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货物运输霸王

文章作者:金沙国际唯一官网 上传时间:2019-05-25

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  • 名称:运-8F200民用货运飞机
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:运-8C
  • 研发单位:陕西飞机制造公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:运-8F100
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:运-12II型飞机
  • 首飞时间:1984年
  • 研发单位:中国哈尔滨飞机制造公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:C-133“货运霸王”
  • 首飞时间:1956年4月23日
  • 服役时间:1957年8月
  • 退役时间:1979年
  • 生产单位:美国道格拉斯飞机公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速

技术数据

  • 乘员:5人
  • 机长:34.02米
  • 翼展:38米
  • 机高:11.6米
  • 空重:35,490千克
  • 发动机:4 xWJ6型涡轮螺桨发动机
  • 最大起飞重量:61,000千克

运-8

运-8

Y-12II

C-133A

性能数据

  • 最大飞行速度:550千米每小时
  • 最大航程:3,440千米

运-8F200中国金沙国际唯一官网 10

  运8F200型飞机是在运8C型机基础上研制生产的气密型民用货运飞机。设计符合中国民用航空条例CCAR25部要求。可空运集中或散装货物、集装货物,全机可运载A型或M型国际标准集装板(箱)4块。最大载重15吨。

技术数据

  • 乘员:20人
  • 机长:34米
  • 翼展:38米
  • 机高:11米
  • 发动机:四台涡桨-6(WJ-6)涡轮螺旋桨
  • 最大起飞重量:61千克

技术数据

  • 乘员:20人
  • 机长:34.02米
  • 翼展:38米
  • 机高:11.16米
  • 空重:35,488千克
  • 发动机:4台涡桨6型发动机
  • 最大起飞重量:61,000千克

技术数据

  • 乘员:17人
  • 机长:14.86米
  • 翼展:17.24米
  • 机高:5.58米
  • 空重:3,000千克
  • 发动机:PT6A-27涡轮螺旋桨发动机
  • 最大起飞重量:5,000千克

技术数据

  • 乘员:6人
  • 机长:48.02米
  • 翼展:54.75米
  • 机高:14.7米
  • 空重:54,432千克
  • 发动机:四台普-惠T34-P-7WA发动机
  • 最大起飞重量:124,740千克

结构特点研制历程

性能数据

  • 最大飞行速度:640千米每小时
  • 最大航程:3,440千米

  运8-C是在运8原型机基础上进行较大改进的机型,将非气密货舱改为全气密舱,内开式货舱大门改为下开式货桥大门,更改空调系统。运-8C主要用于空运货物、人员和空投、空降、运送鲜活货物,对运8系列飞机发展和改民用客机及作为专业机种平台创造了有利的条件。

性能数据

  • 最大飞行速度:662千米每小时
  • 最大航程:货物运输霸王。5,620千米

金沙国际唯一官网,  运-8F100在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有质的飞跃。

性能数据

  • 最大飞行速度:328千米每小时
  • 最大航程:1,340千米

  运-12II型飞机为运-12系列的首批量产型飞机。改型机于1984年5月首飞成功,该机为17座客机,并有其它专用型号,如VIP飞机,通勤飞机,小型货运飞机,森林防护,空中测量,海上巡逻,地质勘探,救护和跳伞等。

性能数据

  • 最大飞行速度:530千米每小时
  • 最大航程:6,360千米

  道格拉斯C-133 “货运霸王”是道格拉斯飞机公司 1956年和1961年之间为美国空军建造的一种大型货运飞机。它是美国空军唯一的涡轮螺旋桨动力战略运输机,被广泛地应用于各种空运服务。在20世纪70年代初,被C-5“银河”替换。

结构特点

在运8C型飞机上加装货物拦阻网、烟雾探测器、部分换装国外先进通讯、导航、仪表设备,组成良好的导航系统、通讯系统。拥有全气密货舱,可远距离运输各种鲜活物品。货舱后大门可兼作货桥使用,方便车辆及设备直接上下,可与地面装卸车对接,实现快速装卸。

结构特点型号演变

结构特点研制历程使用情况

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

研制历程

1997年10月,运-8F200获得中国民用航空总局颁发的型号合格证(TC)。

结构特点

运8气密型机装有先进的电子设备,可保证飞机在各种复杂的气象条件下全天候飞行。可装载16吨集中货物或20吨散装货物,可进行集装化运输。货舱后大门可兼作货桥使用,方便车辆及装备直接上下,也可与地面装卸车对接,实现快速装卸。全气密货舱可远距离运输各种鲜活物品和19米的超长货物。

结构特点

机上换装了部分电子设备,重新设计货运系统,并首次按CCAR25部适航要求进行全面改装。该机采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进设备。

结构特点

运-12II型装两台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-27涡轮螺桨发动机,单台功率456千瓦(620轴马力),配套螺旋桨为美国哈策尔公司生产的三叶可变距、可顺桨和反桨的HC-B3TN-3B/T10173B-3螺旋桨。

结构特点

直翼,安装在肩部; 前三点式起落架; 四台被整流罩严密包裹的涡轮螺旋桨发动机; 高大的垂直尾翼; 后机身货舱门。

货物运输霸王。型号演变

运-8运输机有以下改进型号:运-8基本型是军用战术运输机、运-8A("黑鹰"直升机载机)、运-8B(民用型)、运-8C(全气密型)、运-8D(出口型)、运-8E(无人机载机)、运-8H(航空测量型)、运-8F(改进货运型)和运-8J(雷达警戒机)、运-8X(海上巡逻机)。

研制历程

运-8F100是F系列又一力作,95年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)、1995年11月取得生产许可证(PC)。

研制历程

该机由哈尔滨飞机制造公司于80年代初开始研制。经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。1985年,取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证,翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。

研制历程

在美国空军发布了可运送C-124或C-130无力运输的战略物资的后勤运输机招标后,1956年4月道格拉斯公司研制成功了C-133,它从图纸阶段直接进入了生产。第一架C-133A同时也是原型机,它的圆形增压机身和与机身同宽的后部货舱门能够容纳新的“阿特拉斯(Atdas)”和“泰坦(Titan)”ICBM(洲际弹道导弹)。

第一批35架A型机于1957年8月交付美国空军,随后又从1959年开始交付了15架C-133B,C-133B有着更大功率的T34发动机和安装了蚌壳门的后机身。

使用情况

11架运8F100型飞机自1997年2月27日先后投入邮政航空公司运营以来,陆续开辟了多条航线,飞机平均可用率保证达90%以上。截至2004年10月22日,首架运8F100型B-3103号飞机已安全飞行10050小时。

使用情况

运-12II型飞机于1985年12月24日获得国家型号合格证,1986年12月获得生产合格证,1990年6月获得英国民航局型号合格证。到1993年5月和外商共签订52架订货合同,已交付33架。国内销售20架。飞机单价250万美元(1993年)。

使用情况

C-133是由道格拉斯公司根据美国当时的“全球战略”而设计的,可为美军向世界各地运送各种重型武器和兵员。该机可运载:16辆吉普车;20台喷气发动机或各种型式的机动车辆重型武器和一般货物;“民兵”一类的地对地弹道导弹。改装后可运载伤员或200名全副武器的士兵。

据估算,“货运霸王”可以运送当时大约96%的美国军用设备。在20世纪60年代中期的越南战争中美国的扩军证实了这一点。

1969年,C-5“银河号(Galaxy)”的出现减轻了C-133的负担,最终,洛克希德公司的运输机取代了“货运霸王”。最后一批C-133于1979年退役。

型号演变

运-12Ⅲ:军用型,用于伞兵训练。

型号演变

  • C-133A
    初始生产型。
  • C-133B
    A型的发展型,增加了总重,加大了主货舱门,1961年3月开始服役。

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