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金沙国际唯一官网:6614型装甲职员运输车,步兵

文章作者:金沙国际唯一官网 上传时间:2019-06-22

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  • 名称:菲亚特/奥托·梅莱拉6616型装甲车
  • 研发厂商:菲亚特公司和奥托·梅拉拉公司
  • 诞生时间:1972年
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:两对以内
  • 名称:“半人马座”坦克歼击车
  • 研发厂商:依维柯·菲亚特公司
  • 诞生时间:1990年
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:四对
  • 名称:帕提亚模块化装甲车
  • 金沙国际唯一官网:6614型装甲职员运输车,步兵战车。研发厂商:帕提亚防务集团公司
  • 诞生时间:2001年
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:四对
  • 名称:“达多”步兵战车
  • 研发厂商:奥托·梅莱拉公司,依维柯·菲亚特公司
  • 诞生时间:1985年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:六对
  • 名称:6614型装甲人员运输车
  • 研发厂商:伊维科-菲亚特公司防务车辆分部 奥托·梅拉拉公司
  • 诞生时间:19世纪60年代末
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:两对以内

性能数据

  • 乘员与载员:3人
  • 车长:5.37米
  • 宽度:2.5米
  • 高度:金沙国际唯一官网:6614型装甲职员运输车,步兵战车。2.035米
  • 战斗全重:8,000千克
  • 最大速度:100公里/小时
  • 最大行程:700公里

6616型装甲车意大利金沙国际唯一官网 9

  该车是菲亚特(FIAT)和奥托·梅拉拉(OTO Melara)两家公司联合研制,由菲亚特的伯尔扎努(Bolzano)工厂进行总装和试验,样车于1972年完成。试验后,意大利政府为轻骑兵团订购了50辆。意大利空军为了将该车用于机场保安而进行了鉴定。

性能数据

  • 乘员与载员:4人
  • 车长:8.555米
  • 宽度:3.05米
  • 高度:2.735米
  • 战斗全重:25,000千克
  • 最大速度:105公里/小时
  • 最大行程:800公里

  意大利“半人马座”轮式装甲车早在1990年就已批量生产了,相信广大兵器迷对它并不陌生。这种装甲车由于装有大口径加农炮而具有了强大的火力,再加上其轮式底盘出色的公路机动性和较好的越野机动性,使它能够独立遂行侦察和反坦克作战任务,故被人们称为“轮式坦克”。但是今天我们介绍的不是“半人马座”的原型车,而是拥有120毫米坦克炮的增强火力型“半人马座”轮式装甲侦察车。

性能数据

  • 乘员与载员:11人
  • 车长:7.7米
  • 宽度:2.8米
  • 高度:2.3米
  • 战斗全重:28,000千克
  • 最大速度:100公里/小时
  • 最大行程:800公里

  市面上的AMV有三种车型:基本型、系统平台型和模块运输车。基本车型包括步兵战车、装甲人员运输车、指挥车和救护车。系统平台型包括指挥车、通信车、桅杆车、大型救护车和修理车。模块运输型包括集装箱运输车和导弹模块运输车。

性能数据

  • 乘员与载员:9人
  • 车长:6.705米
  • 宽度:3.14米
  • 高度:2.64米
  • 战斗全重:23,000千克
  • 最大速度:70公里/小时
  • 最大行程:500公里

“达多”步兵战车意大利金沙国际唯一官网 10

  经历风雨,终见彩虹的“达多”。该车体及炮塔由5083和7020型铝合金装甲板焊接而成,同时在车体前部及两侧采用了高硬度钢装甲板,并用螺栓紧固,钢装甲板厚度依据安装位置和铝合金装甲板倾斜度而有所不同。

菲亚特/奥托·梅莱拉6614型装甲人员运输车

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点使用情况型号演变

性能数据

  • 乘员与载员:11人
  • 车长:5.86米
  • 宽度:2.5米
  • 高度:2.18米
  • 战斗全重:8,500千克
  • 最大速度:100公里/小时
  • 最大行程:700公里

  6614型轮式装甲人员输送车是意大利菲亚特(FIAT)和奥托·梅拉拉(OTO Melara)公司于60年代末联合研制的轮式装甲人员输送车。菲亚特公司负责车体和机动部件,奥托·梅拉拉公司负责武器装备。该车许多部件均与菲亚特6616型(4×4)装甲侦察车相同。

结构特点

车前下端向后倾斜,车体前上装甲倾斜明显,右侧有驾驶员的半圆形座位,炮塔在中央;方形炮塔的侧面稍稍内倾,车长炮塔在左侧,略微伸出,炮塔前部和侧面为斜面;车身每侧各有两个大负重轮,后轮上方有横散热窗,车尾通常有备用轮胎,车体侧面两轮之间下方有较小的舱门。

结构特点

车体较高,前上装甲倾斜明显,车体之下的车体正面倾斜,车顶水平,车尾有向右开的门,车尾内倾。

炮塔朝车辆后部安装,有明显的外部掩体,炮塔侧面略内倾,两侧各有一排四具烟幕弹发射器,105毫米火炮在车前伸出,具备炮口制退器、热护套和清烟器。

两侧各有四个大型负重轮,第一个和第二个负重轮的间隔较大,车体上部内倾,右侧面第一个和第二个车轮上方有散热窗。

结构特点

车体前下方第一组负重轮前部略微向后倾斜,车体正面倾斜明显,水平车顶从第一个轮胎的上方向后延伸至车尾,车尾略内倾,有大门。

车体两侧各四个大型负重轮,第二个和第三个车轮的间隔较大,车身侧面从负重轮上方开始略微内倾。

驾驶员位置在车顶前方的左部,武器站通常安装在车顶中央,与第二个和第三个车轮相齐。

结构特点

车体前上装甲倾斜明显,驾驶员舱盖位于左侧上部,车顶水平,炮塔居中,动力舱后置,有一个向后开启的项部舱盖。

车体侧面履带上方向内倾斜,车体右侧前部有较大的水平状散热窗,载员舱两侧各有两个球形射孔,射孔上方有观察窗,车后倾斜,有一个整体的电动跳板。 炮塔侧面倾斜,车长指挥塔在左,其前方为潜望镜。车体两侧各有六个负重轮,主动轮前置,诱导轮后置,有三个托带轮,行动装置上部有裙板。

结构特点使用情况

研制历程

6616型(4×4)最初由菲亚特公司与奥托·梅莱拉公司共同研制,采用多种与6614型(4×4)装甲人员运输车相同的配件。菲亚特负责车体、机动部件和最终装配;奥托·梅莱拉负责完整的双人炮塔。第一辆样车完成于1972年,第一批订单由意大利宪兵队下达。为国内和国际市场制造300辆之后停产。

研制历程

“半人马座”(Centrauro)(8×8)坦克歼击车是全新装甲车族的第一种车型,为意大利陆军开发并投产。车族其他车型为“白羊座”(Ariete)主战坦克(参见该条)、“达多”(Dardo)步兵战车(参见该条)和“美洲狮”(Puma)系列4×4和6×6车辆(参见该条)。奥托·梅莱拉公司负责履带式车辆、所有车辆的武装。依维柯负责轮式车辆、所有履带式车辆的传动部分。

对许多样车进行试验后,意大利陆军订购了该车,第一批量产车完成于1991年。波尔查诺的依维柯公司制造“半人马座”的底盘,并集成拉斯佩齐亚的奥托·梅莱拉公司提供的完整炮塔。

计算机处理的火控系统与“白羊座”主战坦克所使用的相似,包括车长用稳定观测器和炮长用昼夜观测器。灭火系统为液压气动型,前四个轮胎都有动力辅助转向,标准设备包括可根据地形调整地面压力的中央轮胎压力调节系统(位于车体前部)、火灾探测和灭火系统。

研制历程

以XA-180系列6×6装甲人员运输车及其改型车的设计、研发与生产为基础,帕提亚公司(Patria)与芬兰国防军(FDF)紧密合作,研发了模块化装甲车(AMV)。第一辆AMV样车完成于2001年,随后又有另外的试验车。

使用情况

1998年,意大利陆军订购了200辆达多步兵战车,首批生产型从2002年5月开始交付意大利陆军,预计到今年底所有200辆的生产合同将全部完成。

结构特点

车身两侧各有两个大型负重轮,之间有车门,后部大升降板向下开;尖角车体正面,驾驶员位置在左前部,车顶与驾驶员位置顶部相平。车身侧面车轮拱板以上部分内倾,两侧前轮上方各有一扇大矩形水平散热窗。

使用情况

装备意大利宪兵、秘鲁、索马里(现状不确定)和其他某些国家。此车已不再销售。意大利政府为轻骑兵团订购了50辆。意大利空军为了将该车用于机场保安而进行了鉴定。

使用情况

生产中。装备意大利和西班牙。

针对巴尔干半岛的军事行动,“半人马座”安装了附加装甲和两挺分别备有护盾的顶置7.62毫米机枪。

使用情况

生产中,装备波兰,尚未交货给芬兰。

芬兰国防军于2002年订购了两辆该车,一辆安装一挺12.7毫米遥控机枪,另一辆具有一个武装一门30毫米加农炮的双人炮塔。2002年末,波兰选中了AMV,于是订购了690辆,其中658辆为8×8驱动形式,32辆为6×6侦察车。这之中前40辆由芬兰提供,其余的在波兰制造。

波兰订购了七种AMV车型,其中313辆安装了新型奥托·梅莱拉重拳(HITFIST)30P炮塔,武装着30/40毫米MK44加农炮和7.62毫米并列机枪。

芬兰国防军订购了24辆AMV(4 20),安装了双管120毫米AMOS(先进迫击炮系统),另外可选择100辆步兵战车型。

型号演变

  • VCC-1是美国M113A1装甲车的意大利版本。VCC-1从1960年起开始生产,到1985年停止生产。
  • 在其基础上意大利还研制了VCC-2装甲车。由于VCC-1/2是按装甲输送车设计的,作战时只要将人员和物资输送到战场就行了,因此其越野能力较差,难以跟上坦克的速度进行伴随战斗,相比之下,德、英、美等国专门设计的“坦克伴侣”步兵战车完全可以满足伴随坦克作战的要求。
  • VCC-80最初的研制进度还是比较快的,到1985年时就生产出了两辆样车。此后VCC-80的研制进度一直很缓慢,其第三辆样车直到1988年才生产出来由意大利军方进行野外鉴定试验。90年代中期,新型步兵战车的研制才得以进行,但不再是VCC-80步兵战车的复活,而是在VCC-80基础上进行了很多修改后的发展型,并命名为达多HITFIST。

使用情况

6614型用途广泛,例如用作国内治安车和侦察车。计划中的改型车包括救护车、运输车、战地指挥车和迫击炮车。为参与巴尔干半岛军事行动,意大利陆军用车安装了被动式附加装甲。

意大利空军于1984年采购12辆,用于机场巡逻,同时也用于意大利驻黎巴嫩的部队。作为北约盟军欧洲机动部队的装备,也在丹麦、挪威做过试验。目前,该车已在朝鲜特许生产。

型号演变

  • 菲亚特一奥托·梅莱拉6616型装甲车可安装多种不同武器系统(如下所述),但仅用于试验,至今尚无一投产。 
  • 奥托·梅莱拉OTO T 90 CKL炮塔,武装90毫米火炮。
  • 奥托·梅莱拉炮塔,武装奥托·梅莱拉60毫米高速炮系统。
  • 奥托·梅莱拉炮塔,武装25毫米机关炮和7.62毫米并列机枪。
  • 该车曾安装奥托·梅拉拉公司的OTO T90 CKL型炮塔〔装有90毫米柯克里尔(Cockerill) MK111火炮〕进行试验。 可根据需要安装各种炮塔和指挥塔。

型号演变

  • VBC,
    “半人马座”的步兵战车和装甲人员运输车版本拥有多种炮塔,包括25毫米、60毫米和12.7毫米型(样车)。
  • 120毫米迫击炮车
    研发中
  • 战地指挥车
    样车
  • 抢救牵引车
    设计阶段
  • 救护车
    样车

型号演变

AMV可承担多种职责和任务,可安装甚至是105毫米口径火炮的多种武器站。

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