子想想歼20的垂尾从一开始就后掠。总体而言,对于鹘鹰的亚音速机动性似乎还没有特别有价值的信息透露出来,因此还不能贸然下结论。

舰载机之所以强调发动机大推力指标,主要和其舰上起飞有必然联系。航空界一般规律显示,要想提高飞机的短距起降能力,最有效的办法就是增加战机推重比或者使用矢量发动机,正如那句“只要动力足够门板也能飞上天”的名言所讲。FC-31如愿换装国产涡扇-13发动机,其推力为17-18吨之间,参照F-35的起飞重量发动机推力勉强够用。

图为歼31空载和满载,满载效果图为设想图,可见歼31弹仓容量有限,要充分发挥载弹优势,只能外挂弹药。

FC-31作为一种中型双发五代机,定位就是这么尴尬,很有可能陷入米格-29走过的老路。

歼20的侧弹舱设计得很好,发射时既保证了格斗弹的视野又保证了机身气动外形的完整性,确实是很精巧的设计。而鹘鹰没有侧弹舱,显然是因为中央的主弹舱已经占了太大的空间,已经没有富余的空间来安置侧弹舱了。好在它的主要对手F35也没有太多的空间容纳超过4枚中距导弹。

国产舰载机的指标不应该放这么低,怎么说也要有干到F-35的魄力吧。果真有涡扇-19这款发动机,发动机推力能达到惊人的11吨的话,那对于FC-31打造成最强隐形舰载机将有重大助益。意味着FC-31上舰可以换装更为全面的航电设备、一定程度上提升载弹量和作战半径;最重要的是充沛的动力能够赋予其更为优异的机动性,显著提升FC-31的超机动、超敏捷性能,美国的F-22就是凭借强劲的发动机实现了无与伦比的超机动性能。

歼31战斗机采用的隐身设计是五代机普遍使用的几个:一是菱形机头,把机头的几个折线按照特定的角度进行设计,方便把雷达波束反射到主要的两三个方向;二是平行机翼外缘,歼31的主翼和尾翼的外缘是平行的,主翼前缘同尾翼的前缘后掠角度相同,而主翼的后缘也同尾翼的后缘相平行,这样四个翼面产生的雷达波束反射将会集中于2个主要方向,形成雷达闪烁效果;三是V型垂尾,防止雷达波束在垂尾上产生直接的垂直发射,这在过去是雷达反射最强烈的区域,V型垂尾虽然降低了雷达反射面积,但是却降低了舵效,需要增大面积来弥补。

FC-31和F-35一样没有侧弹舱,只能依靠机翼外挂近距空空导弹执行空战任务,这就限制了该机再隐身外形下的空战能力。歼-31机腹弹舱的尺寸是按照容纳4枚中距空空导弹的尺寸设计的,很难挂载大型对地攻击武器,这也限制了该机在隐身外形下的对地攻击能力。FC-31原型机安装两台俄制RD-93涡扇发动机,以中航公布的正常起飞重量17.5吨、最大起飞重量28吨来看这种发动机严重推力不足,仅能使FC-31的正常起飞重量推重比达到0.94,远低于F-22的1.08,还存在严重的黑烟问题,生产型势必要更换更大推力的发动机。而发动机正是我国航空工业的软肋,

总体上看,歼20是一种对标F22的重型战斗机,由于后发优势,在设计上留出了余地,歼20可能具备比F22更大的航程。而鹘鹰是针对F35设计的气动外形类似F22的中型战斗机,具备比F35更好的超音速性能,在空战中面对F35时,力图通过超音速机动夺取主动。

再来看看美国的F-35B/C型战机,其中C型为美军的舰载机型号,未来满足舰上弹射起飞,其机体略为放大,各项指标也相对不错,但显然制空作战能力稍弱一些,尤其是体现在机动性上;F-35B型表现尤为突出,也就是发动机大推力优势全都用到短距或者垂直起降上了。当然,FC-31也面临着同样的问题,这两款战机的最大飞行速度都在1.6M左右,跟空优型号普遍超过2.0M的指标尚有较大差距,这也就意味着空战中将处于劣势。

上图为歼31和F35的气动外形对比,下图为歼31和F22A战斗机的气动外形对比,可见歼31确实有很好的隐身设计,甚至比F35的隐身设计都要更加彻底和先进,隐约带有F22的味道。

数据总结

FC-31换装涡扇-19发动机的话,两台发动机推力将达到22吨,相较F-35这之间的推力冗余很大一部分将运用到提升战机机动性上,大幅改善FC-31的超音速巡航能力和超机动敏捷性,使得其成为舰载机中机动性能最强的型号,这显然很重要。

歼31战斗机通体涂上了黑色的涂料,但是是否真是隐身涂料并不好说,只能说明沈飞此举证明了歼31如果要进入部队服役,是可以在所有涂为黑色涂料的部分涂上吸波隐身涂料,如此一来,歼31的隐身设计就非常完善了,除了没有降低红外信号的发动机尾喷外罩设备或者菱形喷口设计外,几乎就是目前人们能想到的用在战斗机上的所有隐身技术了。

FC-31 第五代战斗机

网络上,虽然有诸多佐证证实涡扇-19发动机的存在,有关其11吨的推力也来源不明,尚需最终得到实锤。但单纯从技术角度来看,不管FC-31是不是国产新一代舰载机,其若能如愿换装涡扇-19发动机,对于其整个作战性能的提升将是惊人的,碾压大名鼎鼎的F-35应该不在话下;不过话说回来,发动机推力并不是越大越好,利弊是把双刃剑,机动性提升的同时,也会一定程度上影响战机航程,还需客观对待。

图为公开展示的歼31战斗机,他登上过珠海航展,主要目的是对外展示,争取外贸订单。

单位造价约4.8亿

歼31战斗机换装涡扇19也很难成为我国海军的舰载机,这和他换装什么样的发动机没有关系,歼31最大的问题是尺寸小,功能差,不符合海军对于海上机动作战的需求。至于涡扇19中等推力发动机,已经是我国在中等推力涡扇发动机上发展的第三个型号,今年有才刚刚完成了地面测试,至于他何时能够进入部队服役还不好说。

但是隐身并不等于战斗力一定很强,比如说美国经典的F117隐身战斗轰炸机,他虽然有非常严格的隐身设计,但是却没有先进的气动设计,甚至连火控雷达都没有装备,根本不具备空战能力,因此也会被很快淘汰。歼31虽然比F117要强大的多,起码有完善的气动设计和电子设备,但是相比于其他的五代机来看,歼31确实显得普通了很多,他一定打不过F22A,而且也不见得能打过苏57和F35,因此只能被作为外贸飞机推向国际市场。

长度17.3米

上图为歼31战斗机,他的两台发动机是从乌克兰进口的RD33中推力发动机;

上图为在珠海展示的歼31战斗机,下图为歼10C、歼16、歼20并飞,现在站在歼20身边的不是歼31,而是两款新型四代机。

翼展11.5米

下图为我国四川的航发研发团队,他们身后就是网传的涡扇19发动机。

歼31战斗机个头小,只能使用两台RD33发动机作为动力,单台最大推力为9吨,军用普通推力为7吨,双发加到一起才和美国F35一台F135发动机的推力持平,然而F35是作为对地攻击的JSF联合攻击战斗机来研发的,并没有非常重视空战能力,歼31却是作为空战飞机研发的,一个空战飞机在推重比上和对地攻击的同代飞机相等,这是非常大的缺陷,意味着机动性不好。至于和苏57比起来,歼31的机动性更差,没有矢量发动机,而且挂载能力更弱。

高度4.8米

阻碍歼31成为舰载机的最大问题

歼31战斗机的最大问题就是小。小也许更加灵活,但是在实际当中,小带来了很多的问题。首先,小就意味着航程短,歼31虽然在珠海航展上有过自己飞行3000多公里赶到航展现场的“壮举”,但是细究起来,这也只不过是一个空载、满油下的直线转场航程,实际上,歼31的最大作战半径不会超过1000公里,因为歼31的尺寸和米格29接近,发动机是和米格29完全一致的RD33发动机。

上图为歼31战机,下图为歼20战斗机,和歼20比起来,歼31实在是太小,因而搭载设备的完整度不如歼20,单机作战能力较为有限。

歼31和米格29战斗机在内油不会有巨大差距的情况下,作战半径不会比米格29更多,而航程是海军永远的追求,海军装备的发展历史就可以看作是一个武器射程越来越远的过程,可以看作是一个作战领域越来越多、打击距离精度越来越高的过程,如果弱化了舰载机的航程优势,那么航母的最大作战优势,也就是远程精确打击的优势,就会荡然无存。

图为歼31的二号机,可见其淡绿色的腹部弹仓占据机腹面积比例非常大。

歼31的小还带来了功能不全的问题,舰载机的功能一定要完整,因为航母的载机数量和出动量是有限的,如何利用有限的舰载机规模,有限的出动架次,实现想要达到的作战目的,是一个非常重要的问题,也决定了舰载机的优秀与否。以美国的F14战斗机为例,作为重型战斗机的他功能性较好,他不但可以执行远程的截击作战任务,还能够挂载足够多的攻击弹药执行对地、对海的攻击任务。

上图为美国F35B垂直起降战斗机,下图为美国F35C弹射型战斗机,这两款战机都因为尺寸太小影响了战斗力的发挥。

歼31小,是中型战斗机,意味着他挂载武器数量、质量都比重型战斗机要差,总体作战能力恐怕难以对抗敌人的同代陆基战斗机,会让航母的攻击威力和自由度大大受限,舰载机攻击优势的丧失,意味着航母只能够执行制空打伞的任务,这对航母发挥作战价值有很大的影响。

上图为歼31的2号验证机,下图为歼31的1号机和2号机的外形对比,可见他们在尾翼等地方的设计上有较大的变化,歼31的2号机还扩大了机腹弹仓的空间,能够容纳更多的弹药。

最大速度1.8马赫(2205千米每小时)

歼31并不是一架很好的五代机

美国的F35已经开始大量的生产交付,世界上已经有英国、以色列、意大利、日本等国开始接收F35战斗机,俄罗斯也研发成功了苏57战斗机,世界战斗机发展进入五代机对抗时代就是眼下已经发生的事情。作为一款五代机,歼31并不是优秀的那一个,他没有侧弹仓,和F35一样无法执行格斗空战任务,他没有三面式雷达和EODAS、EOTS合成孔径系统,他的战场态势感知能力也较差。

图为歼31舰载机设想图,这样的画面只有在歼31放大机体为重型战机后才能实现。

因为腹部弹仓空间有限,他还需要外挂武器作战,这和F35是一致的,如果外挂武器,他的隐身能力会大打折扣,而隐身不好的五代机肯定不是优秀的五代机,隐身是五代机最大的特征。正因为如此,歼31对比美国F22和俄罗斯苏57,对比我国自己的歼20,他都难以称得上是合格的新一代战斗机,而且在作战中难以取得优势。

图为歼31舰载战斗机设想图,网友的设想是美好的,歼31成为舰载机唯一优势也就是搭载数量能多一些了,但是在出动架次有限的航母上提高战斗力的最好办法,只能是使用重型战机。

歼31的航程短,他的体积重量和米格29类似,发动机和米格29同款,意味着他们的作战半径都很短,米格29是苏联的前线战斗机,著名的机场保卫者,只有700多公里作战半径,歼31也好不到哪里去,何况米格29作为四代机,气动布局设计更加随意,歼31气动设计受到隐身设计的限制,必然有所减弱,因此航程肯定还不如米格29,如此航程,在五代机里怕是和F35一样属于垫底水平。

最大升限16,000米

改进后已经不是歼31

如果我们强行扩大歼31的尺寸,给他增加所需要的大孔径三面式有源相控阵雷达,为他增加侧弹仓,并且扩大腹部弹仓容积,并且进一步改善他的动力系统,换装推力更大、寿命更高的WS19,甚至是WS15发动机,实质上让歼31变成一架重型战斗机,就像是美国对F18战斗机的改造所做的那样,把中型飞机改进为重型战机,取得想要的技术指标和性能,那我们得到的那架战机也不会是歼31了。

图为歼31舰载机设想图,放大机体对气动和飞行特征影响很大,放大后的歼31就不再是歼31了。

所以我们说,除非把它改的变成重型机,变成不是歼31的新型战斗机,那他还有机会成为舰载机之外,他根本不可能以现在的状态成为海军的舰载机,小是歼31最大的问题。

有可能,至少在空战性能上。

鹘鹰现在缺的就是足够强劲的动力。

之前网上出现过606所与624合作的“S3-2型技术验证机”项目消息,S3-2为双转子、加力式带矢量喷管的涡扇发动机,加力推力9800kgf级,推重比9一级。如果S3-2是涡扇19的验证机,那么涡扇19的参数至少不会劣于S3-2。这要比RD33的8300kgf,推重比7一级强许多。

作为舰载机非常看重的着舰重量,鹘鹰现在没有数据。不过中航工业给出过鹘鹰1.0的正常起飞重量17500公斤,鹘鹰这种体量的舰载机的着舰重量与这个分量接近。作为比较,F18E的空重大致13900公斤,加上携回重量4100公斤(其中弹药2200公斤),着舰重量18000左右。而航空母舰拦阻索对于着舰速度240km/h的舰载机拦阻上限一般是22.5吨(要留有余量的)。所以,鹘鹰的最大着舰重量还有比较大的伸缩余地。

从鹘鹰1.0改为2.0的一些数据来看,鹘鹰的改进方向是提升超音速性能:首先是机身长度加长,由16.8米变成了17.3米;另一处不太容易被人注意的就是双发间距缩小。这两者都是减小超音速阻力时才这么干的。说明鹘鹰修改设计的时候超音速性能的提升是重点,至少是重点之一。所以,鹘鹰的超音速性能有较大可能比F35C要好。

鹘鹰2.0的弹舱可携6枚空空弹,或是4枚500公斤级炸弹。空空弹携带量与F35持平,炸弹携带量能力略逊于后者(后者可携带2枚1000公斤级炸弹)。综合以上信息,可以看出,鹘鹰2.0更注重空战,特别是超音速空战。

因此,就空战而言,鹘鹰上舰后有可能是最强舰载机。

歼31机体小,航程短一直为人所诟病。但国内也有一些人对它有着比较深厚的感情,一直在想方设法的为歼31找出路。最典型的例子就是:中推。安两台中等推力,体积稍小的涡扇19,似乎跟歼31的身板更匹配。

然而,这是一个馊主意。

这些人忽略了一个常识:一架战斗机,安装两台发动机,它的推力并不是一台发动机的两倍,而是提升30%。

中国的中推涡扇19和重推涡扇15都还在保密阶段,都是传闻级,咱们也不用太细致,不用太较真,用一些网络数据也能说明问题。

涡扇19的推力是11-12吨,咱们按12吨算,安装两台涡扇19,对飞机产生的实际推力是18吨,而不是24吨。而涡扇15一台发动机的推力就刚好是18吨。两台涡扇19的推力等于一台涡扇15。

涡扇19的重量是1吨多,咱们按最低1吨算,两台涡扇19的重量是2吨。而一台涡扇15的重量是1.6吨。

账算明白没?

你用2台涡扇19产生的推力和1台涡扇15是一样的。但是2台涡扇19的自重要远大于1台涡扇15。而发动机自重大,就必然油耗高。继而导致机动性下降、航程下降。2台涡扇19的价格也肯定会超过1台涡扇15。

歼31装中推,按照老百姓的话就叫:俩不顶一个。推力相等,价格更贵、体积更大、质量更重、油耗更高、航程更短、机动性更差......

图为美国F35战斗机,他证明了一点:隐身能力不代表全部,没有好的飞行性能,依然不算是优秀的战斗机。

滑跑距离 400m(起飞)

所以歼31想改也不外下面3条路:

1,双发改单发,装1台涡扇15。这样最为均衡。当然,这样一来改装的工作量很大,需要时间。但是,对于歼31来讲,这么多年都过去了,也没啥好着急的。安1台涡扇15,歼31的机动性能会高于现在,也高于2台涡扇19:重量更轻,体积更小、油耗更低,相应的航程还会再增加一些。而歼31目前最大的短板其实就是航程短。这样改价格还低。

2,机体稍微放大,装2台涡扇15。机动性超级狂暴。歼31毕竟还是定位制空型战机,是用来跟敌方战机厮杀的,对机动性的要求还是很高。用2台中推,换来的效果只能是平庸。要是安2台重推,以歼31的身板,机动性会非常可观。

3,去年中国的矢量发动机就已经安在歼10上拿出来秀了,以我国的性格,能拿出来表演,那肯定是已经相当的成熟。把这款矢量发动机安歼31上,效果也能不错,容易搞出个空中小飞碟的效果。当然,这样改就可能走攻击机的路线了。

现在歼31是姥姥不疼舅舅不爱,为什么?平庸!如果它再安装了两台中推,那就是在平庸的路上走的更远了。

歼31不是多用途战机,也不是攻击机,它的定位是制空型战机,用来打空战的。这种战机追求的都是极致性能,都是唯恐发动机不给力,还敢上中推?就别把歼31和涡扇19往一起凑了,涡扇19压根就不是给它准备的。

歼31配备涡扇19,当然是最强的战斗机,问题是歼31在哪里?涡扇19在哪里?

歼31是被人们叫成的,但他不是FC31,公开是没有的。FC31叫中国战斗机31,是出口型号,高于技术验证机,低于型号验证机。只有传说中的涡扇19成功了,再出现的型号验证机,经过试飞才会出现原型机,这才是部队认可的战斗机。

从此以后歼31的型号验证机频繁试飞,然后非飞原型机,最后飞的是定型战斗机,然后才开始生产,他才有正式的名字叫歼31。现在那个时候还没有到来,我们都期盼着。

歼31配的发动机肯定就是涡扇19,推力最少达到11吨,推动比达到10,也就是说本身质量达到1.1吨,西方发动机都在一吨以下。这个吨位要大于一般的中型发动机,属于中重型发动机了,过了1.5吨就是重型发动机,而美国的F35也是这么发展的。

美国的F35的单发,安全先放在一边,单发还有一个大问题,就是战斗机变肥了,就像肥电。因为发动机是圆的,推力大必须变粗,如果比较细就去掉了涡扇变成了涡喷,费油的问题又来了。所以F35必须用涡扇发动机,为增加推力必须变粗,增大进气量,同时阻力变大,这也是F22为什么不装F135的根本原因。

所以中国的歼31装备双发是有道理的,这也是单发的F35叫肥电的原因。歼31的主要任务就是控制制空权,歼15或者以后的歼15S变成了主力攻击机。

为什么不用歼20呢?因为太重了,现在已经达到了30吨以上,为了上舰必须加重两吨以上,发动机又成了掣肘问题,所以歼20虽然好,但航母上不太适合,太重了,弹射没问题,但对飞行员损伤太大。

歼31也没有使用新型三面式相控阵雷达,虽然有换装的余地,但是起码目前没有看到,意味着歼31在战机的整体态势感知能力上要明显弱于歼20、苏57、F35这三个使用了三面式有源相控阵雷达的战机,歼31更没有装备EOTS和EODAS等合成孔径系统和红外/光电观瞄跟踪系统,只能在空战中使用简单的雷达探测方式对敌机进行搜索和攻击,这种搜索方式和四代机相似,没有出现五代机应有的信息化提升。

负载重量8吨

目前谈论歼-31装配涡扇19能够成为最强舰载机还为时尚早。2019年4月份,四川省人民政府曾发布“四川青年五四奖章集体”,其中就包括中国航发涡轮院涡扇发动机研制团队,合影经过技术处理,但是疑似涡扇19的照片若影若现,中国航发专职女总设计师黄维也位列其中。但是发动机仅仅是最强舰载机的一环,歼-31若想取得舰载机的王座,还有非常多的工作要做。

公开消息显示,涡扇-19的研发时间虽然不长,但取得了长足进步。涡扇-19采用三级风扇,推重比更是超过11!综合性能有望和EJ200媲美,后者搭载于欧洲战斗机EF2000。EJ200可谓集欧洲之力研发,参与研发的公司有英国的罗·罗、德国发动机涡轮联合公司、意大利菲亚特和西班牙欧洲发动机工业公司。

图、F-35上搭载F135

目前,歼-31验证原型机使用的是俄罗斯RD-33涡扇发动机。RD-33涡扇发动机是俄罗斯在1968年开始研制,主要搭载于米格-29型战斗机。1973年试车,1981年量产,目前除了供歼-31验证原型机使用外,其改良型号还搭载于中国和巴基斯坦联合设计的枭龙战斗机。随着时代的发展,RD-33已经逐步落伍,歼-31如果想在舰载机中取得一席之地,发动机的升级势在必行。

目前最强舰载机当属美国海军的F-35C。它也是具备隐身设计的第五代战斗机,作战半径达1000公里,还具备有限的超音速巡航能力。其搭载的发动机是美国普惠研制的F135涡扇发动机,其最大推力超过18吨。

图为央视采访海军舰载机试飞员的时候,背景出现的类似歼31的下一代舰载机模型,曾经歼31被认为是歼15的较好的替代者。

正常起飞重量17.5吨

所谓的“歼31”离最强舰载机的差距并不仅仅是发动机问题。

首先还是要强调一下,无论军迷们的期待有多高,目前没有所谓的“歼31”,这款由沈飞方面自筹资金上马的飞机在目前官方宣传口径中还是定位于专供外贸的四代机,获得了FC-31的外贸编号,“歼31”是军迷万分期待之下以讹传讹、约定俗成的叫法。

虽然自2012年首飞以来就备受期待,很多军迷也将这款双发中型隐身战斗机与F-35相提并论,期待它与歼20形成“高低搭配”,就像F-35之于F22。但是,这样的呼声一直没有转化为军方的立项。沈飞方面也一直不遗余力的向军队用户推销,虽然空军方面有了宝贝疙瘩歼20后一直看不上这款不高不低的中型机,但是作为一支有着远大前程的海军舰载机部队,却对四代机有着不同的要求,FC-31这样的中型机天生具备良好的舰机适配性。很多大佬传言,以FC-31为基础进行深度发展的方案已经获得我国舰载隐身战斗机立项,并且有了一个全新的编号:歼35。

对于31上舰的传闻,已经流传了好几年,笔者的意见是:大家耐心等待就好,相信军队会做出最好的选择。

回到31这款飞机,很多军迷不看好它,其中发动机是“原罪”之一。目前状态的31使用的是衍生自RD33的涡扇13型发动机,技术水平还是停留苏联上个世纪70年代。

虽然在四代机时代平台机动能力重要性下降,但是“烧劈柴”肯定是不行的,这也是31饱受诟病的原因之一。可是话又说来,中国哪款飞机不受发动机拖累呢?

从目前网上流传的消息来看,31(歼35)的动力方案可能与歼20一样,分为过渡方案和终极方案两步走。过渡阶段使用涡扇13增推型,对应歼20的99M1或者涡扇10B,终极解决方案是涡扇19,对应的就是涡扇15。

我国正在研发的先进中推并不是秘密,官方也通过各种方式进行了曝光,但是传说中的涡扇19如同涡扇15一样,任何技术细节都没有曝光。

至于上图这种“言之凿凿”的曝光,大家看看就好,不必当真。但是从中国航发目前的基础和型号研制历史来看,对于涡扇19的性能指标不宜高估,能达到F414或者EJ200就烧高香了。或者说,最大加力推力9.5吨、推重比接近10,且不论使用寿命和可靠性,对于31来说就很不错了。

但是即便使用这样的涡扇19,31也难言最强舰载机。目前最强舰载战斗机毫无疑问是当前唯一舰载四代机F35C。

与31不同,F35是单发飞机,但是其使用的F135发动机目前阶段最大加力推力超过19吨,推重比超过11,比两台涡扇19的推力还要大。而且,普惠已经将F135的最大推力提升至超过22吨,未来几年就可投入使用。而且说句不好听的,等涡扇19成熟的时候,美国的下一代自适应发动机可能也差不多了。

美国研发的下一代自适应发动机核心机已经交付测试。虽然咱不能妄自菲薄,但是在航发上跟美帝争长短显然还不到时候。

当然,31和F35在设计取向上并不一致。F35本质上是一款“三分制空、七分对地”的攻击机,为了保证大航程和大载弹量,把自己搞成了又肥又厚的胖子,一定程度上牺牲了机动性,尤其是高速机动性。

目前阶段的31却仍然突出制空性能,纤薄的机身赋予其更好的气动性能,使用涡扇19后在机动性能方面有望超过F35,这也是31总师孙聪在公开场合表示31空战性能超过35的底气之所在。

但是,正如某大佬所说,四代机时代机动性只是决定一款飞机的性能下限,而隐身和航电及配套的武器才决定其性能上限。且不说31为了上舰必然需要付出不菲的结构和重量代价,必然会影响机动性能,而且目前的31在隐身和航电及武器配套方面还需要还长一段路要走。

虽然大家都能看出31的设计遵循隐身原则,但是笔者一直搞不明白一点:为什么从来没有见过31挂龙勃透镜的照片?而在航电系统和武器配套方面,现在的31八字还没一撇。

对于F35,中国军迷一直对其争论颇多,尤其是对其机动性评价很低,“肥电”之名不胫而走。笔者对F35却是经历了一个“由黑转粉”的过程,一开始也是觉得这款鼓鼓囊囊的战机有损战斗机的颜面,但是对其了解越多就越发觉这款战机的可怕。F35具备优秀的隐身性能(美国官方透露其雷达隐身性能比F22还好),而且其态势感知和网络中心战能力更是无出其右。当大家还在以航速、机动性等平台机械性能打量它时,它却有可能改变了未来的空战规则。而且,还要考虑到这款战机未来巨大的数量优势。

行文最后,笔者多说几句。有些军迷朋友沉迷于武器装备间的性能数据对比,觉得如果性能指标上器不如人就是毫无价值的垃圾。在我国四代机舰载机的问题上,这些军迷固执的认为我国的海四代一定要强于F35,不然就没有上马的价值。笔者觉得,这是病,得治。歼20强于F22了呢还是运20强于C17,再或者003强于福特级?我们搞歼20、运20和003难道没价值?这其中的道理由亲爱的读者朋友们自己琢磨吧。

涡扇十九是啥东东?推重比有10吗?

现在中国的涡扇发动机项目,仿制英国斯贝的涡扇9秦岭,涡扇10太行已经定型,涡扇15峨嵋正在研制中,涡扇10改的高涵道比发动机涡扇20,仿制俄罗斯D-30的涡扇18,仿制俄罗斯克里莫夫RD-93的涡扇13。哪来的涡扇19?如果是当年下马的涡扇12泰山,也达不到F135的水平。超过F135更是绝无可能。

歼31当初选择双发就是一个失误。不过沈飞一直都是搞双发战斗机。

至于说取代现役空军的歼10战斗机,歼31不具备成本优势,价格较高,在我国空军经费相对有限的情况下,采购歼31会影响主力的歼20的采购和生产进度,在这个局面下,歼31只能继续等待。有传闻说海军可能采购歼31战斗机,但是歼31战斗机糟糕的航程又成为一个制约因素,毕竟航母对于舰载机的航程有着非常高的要求,毕竟航母一次出动的飞机数量有限,要尽可能取得更远的打击效果。

最大起飞重量28吨

空战能力应该比F-35强点,但你咋知道海军不会搞双发重战?

骨头鹰现在还只能称为FC-31,不能称为歼-31,因为没有军方订单,更谈不上成为舰载机,其距离上舰成为航母舰载机还十万八千里。FC-31只是技术验证机,连S型进气道都没布置,状态比歼-20的2001号验证机还要早,远谈不上成熟。

FC-31最初是作为中航工业给601的练习题,避免长时间没设计过战斗机荒废。但601是存在相当大的外贸和成为舰载机想法,特别是FC-31整体体型和气动布局都与F-35非常接近,作为美军第五代舰载机和外贸主力,601未尝没有借鉴其定位的心思。

但相比较F-35,FC-31最大不同就是采用双中推布局。毕竟我们发动机水平有限,短时间内交不出可以媲美F135这样20吨级大推力发动机的作品。两台10吨级发动机可以有效降低技术风险,同时双发布局抗坠毁能力更强,更受海军欢迎。

涡扇-19 黄山发动机,是我国在研的第四代中等推力涡扇发动机,推比10一级,最大推力约10-11吨左右。今年4月份,四川省政府发布“青年五四奖章集体”资料中,第一个就是航发涡轮院,背景配图中一款带锯齿尾喷管的先进航空发动机若隐若现。按照任务分配这款发动机应该就是涡扇-19,如此尺度公开说明涡扇-19已经取得巨大进展,至少已经在台架测试了。中等推力发动机本身技术难度要比太推力发动机低很多,在涡扇-15也各种利好消息不断情况下,涡扇-19进度甚至可能比涡扇-15还快也属合理。在表彰资料中称,在这个航空发动机研发团队总人数193人,其中35岁及以下青年124人,比例达到65%。现在我国几个高科技领域研发团队都非常年轻,这种朝气蓬勃的创新能力非常喜人,才是我国现在最大的财富。

如果FC-31顺利配上涡扇-19,那么在推力上不会低于F-35,空中机动性能必然要强于F-35。F-35当初被美国国会三军通用和70%结构通用性逼得太惨,各机型之间为兼顾其他需求只能不断折衷。最后导致机身过于短粗,正面投影比F-22都还大,飞行阻力太高。

再加上F-35设计上过于侧重于对地攻击,没有设计格斗弹舱,内置武器弹仓只能携带4枚空空导弹,无法在超过4.5G情况下发射空空导弹等等,缺陷相当不少。如果FC-31配上较小涵道比双涡扇-19的话,估计可以实现超音速巡航,达到较好的4S水平,空战性能应该全面占优。FC-31的内置武器舱同样是中央武器舱布局,大小跟歼-20接近,但由于体型限制,没有设置格斗弹舱。

但是双中推发动机设计布局战斗机也有严重缺陷,那就是发动机占比太大,油耗率过高。发动机占比大会挤占大量内部空间,压缩内置武器弹仓和油箱空间,而油耗率高会进一步压缩航程。这就导致双中推战斗机普遍作战半径不足,第四代和四代半双中推战斗机们非常依赖外挂副油箱提升作战半径。欧洲台风战斗机不带副油箱截击模式下作战半径只有566公里,阵风战斗机差不多用不带副油箱绝不出门,1083公里制空作战半径需要带两个大号副油箱。

所以个人认为FC-31宣传册里公布的1200公里作战半径,恐怕很难以不外挂副油箱隐身模式实现。这方面F-35C单发动机,高达9吨内油,才能做到1185公里的作战半径,拥有携带2吨炸弹的情况下攻击1100公里目标。F-35的两个像“胸罩”一样的凸出的武器舱,让他可以携带两个一吨级的大型武器弹药。

但上述猜想还八字没一撇,你咋知道FC-31就会成为下一代舰载机?你咋知道成洛马不会跳出来搅局?前两次战斗机竞标歼-10和歼-20,沈霍伊准备时间都要比成洛马长的多,你咋知道历史不会重演?

而且你咋知道海军下一代舰载机就是要双中推中型战斗机?涡扇-19并不代表就要用双中推布局,枭龙战斗机以及暗剑、翔龙这些大型无人机都需要。美国选择F-35C这种最大起飞重量32吨的体型,最主要是因为尼米兹级航母的C-13-2蒸汽弹射器最大弹射起飞重量是34吨,多达10艘的尼米兹级航母可不会轻易放弃,因而福特级的EMLAS电磁弹射器最大起飞重量也限定为35吨。而我们没有这方面限制,只要马伟明少将的电磁团队能够搞出足够牛逼的电磁弹射器,双大推力发动机的重型战斗机上舰也不是没可能。双发重型战斗机的话,貌似都有现成的可以拿来改,还能省时间省钱。

最近一段时间,有关FC-31“鹘鹰”(网络名称歼-31)的消息越来越少,航展不参加、没有转正或者确认出口的消息,甚至连新的试飞动态都很久没看到了,这不得不使一些军迷对FC-31的发展前景产生担心!

虽然FC-31战机是我国的第二款第五代隐身战斗机,但与歼-20一“出生”就是国字号开头大力研发相比,FC-31只是沈飞自行集资研发的,一直到现在还没正式立项,能走到今天已经很不错了。不过最近FC-31虽很久未露面,但并非就是坏消息,很大可能是试飞的各项技术参数都已拿到,正在等待海军权威的最后认可。

截至目前,FC-31只生产了2架试飞验证机,2012年出现的第一架(也就是“鹘鹰”1.0版)采用的俄是制RD-93发动机,该发动机单台加推力也只有8.3吨,两台加一起还不如F-35一台的18吨,所以1.0版的FC-31最大起飞重量只有25吨,并且当时冒黑烟的最大元凶就是这两台RD-93发动机!

到了2016年,FC-31第二架原型机露面(也被称为“鹘鹰”2.0版),相比于第一架来说做了很大的改进,在隐身外形方面也更加精细,而其中最大的改动就是换装了两台涡扇-13发动机,该发动机的加推力达到了8.5-9吨,此时的FC-31最大起飞重量也到了28吨,载重也到了8吨(内2外6),差不过是够用了!

但是,涡扇-13发动机对于FC-31战机来说只是一款过渡型号,FC-31战机的真正专属发动机是我国正在研制的第四代中推力小涵道比涡扇发动机,也就是涡扇-19,按照之前航展公布的新中推的概念,涡扇-19加推力状态约为9.5-9.8吨,两台加一起也就超过了19吨!

19吨是个什么概念呢?F-35C战机所用F119-PW-100发动机单台推力18吨,使得该型战机的最大起飞重量达到了31.7吨,最大载弹量10.1吨,也就是说如果FC-31换装涡扇-19之后最大起飞重量将超过30吨达到32吨左右,载弹量也将超过9吨(但受限于多出的一台发动机占据的重量,载弹量不会高过F-35C)!

不管怎么说,FC-31“凉”的可能性并不大,毕竟沈飞已在扬州专门为其新建立了一个研究所,而且它还有一款专属的涡扇-19发动机!所以,未来FC-31“鹘鹰”换装涡扇-19之后转正成为海军舰载机启用编号“歼-35”的可能性还是很大的!

别今个能否…明个能否…迄今为止:还不知咋地?谁知能不能否?

如果有当年造原子弹的那种精神与干劲,我相信早以能了!

图为已经服役的量产型歼20战斗机,大量的采购和生产歼31,会挤压歼20的生产制造数量。

作战半径1250千米

况且,海军的舰载机不多,在对抗陆地战机时往往在数量上处于劣势,海军对于舰载机的质量要求较高,希望一架舰载机发挥两架飞机的作用。歼31没有侧弹仓,无法隐身进行格斗空战,要挂载大量的导弹,只能外挂在机翼之下,这样又影响到隐身性能,歼31的质量对比F35没有优势,在我国舰载机必然少于F35的情况下,如果还没有质量优势,那空战怕是要吃大亏的,所以歼31也没有得到海军的青睐,除非他放大机体,增加侧弹仓,换装大推力发动机,增加航程,但是那样得到的飞机,就不再是歼31了。

歼-20 第五代战斗机

图为海军型歼31战斗机设想图,不知道歼31未来会不会真的会登上航母。

单位造价约8亿

因此,歼31的隐身很全面,战斗力相比于四代机也有优势,但是相对而言,和五代机比起来,歼31又没有什么优势,甚至全面处于劣势,远不能称之为强大,这也是他如今被推向了外贸,在国际市场寻找销路的原因。

金沙国际唯一官网:31装配涡扇19后是还是不是改为最强舰运载飞机,FC3第11中学型双发设计怎么着。长度21米

“歼-31”战斗机,代号“鹘鹰”。是沈阳飞机工业集团公司研制的第五代单座舱、双发、“隐形战斗机”。属于我国航空利剑“双星”之一。单座、双发、外倾双垂尾、全动平尾的常规气动布局,两侧布置大S弯进气道,设有内置弹舱。然而它现在却出于一个及其尴尬的地位,不被众人看好说不如另一星“歼-20”。其实“天明”想告诉大家不要被大众的眼光和评论给带歪了,“歼-31”还是很厉害的,下面就由“天明”以另一个角度带你从新认识以下,我国航空利剑“双星”之一“鹘鹰”。

翼展13.88米

一、“歼-31”战略定位

高度5米

随着飞机和科技不断的更新,大家发现四代机的战斗性能已经不能满足战略的要求,所以第五代战机隐形的性能就应时而出。

最大速度2.5马赫

“歼-31”为“隐形战斗机”,相比其它不是隐形战机的优势就是在其他战机不发现自己的情况下,先发制人把它干掉。它不需要跟别人去硬抗,如果我们让他放弃自身隐形性能的优势去对战的话,那他已经输掉一半了。甚至可能还干不过,因为四代机的载弹量就要比你多,它不需要为了隐形而放弃自身的载弹量或者为了达到隐形性能而改变其他的性能。而当今世界只有五款隐形战机,俄隐形战机技术还不是特别稳定所以最差也能排到第四!所以没有差的战机,只有用没用到位!用己之长克敌之短,方能出奇制胜!

最大升限20000米

二、“歼-31”战斗机的优点

滑跑距离 700米(起飞)

歼-31战斗机具有高生存力,在气动布局方面有着低雷达可探测性、低红外辐射特性、在航电、电子对抗性能等地方不受经费限制的话,可以安装“歼-20”那一套电子设备、低易损性设计;多任务能力,座舱航电也可以安装“歼-20”那一套设备,包括头盔显示系统,大大提高飞行员的视角,它拥有强大的目标探测和外部信息综合能力、优异的态势感知和信息共享能力、超视距多目标攻击和大离轴角全向攻击格斗空战能力、对地和海面目标精确打击能力、适应复杂气象条件和广地域使用能力;优异的综合保障能力;在将来同时也是一款高性价比的五代机。

负载重量12吨

三、“歼-31”存在的缺陷

正常起飞重量31吨

当然,它和同代机型相对比的话还是存在这一些问题,如载弹量少、座舱盖的隐形性能稍微差了点,为了减轻重量、增大失速性,将襟、副翼连成一体从而降低它的翻转机动性,但这些都是为了它能成为舰载机而设机的,而导致以上这些问题存在的原因是安装的两台RD-93,加力推力才达到2×9500kg,让它在同代飞机中处于劣势状态。当然这一点在当时设计时,可能也意识到了所以在当时安装RD-33就做好了会换发的准备留好了空间。但是我国“涡扇-15”发动机“峨眉”会安装在“歼-31”战斗机上不呢?如果安装上以上的问题将会迎刃而解!“歼-31”战斗机的性能将会得到一个质的飞跃!

最大起飞重量37吨

(这也是一个众人的关注点何以论点,“峨眉”会不会安装在“歼-31”上?有观点可以在下方评论区和我或者和评友进行讨论,谢谢!)

作战半径大于2000千米

四、“歼-31”战斗机多方利好消息!

歼20是成飞研制的第五代(西方第四代)战斗机,目前处于试装备状态,一旦涡扇15大推力矢量发动机生产定型后就会扩大生产规模,现在使用的是太行加强型涡扇发动机,原型机试飞时曾采用过俄制AL31FN型涡扇发动机。

最近“歼-31”战斗机在网上的舆论也是比较大的。也在放出风声说“歼-31”后续会有好的消息,然我们拭目以待!有小道消息说“歼-31”战斗机将成为舰载机入编海军隐形战斗机系列;而又有小道消息说成飞和沈飞将双强合作,以成飞设计“歼-20”的技术和经验、沈飞强大技术和底蕴共同联手,将“歼-31”重新回炉打造出一款性能超越“F-35”的一款能真正多功能的隐形战机。会有多大的改动呢?这个消息哪个才是准确的呢?还是说都是真的?哈哈,这个让我们敬请期待!(作为读者的你认为呢?有不同的想法可在下面评论区进行讨论!谢谢)

歼20属于重型隐身战斗机,尺寸较美制F22和俄制苏57型战斗机较大,双发双全动式垂尾加全动式鸭翼,表面涂有雷达吸波材料,内置式弹仓,装备PL10中近程红外制导格斗空空导弹,PL15中远程主动雷达制导空对空导弹。雷达制导方式目前世界上最先进的有源相控阵雷达(AESA),可以说除了发动机欠缺外,歼20均达到了五代机的标准,这也是中国购买俄罗斯苏35SK战斗机以获取AL41FM(117S)型发动机用于借鉴的原因之一。

五、做为五代隐形战机“歼-31”战斗机的市场还是可观的!

歼31是沈飞雪鹄战斗机与成飞竞争重型战斗机失败后推出的中推力中型五代战斗机,也是沈飞能否在五代机占有一席之地的关键。沈飞目前主要利用消化苏27并通过国产化而发展成歼11B/BS/BH/D型,并通过从乌克兰购入苏27K(苏33)战斗机研制生产了歼15,最近又研制生产了歼16(苏30MKK的中国相控阵改进型,如果沈飞在歼31(目前还没取得番号,现编号FC31即出口型31号工程)没突破的话,就会彻底沦为"沈霍伊”的角色。

随着材料技术和更新的技术的出现,隐形飞机的隐形能力会越来越强,在未来战争中的作用也会更加突出和重要。下面我为大家分析一下“歼-31”的市场情况!

歼31(FC31)目前进展不大,其气动布局采取类似美制F22A的常规布局,但尺寸相对较小,解放军目前尚末有将歼31作为战斗机的打算,沈飞也极力试图将歼31推向国际市场,但迄今为止没有一个国家有购入的打算,可以说歼31目前处于一种极其尴尬的境地。

  1. 美国目前F-22由于对技术的保密和封锁不对外开放购买。

  2. 金沙国际唯一官网:31装配涡扇19后是还是不是改为最强舰运载飞机,FC3第11中学型双发设计怎么着。F-35也因为价格上涨和美国对其他国家的压制慢慢的它的订单量减少。

歼31之所以出现这种困境,有以下原因:首先没有一款适合的先进中推力矢量发动机,目前歼31的发动机是俄制RD93型涡扇发动机,该发动机是RD33型发动机(即短腿米格29的发动机)的改进型,存在推力小,寿命短,可靠性欠缺的缺点。

3. 俄罗斯的“苏-57”虽说好能在400km外进行远程攻击,但是它的隐形技术还不是特别的稳定和成熟,重点放在远程攻击和反隐形上所以,各国对他的期待都不是特别高。

其次,在歼20已经试装备空军,确定为中国制式五代机的情况下,对五代中型战斗机已经没有极其迫切的需求,中国国土面积广大,重型五代机更符合中国的实际,况且歼20作为一款优秀的平台,完全可以发展成为多功能型,歼31逐渐边缘化属于自然现象。

4. 中国隐形战斗机“歼-20”根据一般的惯例是在没有满足自己的需求和第六代机型没有开发出来也是不会向外出口的。

歼31要摆脱困境,可通过以下途径,首先发展成为舰载机,目前舰载机为歼15/歼15A/歼15S型重型战斗机,但这种战斗机是基于苏33改进的,苏33是上世纪80年代的产物,目前已经落后,在美国、曰本都开始装备F35B型战斗机,特别是日本利用F35B和出云级组建航母舰队,在这种压力下,中国肯定要寻求一种五代舰载机,如果歼31能解决动力和完善气动布局,成为中国下代舰载战斗机也不是没有可能。

5. 最近风声舆论超大的“巴、土联合制造五代战机”的消息也是很大,但是这到底是不是真的,官方也没有出来证明!是真是假谁都无法知道,说不定也有可能是用于震慑印度购买“阵风”或者“F-35”也有可能。

其次,可以发展成为F35A那样的多用途战斗机,作为歼20的有效补充。像美国F22A与F35A组成高低搭配,与歼20A组成空优/打击力量。

  1. 所以这就为“歼-31”战斗机提供了很大的市场优势!

综上,歼20已经定型和试装备,如果解决动力问题和进一步优化布局,便可成为与F22A那样的先进五代机。而歼31要取得军方的认可,还任重道远。

(嘿嘿!各位亲爱的读者你们觉得是怎样的呢?如有不同想法可以在下方评论区进行大讨论!如有如有认同小编观点的请给小编点个赞、留个关注!因为后续文章更精彩!谢谢阅读!)

谢谢邀请!

歼-31,绰号“鹘鹰”,是沈飞在五代机选型失败后,为了积累隐形战机设计经验,自筹资金上马的一款中型隐身多用途战斗机。该战斗机目前仍然没有获得军方正式编号,只有外贸编号FC-31,歼-31的名称是网友给起的。

歼-20与歼-31的不同点主要有三:

歼-31第一架原型机于2012年首飞;经过重大改进的第二架原型机,也常被称为歼-312.0于2016年底首飞,但后来慢慢消失在公众视野中,仅有模型在各类航展上展出。不过最近沈飞正在研制中的FC-31再次引起人们的关注。在今年7月4日,纪念歼8首飞50周年、歼15首飞10周年的活动中,中国工程院院士、多型战斗机总设计师孙聪幽默地答道,“不久的将来,大家就会看到这款战机的最新发展”。

研发背景不同

歼-20是成飞研发的最新一代单座双发重型隐身战机,对标与抗衡机型为美国的F-22战机;歼-31是沈飞研发的一款中型双发隐身战机,对标与抗衡机型为美国的F-35单发重型战机。这是一个设计定位的背景大前提。

在上世纪90年代,歼-20和歼-14战机同时提交军方,经多轮商讨确认,军方最终确认了选择成飞歼-20的方案,当然,研发资金和资源等同步也都给到了成飞,这也是后来的歼-31为什么没有要自筹资金的根本原因。

FC-31对外披露的信息有限,具体性能不太好讲。2016年的珠海航展上,FC-31的展板上曾经公开展示过它的一些基本数据:机长17.3米,机高4.8米,翼展11.5米,实用升限16000米,最大速度每小时1400千米,最大起飞重量28吨,作战半径1250公里。

气动设计布局不同

中国的歼-20和歼-31战机的气动设计布局跟美国的F-22/F-35战机的气动设计布局有很多类似点,无论是主翼、边条,还是平尾、垂尾,都有很多“相通”的设计理念。

但是,歼-20的气动设计布局除了类似点之外,就是采用了鸭翼气动设计布局,区域别歼-31/F-22的核心点在于把平尾安装到了战机的机身前部,利用鸭翼产生的涡流提升战机的整体升力,操控性大大提高,于是赋予了歼-20战机6000公里的大航程,转场航程达到12000公里,虽然失去了一些隐身性能,但是足以执行各种级别的国土防卫任务,驱逐和碾压F-22都绰绰有余,因为常规气动设计布局虽然提升了隐身性能,但是失去的确实大航程作战半径和滞空盘旋能力。

这些年来围绕着,“歼-31”战斗机的性能产生了不少争论,有人认为“歼-31”性能先进可以对标F-35,也有人认为“歼-31”性能差强人意,比不过F-35。

战略意义与目的不同

歼-20战机主要执行国土防卫任务,可以驱逐现役的世界各国的任何型号战机,并且是碾压性的,但也不排除上舰的可能性。

歼-31战机被广大军迷称之为“财-31”,这是因为歼-31的问世并不是自用,而是主要为了出口外销。

P.S.:美国曾对歼-20的鸭式布局表示不服气,公开表示说F-22也可以做到歼-20战机的类似动作,以此来证明F-22是多么的优越。

结果白白毁了一架F-22战机,最终,F-22战机因升力不够没升起来,于就在地上摩擦了几公里......

纵观全球,能同时推动两款隐形战机研发的国家除了中美两家,再无他人。尽管所谓的歼-31只是一个民间编号,但这种开发能力也充分展现了一个国家的航空工业研发水平。俗话讲,没有对比就没有伤害,理性的去看待,也是一种国防自信的体现。

歼-20和FC-31都属于典型的第四代隐形战机范畴,两款战机咋眼一看,跟美国的F-22和F-35搭配使用有异曲同工之妙,实际上这两款战机无论是气动布局设计、作战定位以及研发背景都完全不同,也就只能进行进行差异化对比,但绝不具备同等条件下优劣对比,乃是术业有专攻。

其实,“歼-31”最大的意义是锻炼了设计团队,使我国拥有了两支高水平的战斗机设计团队,为我国航空工业积淀了底蕴。

首先,研发背景的差异。

歼-20是我国新一代隐形战机项目的获胜者,目前已经实际列装空军作战部队初步形成作战能力。众所周知,我国提出新一代隐形战机项目时,国内战机研发两大巨头沈飞和成飞都拿出了自己的项目竞标;沈飞拿出的是“雪鹄”战机方案,成飞拿出的是现在的歼-20方案;后来经过军地双方的严格筛选最终成飞的歼-20方案胜出,成为国家重点发展项目。

FC-31的研发背景和雪鹄方案竞标失败息息相关,沈飞在新一代隐形战机项目竞标败北后,开始自筹资金研发一款面向国际外贸市场的中型隐形战机,项目编号为FC-31。得益于前期隐形机项目的研究,FC-31研发工作进展顺利,晚歼-20一年时间实现首飞。FC-31实现首飞后就开始亮相各大航展,外贸机的定位也彰显无疑。

2017年歼-20经过六年多的测试,正式装备空军作战部队;而此时的FC-31经历多次改进优化,外界将其称为1.0和2.0版本,至今也只生产了两架技术验证机,且各种方案以模型的形式出现在航展中,显露出一个很清晰的意向,那就是竞标国内下一代舰载机项目。自此FC-31的发展方向有原来的主打外贸拓展到外贸 国内舰载机项目两个主要方向。

冷战结束后,全球军费大幅降低,无数项目下马,武器装备更新换代速度变得很慢。对于军工企业来说,容错率变得极低。

其次,外形设计完全是两个谱系

歼-20从2011年首飞披露以来,以其新颖的鸭式气动布局设计夺艳全球,在此之前无论是美制F-117、F-22和F-35,还是俄罗斯的T-50项目(俄罗斯苏-57最初项目代号),都采用的是常规气动布局设计,歼-20也是迄今为止世界上唯一一款实用鸭式气动布局设计的隐形战机。歼-20最成功的设计恰恰在于其独特的气动布局,国内设计者将其称为小展弦比升力体边条鸭翼式气动布局,有效的解决了隐身气动处理上鸭翼对正面方向隐形处理的不便的问题;最大限度的优化了歼-20升力体结构,结合较大的机身长宽比设计以及独有的腹鳍设计,一定程度上弥补了发动机不足的缺陷。

有关歼-20 最大的争议就在于是否具备超音速巡航能力,相关的争论也是延续至今。随着空军飞行员的表态,从侧面佐证了歼-20当前已经具备了超音速巡航能力的事实,之不过是一个低于F-22的水平;这主要和歼-20使用增强型国产发动机有直接的关系,其配套的涡扇-15发动机并没有赶上歼-20的研发进程;当前量产型是否换装了涡扇-15争议颇多,毕竟还没有清晰的作战部队歼-20图片来佐证这一点。

FC-31气动布局设计上中规中矩,使用了类似于F-35的常规隐形气动布局,因此在外形隐形处理上相对于歼-20 和沈飞最早的雪鹄项目要容易的多,且在细节处理上也要比歼-20略微完善一些。由此可见,两者在气动布局设计上完全不同,属于两个谱系的设计。

曾经研制了F-14“雄猫”战斗机的美国诺思罗普·格鲁曼公司,由于在美国海军和空军的战斗机订单争夺中失败,现在已经完全丧失了战斗机的研制能力,目前主要的业务为美军制造预警机、无人机和各种舰艇。

最后,作战定位不同技战术指标参数也不同

歼-20设计之初就有一个潜在的对手摆在眼前,所有的技战术指标也是参考了这个潜在对手,设计导向直接指向超越或者压制潜在作战对手。因此,歼-20最为一款空优重型歼击机,其首要任务就是压制美国F-22。

反过来看,美国F-22凭借优异的气动设计和大推力发动机使得其具备优异的超机动性和超敏捷性,最直接的例证就是F-22的成名动作“旱地拔葱”充分的显示其优异的机动能力。我国在航空动力方面与美国有较大的差距,在无法短时间内拿出同等发动机的情况下,只能通过气动布局优化来克服这一缺陷。

用空军飞行员的话来讲,歼-20的首要任务就是“踹门”、“插针”,凭借优异的隐形性能和超机动性能,作为空军作战体系的拳头骨干,主要遂行一些节点破击战中体系节点破击任务,夺取制空权,剩下的事交给三代战机即可。

FC-31的作战定位更类似于美国F-35,在追求隐形的同时,作战运用中更倾向于多用途性能;FC-31在保证足够的作战半径情况下,尽可能多的提升载弹能力。从公开数据来看,FC-31当前作战半径保持在1200公里左右,载弹量8吨,其中内置弹仓挂弹2吨,外部挂弹重量为6吨。

这和歼-20注重内置弹仓设计有质的区别,歼-20目前主要挂在霹雳-10近距格斗弹、霹雳-12中距弹和霹雳-15远程空空导弹,意图构建近距格斗、中距拦射和远程截击于一体的对空打击体系,其凭借较大的作战半径甚至具备一定的打击战区后方敌特种作战飞机的能力。

美国另一航空巨头波音,在战斗机业务的前景不容乐观;一旦F-35开始大量服役,波音战斗机业务的两大王牌F-15和F-18将会停产,波音的战斗机业务也将衰落。而美国政府和军方,为了保证战斗机市场的活力,确保市面上至少能有两架厂商竞争,不得不捏着鼻子采购采购价格高昂,性能落后的波音F-15X战斗机。

总结一下

除了上述三点基础不同之外,在诸多设计细节上还有很多差别,这两款战机其任务性质直接决定了设计的取向性,因此,各种技战术指标参数也不尽相同,两款战机各有优劣。总体而言,一句话概括起来就是,术业有专攻。随着两款战机面临的心脏问题得到解决的话,这两款战机绝对堪当大任。

FC-31/歼-20对标的都是世界上最先进技术的四代机。北约代号:FieFang“火焰獠牙”/Chengdu歼-20“威龙”。

是中航工业成都飞机集团研发的中国第一款达到世界顶尖技术标准的大型隐身技术高性能战斗机。应型机2011年首飞成功、2016年参加珠海航展公开展示、2018年j-20A正式列装部队。

是中国继美国之后世界上第二个完成论证、评估、设计、研发、试飞、测试、定型全过程世界顶尖技术的四代机 。(J-20“威龙”验证外挂4支副油箱测试最大航程)装备部队后j-20A三机同框资料图片。珠海航展上打可腹部弹舱展示的歼-20飞过观众席上空……歼-20隐身技术战斗机对标的就是世界最先进技术的四代机美国的“F-22/F35”系列战斗机!

歼-20部分技术超过了F-22/F35。达到了设计目的。FC-31-Gyrfacn“鹘鹰”/ShenyangJ-31该型号飞机是中航工业沈飞集团研发的对标世界标准的四代机技术隐身技术战斗机验证机。

设计定位:与歼-20形成高低搭配、预设舰载机性能,并且可以出口。FC-31技术验证机一型“A型”,2012年12月首飞成功、2014年参加珠海航展公开展示。FC-31〔31001〕号原形机在珠海航展飞行动态展示。(FC-31技术验证机先进的玻璃化座舱)参加航展后、FC-31进行了大量的论证、测试试飞和调整、气动外形进行了重大修改。FC-31/2型原形机变化最大的是双垂尾设计改形、进气道口等等一系列变化。FC-31仍然在试飞、技术验证阶段、相信不久的将来,FC-31也“参军入伍”列装部队、飞出国门。

“歼-31”项目无论以后会怎么样还不好说,可通过这个项目培养锻炼出来的人才,却都能成为推动中国航空工业大踏步发展的中坚力量。

歼20和歼31有哪些不同?这个问题我来回答!

其实歼20和歼31刚出来的时候,我本身还是很好奇的,为什么要整两个五代机出来,花费如此巨大不说,并且歼31的性能比起歼20差的很远,如果有了歼20,那么再制造歼31不是鸡肋吗?不过后来我发现,歼31确实有它存在的合理性,首先我国在制造歼20之后,就说明歼20是不会卖的,因为这是我国五代机的门面,更是我军空军力量最重要的地方,而歼31则不同,这是一款外销机型。

也就是说,歼20任何国家要想来买,我国是不会给卖的,而歼31我国则是可以卖给其他国家的。并且我们经常可以看到这样的新闻,就是有国家会向我国购买战机,这一般都是歼31,例如伊朗,就曾有购买的意图。

而一个是国家专用,一个是外销,这只是歼20和歼31的一个区别,下面我们来说说他们功能上的区别,歼20是一款重型战斗机,它是和美国F22一个档次上的战机无论是发动机,载重量,雷达感应等等设备,都是世界上目前最先进的技术。而歼31则比歼20小,算是中型战斗机,虽然也很先进,但和歼20则有区别,因为歼31是国产发动机,而歼20则是俄制发动机。

同样的道理,因为歼20本身就是给我国自己设计的,所以战斗机的电子设施,包括所有技术,都是保密的。而歼31如果其他国家要购买,我国也是可以根据其他国家的要求,为其作一定的售后服务。说到这里,我想大家光看名字,就可以看出歼20和歼31的区别,因为歼20的前身就是歼10,当然以后战斗机再进化,可能就是歼 30了,所以歼20代表的是国家最强力量,国家的主要战斗机。

这就好比大家买手机,一般任何一个品牌,都有自己主打的旗舰手机,当然也有一些其他同时代手机,而歼20和歼31的关系,其实就是这样。总的来说,我认为歼20是我国空军实力强大的一个重要标志,因为他具备当前世界上战机最先进的技术,具备高隐身性和高感知能力,能够在现代战争中发挥最大的作用。

以上就是我的看法,欢迎大家留言评论!

简单划分的话,歼20是重型双发战机,而歼31是中型双发;歼20是纯粹的空优战机,制霸蓝天争夺制空权是最大的使命,而歼31则侧重多用途能力,未来改型必定不少。气动方面,歼20采用的是小展弦比升力体边条鸭翼气动设计,技术上具有独创性,难度也更大;而J31采用的则是常规气动布局,充分借鉴成熟设计,能有效降低研发难度。歼20“威龙”隐形战机

如果单纯比较歼20和歼31的话,目前来看歼20肯定要强的多。因为歼20已经服役而歼31还遥遥无期,至少证明在设计上歼20要成熟得多。至于价格方面,目前官方没有透露歼20采购价,但外界预估不低于1亿美元。这应该会略高于歼31。J20地面静态展示图

比拼性能的话,则更加有趣。就国内网友而言,对标美军一直是传统。美国有了重型空优隐形战机f22,我们就得有歼20;美国有了中型多用途的f35,我们也得推出歼31。不管性能如何,对作为追赶者的中国而言,至少这一次我们在技术应用上并没有落下太多。舰载版歼31想象图

要是问歼20和歼31谁更强,很多人都会选择歼20。理解这点不难,因为相比歼31,作为重型双发战机的歼20拥有更大的航程、载油、载弹量,机载雷达阵面也会更大,探测距离更远,能够更早发现敌机,继而先敌发现先敌打击,掌握空战主动权。歼20三机编队

作为我国新一代隐形战机,歼20和歼31未来势必将形成高低搭配,成为我国空军主力,共同守护祖国蓝天,为华夏大地撑起一把隐形保护伞。

就到这里,各位对此,是否还有其他高见?或者你们还有哪些补充,一起来探讨。

首先要确认的是歼-31是民间叫法,FC-31才是正式产品代号,在未正式服役之前都叫FC-31。两者定位完全不同,歼-20是做为四代机竞标方案胜出者的国家队,而歼-31是沈飞“雪鸮”败于歼-20后自筹资金研制的地方队,并没有正式编制。

歼-20定位于我国下一代隐形战斗机,从一开始就严格按照四代机的标准研发,包括:隐身、超音速巡航(目前达不到)、高机动性及信息获取等。采用单座双发、鸭翼布局、内置弹舱,有很理想的载弹量以及航程,是一款重型战斗机。

FC-31早期定位外贸出口,第二备选方案是作为歼-20的低配版高低搭配,或者作为下一级航母舰载机使用。同样具备隐身性能、高机动性及战场信息感知能力,但它是一款中型战斗机,携弹量及航程有限。

歼-20战斗机2011年首飞,2017年正式服役,现在已经批量生产并形成战斗力,改型可能已经在进行中。歼-20也使我国成为世界是第二个正式入役的四代机的国家,通过歼-20的研制使我国弯道超车一步跨入航空领域第一梯队。

FC-31战斗机2012年首飞,时间上和歼-20差不多,不过迟迟不能定型入役。也从侧面反应了该机型在研制过程碰到很多问题,不过随着我国新型航母的研制进度加快,对下代舰载机的需求更加迫切。而从近段时间的各种消息来分析,FC-31可能会作为舰载机投入使用,当然还有可能成为继美国F-35之外第二款外贸出口的四代机。

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两者除了技术、性能上的差异之外,大体上如上述所示定位及要求不同。而于FC-31而言未来还是很大的可能成为我军现役机型,并且在国际军工市场得到热捧,毕竟有实力出售四代机的国家不多。

我国的歼20属于双发重型第五代战斗机,比单发型拥有更大的航程,更大的武器携带量,还拥有更多的辅助设备,例如雷达发射功率更大。如果从研发成熟度来讲,歼20远远超过歼31。歼20类似于美国的F22。

歼31属于中型第五代战斗机,比歼20轻许多,防守或者进攻可选择的余地更大,任务组合方式更加灵活。歼31还在小步走,它却可以批量生产,担负起空对空的作战任务。歼31类似于美国的F35。

之所以生产这两种不同的配置的歼击机,是为了高低搭配,提高我国空军的综合实力

一个沈飞一个成飞的,一个重型一个中型,一个国家项目一个是企业自研,成飞研制歼31是明智的选择,就算没有国家投资,采购也要搞,搞出来了就有钱赚,就算卖不出去也是技术储备,不至于跟成飞拉开太大的差距!目前歼31进展还是不错的,将来不排除会进去部队服役的可能!

歼31更准确的说应该是FC-31,它是沉飞自投资金研制的一款多用途中型隐身战斗机。目前,FC-31仍处于研发阶段,还未正式定型服役。整体上来看,FC -31在气动外形和隐身设计等方面,它已经具备了第五代战机的特征。空战时面对第四代战斗机,FC-31也应该具有一定的优势。但是,毫无疑问与其他第五代战斗机相比它还有着一定的差距。

(FC-31战斗机)

FC-31战斗机采用了单座,双发,倾斜式双垂尾,菱形机身,内置弹舱的气动布局。机身两侧为DSI进气道,采用波束控制理论设计飞机的外形,机身上,下部分分别向上和向下倾斜。这样可以折射侧面雷达波,有效降低侧面雷达对飞机的探测能力。该机广泛应用复合型材料,使用隐形涂料,其航电系统也是国内最新一代产品,与歼20战机的航电系统基本处于同一水平。目前FC-31安装的是俄制RD33发动机,两台发动机推力却不及一台F-135发动机(F35战机发动机),而且重量还要大。未来FC-31或许会换装涡扇-19发动机,其单台推力最大推力可达10吨,将有助于歼31性能的发挥.FC-31作为一款中型战斗机,由于其机体相对较小,其内部弹舱也只是两个机腹弹舱,这在一定程度上限制了FC-31携带重型炸弹的能力。从这方面看,FC-31应该是一款偏重制空的多用途战斗机

(FC-31大量应用了复合材料)

(RD33发动机)

(FC-31机腹弹舱)

从FC-31目前的状态来看,该机应该具有低雷达可探测性,优异的探测和外部信息综合能力,优异的态势感知和信息共享能力,超视距多目标攻击和强大空战能力,对地和对海目标的打击能力。对于FC-31而言,它目前面临的主要还是设计定位不明朗的问题。

首先,FC-31在空军下一代战机竞争中并没有成功,这就意味着该项目没有空军的支持。FC-31作为沈飞的自研项目,在立项之初,就是本着培训人才队伍的初衷开始的。这也使得FC-31的气动外形和性能指标,采用了比较保守的设计思路,看上去液显得中规中矩。而且为了降低风险和成本,FC-31采用了许多比较成熟的技术,以加快设计和制造的进程。但由于时间有些仓促,FC-31在一些细节方面就显得比较粗糙。例如,歼31的座舱盖外露部分比较小,而后方飞机背脊的尺寸却比较大,虽然这有利于减小飞机阻力,但也对飞行员后方视野造成了一定的遮挡,降低了飞行员的观察范围。座舱盖布局与歼11完全相同,分为前部风挡和向后开启的舱盖两部分,但这种结构会对隐身性能产生一定的影响。此外,歼31的主翼面积较小,难以布置大型油箱,这对于要求大航程的五代战机来说,也显得有些不足。

(歼31两段式座舱)

(歼31的主机翼面积较小)

其次,由于没有空军的支持,单靠沈飞一家来完成FC-31项目多少会显得有些力不从心,这也就有了将其作为外贸战机或海军舰载机的想法。作为外贸战机,FC-31的价格肯定不会太便宜,而且有能力也有意愿采购隐形战机的国家并多。FC-31各方面性能都显得中规中矩,缺乏独特的亮点。对于外贸战机来说,歼31还需要逐步完善各项技术性能,吸取歼8ⅡM和枭龙的经验,对潜在客户进行相关的定制服务。就目前情况而言,FC-31的各种技术性能还不成熟,远没有达到可以出口的状态。

(歼8ⅡM)

(枭龙战斗机)

作为海军舰载机,FC-31的确比较适合。不过,因为作战环境的需要,海军舰载机需要在航程和可靠性上具备优势。FC-31采用两个机腹弹舱,机翼面积也较小,机翼油箱的载油量也较小,这让他在航程及载弹量方面略显不足。况且,目前FC-31的发动机状态也不理想,换装涡扇19后或许更适合在航母上使用。FC-31能否成为舰载机,这还是要看FC-31的作战能力能否满足海军的需要。

(FC-31要想走上航母还需要满足海军的需要)

综合来看,FC-31的定位基本上与美国的F35战机处于同一类型,它也具备成为外贸战机和航母舰载机的潜力。沈飞目前已经为FC-31项目投入了比较多的资源,相信FC-31最后也不会无疾而终。FC-31项目肯定还会继续,其性能还会进一步提升,相信在不久的将来FC-31也将化蛹成蝶,翱翔于蔚蓝的天空。

(期待歼31早日修成正果)

作为四代隐身机FC31的小身板就是个坑,进入喷气机时代以后战机大型化是趋势,看看我们歼5、歼6、歼7、歼8I/II、歼10、歼11、歼20,总体趋势越来越大。尤其是四代隐身机所有设备都必须集成在机体内,才能有效执行各种任务。战机列装部队后会有后续型号推出,新型号的功能越来越齐全,机载设备也会越来越多。非隐身飞机可以通过外挂任务吊仓,来解决作战能力拓展问题,四代隐身飞机只能把更多的设备安装进机体内部,这就要求四代机有足够的内部空间冗余,否则会给后期改进型的研制,带来不可想象的困难。

一架战机的使用寿命平均按三十年计算,寿命中期很可能会进行一次升级,如果内部空间已经被挤占一空,升级工作很可能无法进行,现在美军的F22就因为内部空间不足,如果想要升级就得重新设计甚至放大机体。F35研制之初的设想是作为一款廉价的多用途隐身飞机,与F22形成高低搭配的作战方式。可随着研制过程中新的作战样式出现,对F35战机的要求逐步提高,为了满足新的作战需求,需要把更多设备塞进本就不大机体内部。在把F35机体尽可能放宽后,机体内部空间依然不能容纳全部设备,不得已在机体上增加了各种鼓包,最终才勉强把所有设备塞了进去,美军赋予F35战机的绰号是闪电II,但因为机体过于臃肿被中国军迷调侃为肥电。

再看作为四代机的FC31,选择了类似三代中型机的尺寸,而且还是最不适合与歼20搭配的双发设计。机体内安装两台中等推力涡扇发动机,双发中推涡扇发动机的耗油量,普遍高于单发大推涡扇发动机,为了保证足够的作战半径,机体内部需要安放尽可能大的内部油箱。四代机的内部弹仓还要占去一大块空间,这样以来就没有多少剩余空间,用来安装四代机越来越复杂的机载设备了。

就算现有机体内部空间足够安装现有设备,也没有多少空间作为设计冗余,用作未来改进型号的设计,与寿命中期的技术升级了。FC31设计之初的双发中型定位,就与战机机体越来越大的发展趋势相违背,任何一款工业产品,设计的越紧凑,各部位关联性越高,未来升级越不可能,所以,FC31的双发中型机的定位,就已经走进了设计陷阱。

气动布局过于保守也是被军迷诟病之处,国产航空发动机推力不足,是众所周知的长期问题,不可能在短期内得到有效提升。发动机推力不足就需要在气动布局上弥补,走歼20气动布局的不寻常之路,才是弥补国产飞机心脏病的唯一途径。可惜我们看到的是FC31的常规布局,这种常规布局对发动机推力大,有成熟矢量喷口技术的F22不是问题,凭借强有力的矢量发动机,常规气动布局的F22依然可以实现超机动。

综上所述FC31想在四代机中赢得一席之地,就必须把FC31现有设计推倒重来,以国产现有大推力发动机为基础,设计一款单发中型四代机。在满足基本作战需求的情况下,尽可能把机体尺寸做大,气动布局采用鸭翼设计,辅以更加复杂的飞行控制,使得FC31获得更好的机动性能。通过优化内部结构设计,获得更多可以有效利用的内部空间,为未来新型号性能的提升,以及寿命中期的技术升级,留下足够大的内部空间设计冗余。

那些吹,吹Fc31的人,有很大一部分人是沈飞的水军。然后所谓的专家也不过就是跟沈飞有一些关系的人。做事情不过脑子认为现在这些人都听他们忽悠。在这个信息发达的年代。很多经理可以在网上查很多的东西。大数据谁都能查到。就像我们说的,常规布局的飞机。你没有强大动力的发动机,你就是一坨屎。FC31所有外观尺寸跟,美国的F35也好。还是f242尺寸,非常接近。但是你比较一下它们三者的发动机总推力你差一大截。然后一帮弱智的就开始玩发动机的弱智玩笑。中国的我上15搞了20多年才,最近两年开始装备部队。涡扇19还是前两年搞了一个计划。那一群死弱智的水寻就开始吹要出成品了。我们先不说外国的技术水平。中国目前就算涡扇15。它的推重比肯定也没达到十。就更别说你那个没有国家直接出资搞的涡扇19。你那个推重比就很难说。因为目前中国的中推发动机。最好的也就是,推总比在7.2左右。所以那两个没劲儿的松腿推一个类似于中大型飞机。你说能当个什么用?最新的模型在法国的。那个模型飞机,他们又发现了不一样的地方,可能就是想把它改成大型发动机。但是国内肯定没有这个打算,这是重复花钱。这个钱谁出啊?而且这个飞机出来的综合水平肯定赶不上歼二零。就更别说做战半径。懂行的军民都能看懂这些道理。那些所谓的砖家叫兽,不过就是在电视上面瞎吹而已。我们就是看笑话,看他们忽悠全世界。

多谢邀请。

歼-31是我国第二种研制中的四代机,研制单位是沈飞,网络上有多个名称,正式型号名称是FC-31。

FC-31外观上显然采取大量隐身设计,例如其机身各侧面线条都是相对平行且没有朝向正面的。但是,战机的隐身性能是由许多方面综合体现效果的,不是靠着看看外观就能知道。FC-31曾经亮相珠海航展(2014年)并做了飞行表演,但是机身腹部并没有可以将雷达信号反射增强上万倍的龙勃透镜。这就意味着,FC-31是由正常的航空管制雷达监视引导到珠海的。现在四年多过去了,我们仍然没有看到新的FC-31样机出现并挂龙勃透镜。所以对问题中所说的“大量隐身设计”,目前仍然不打上一个巨大的问号。而作为一架四代机,没有优异的隐身性能就是不合格的,所以其战斗力能不能称“强”,也不得不打上句号了。

FC-31这个项目到底向何处去,目前各种消息纷乱,难辨真伪。

从目前可见的资料以及图片进行研判,FC-31的设计比较中庸,和美国F-22战机的原机YF-22有很多特点类似。FC-31采用了高升力机翼,应该是与机身整体成型的复合材料翼,外倾大尺寸的垂尾以便获得较大的迎角稳定性(应用矢量技术后还能进一步提高性能),还有比较成熟的类似于苏-27SK的平尾。进气道与歼20类似。机身弹仓的空间大致能够与F-22出于同一水平,但是在载荷的灵活性上可能不如。还有消息称FC-31机身运用了大量新材料与3D打印技术。

总的来说,FC-31目前还是出于样机测试阶段,没有确定的证据表明中国空军或海军决定装备。虽然FC-31有出口的意图,但出口的前景也还是不明朗。FC-31如果最终研发成功,其战斗力压倒三代机当然是没有问题的。但没有明确的装备、购买意向,那研发就不会推进到完全成功,就是这样的问题。

31离成为一款成功的隐身战斗机还有很长的路要走,现在谈它的战斗力有多强还为时尚早。

首先,无论大家对我国第二款隐身战斗机有多深的期待,目前没有“歼31”这个型号,“鹘鹰”技术验证机目前仍然没有获得军方正式编号,只有外贸编号FC-31,下文我们就以31代指这款隐身战机。

31并不是沈飞方面当年竞标空军四代机的产物,歼20的手下败将另有其机。31是沈飞方面在输掉四代机竞标后,为了获得隐身战机的研发能力、不被成飞彻底踢出战机研发俱乐部,在航空工业集团的支持下自筹资金上马的技术验证机型,这就是鹘鹰的由来。验证机成功试飞后,沈飞方面意图将该型战机推向国际军机市场,获得了FC-31的编号。

沈飞接连在三代机和四代机竞标中输给成飞后,深刻的认识到山寨苏霍伊是没有前途的,痛定思痛之下决定换个活法:看看抄袭洛马有没有出路。

自31这款飞机诞生后,几乎每年都会传出它转正、获得军方户口本的消息。而最新的消息是:以鹘鹰为基础进行大改的机型已经拿下海军四代舰载机项目,而且获得了歼35的编号。到底真相如何,大家耐心等待就好。

31自首飞以来,虽然曝光度很高,在军迷中有非常高的人气,但是从目前的情况来看,它离一款成功的隐身四代机还有一段很长的距离。

首先,目前31只有1.0和2.0两架验证机,无论从设计方案、技术成熟度、试飞进度各方面看,还相当不成熟。

从1.0版本至2.0版本,31的设计方案变动非常大,说明原来的方案非常不成熟。横向对比来看,歼20在研发过程中共有至少2架验证机和6架原型机,从2011年试飞至2017年交付部队,历时6年。目前31只有2架验证机,连原型机阶段都还没到,可谓是八字还没一撇。

2、目前2.0版本的31无论从隐身设计还是机载设备来看,都非常不成熟。

虽然31的定位是一款隐身战斗机,从外观来看确实像有隐身能力,但是另笔者百思不得其解的是:笔者从来没见过一张31携带龙勃透镜的照片。有人说31在目前阶段并没有涂隐身涂料,隐身性能不佳情有可原,但是对比歼20的黄皮原型机照片,那可是都带着龙勃透镜的。

看这架歼20黄皮机的肚子下面那个圆柱型的小东东,在31上从来没出现过,哪怕是从沈阳飞行数千公里到珠海,也没带这个东西,让人费解。

除了隐身性能让人着急外,目前2.0版本的31还没有搭载全套机载设备,只是预留了空间,无法进行全面的验证试飞。

3、发动机、发动机、发动机!

虽然同样面临发动机的问题,但是国之重器歼20好歹有99M1和涡扇10B这两个型号顶着,而且航发领域的“天字一号工程”涡扇15虽然磕磕绊绊,但是在大量资源的保障下目前已经装机试飞。31作为私生子,获得的资源保障无法跟歼20相提并论。目前31两架验证机都是用仿制RD33的涡扇13,根本不能用来做四代机的动力。网络上传言已久的涡扇19更是蒙着一层神秘的面纱,31的前途很大程度上取决于涡扇19的进度。

4、钱!钱!钱!

现代先进战机的研发成本都是天文数字,动辄上百亿美元甚至数百亿美元。虽然当今中国军费已经位居世界第二,但是仍算不上宽裕,因为需要花钱的地方太多。客观的讲,在没有军队立项的情况下,靠厂商自己掏钱完成一款隐身战机的研发是不可能的事情。31离修成正果还差100亿美元和至少5年的时间。

虽然现在的31离修成正果还有段距离,但是31其实还是有着不错的潜力,其最大的优势就是其本身的定位:中型隐身战斗机。

作为中型机,31的战斗力无法达到歼20的水准,但是如果作为舰载战斗机,那么在舰机适配方面有很大的优势,如果海军确定中型机上舰方案并对鹘鹰进行投资,那么31有望成为像F35C那样的舰载战斗机。

军事观察员,专注原创,欢迎点评。

近几年来,中国空军突飞猛进,继成飞推出的第一款中国五代机之后,沈飞也披露了部分歼31(中国第二款隐身战机)的研制进程。

所谓隐身技术,也叫低可探测技术,就是利用各种手段来改变自己的可探测性信息特征。例如飞机就是通过降低雷达反射面积,减小自身的红外线辐射进行隐形。

该款战机定位为第五代隐身战机,但是和中国的歼20还是有一定的差距,采用的是俄制的中型涡扇发动机,相比较其他战机略显短板。但是歼31采用了先进的DIS进气道,可以减少飞机在超音速飞行的过程中产生的空气阻力,凸显其隐身性能,配有先进的矢量发动机喷口,可以换装成矢量发动机,使歼31具有更强大的机动性,更加适合短距离起降,适合在航母上起降。

歼31也美中不足,机身长度约17米,宽度约10米,机身的容量不如现役的其他第五代战机,因此歼31的载弹量,载油量都相对比较小,导致歼31无法完成长距离突袭任务,很难对敌方战略目标进行毁灭性的打击,这款战机比较适合侦查或者驱逐来犯的敌机,保护国家的领空。

在世界范围内来看,歼31仍需努力,目前还没有歼20和美国的F22,F35以及俄罗斯的苏57更具威慑力。但是其良好的隐身性能是世界上绝大多数战机所不具备的,凭借优异的隐身可以先发现目标,锁定目标,对目标实施打击。毕竟战场变换莫测,万事不可掉以轻心。

以上仅代表个人观点,欢迎评论。

首先要说明一点,FC31鹘鹰战斗机不是歼31,说明军队现在并不认可,只是外贸飞机,就中国战斗机31号,这只是中航的编号。

FC31只是工程验证机,首先推向市场,看看有没有需要的,然后接着研发,凭着中航的实力,5年时间可以出成品,再等两年形成战斗力。

从现在看来,FC31有些沉默,不在沉默中消失,就在沉默中爆发。按照我的看来,FC31肯定在积蓄力量,等待爆发。

现代战斗机第一要求是隐身,美国的F22和F35,以及中国的歼20和FC31隐身性都很好,尤其是正面隐身。由于隐身,身上不能有很多零碎儿,就是战斗机的外挂,而三代机之前,如果没有外挂,战斗机就成了和平鸽。所以战斗机上必须有弹仓,一旦有弹仓,战斗机就不能太小。所以所谓的轻型隐身战斗机,只是一说,至少必须是中型战斗机,最好是重型,甚至超重型。以后俄罗斯的米格31这样的超重型战斗机应该是方向。这也是为什么当年中国的歼12空中李向阳没有生产的原因。

所谓的中型隐身战斗机,是因为对手并不强大,但如果面对强大对手,中型隐身战斗机会欲哭无泪的。所以中国海军自己装备的战斗机不是歼20,FC31只是工程验证机,到了原型机,肯定是重型机,至少是准重型机,差不多也到了30吨,中型和重型已经模糊了。

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