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神州高等教学机七年后终获加力外燃机将弥补陆

文章作者:金沙国际唯一官网 上传时间:2019-05-02

金沙国际唯一官网 1l15“猎鹰”中国金沙国际唯一官网 2

  据俄罗斯军事工业综合体网站7月3日报道,中国首架量产型的JL-10(教练-10)教练-战斗机已于日前在南昌顺利完成首飞。该型战机此前被称为L-15(为面向国际市场时的代号),JL-10这一新代号的出现表明,其已获得中国军方认可,即将量产并服役。需要提醒的是,JL-10已早期版本的俄制雅克-130教练机为基础研制,装备进口自乌克兰的喷气发动机。

  猎鹰L-15展翅洪都航空渐入佳境

金沙国际唯一官网 3神州高等教学机七年后终获加力外燃机将弥补陆军硬伤,俄称笔者国L一5教练机售卖价格低有或然销往亚洲北美洲和拉丁美洲多国。 资料图:中国国产L-15猎鹰高级教练机侧身盘旋

  七年时间等待大推力发动机

  • 名称:L15“猎鹰”
  • 首飞时间:2006年5月13日
  • 服役时间:2008年
  • 研发单位:中国航空工业第二集团公司南昌洪都航空
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

  近日出现在互联网上的最新一批照片显示,这架量产型的JL-10采用黄色涂装,同时机身上还涂有中国人民解放军的标志。

  洪都航空作为国内教练机的唯一科研生产基地,在国内教练机市场具有绝对的竞争优势,公司根据客户及训练基地的要求定点销售产品,公司生产的L-15教练机目前可以小批量生产,也已经取得了12 架次的订单,未来将作为公司的主打明星产品,因此2014年公司的营业收入和净利润将因此得到显著提升。

金沙国际唯一官网 4 资料图:俄罗斯雅克-130

  2006年3月13日,L-15在南昌首飞。因其外形小巧而勇猛,由空军领导建议取名为“猎鹰”,洪都公司形成了“鹰”系列飞机。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:12.27米
  • 翼展:9.48米
  • 空重:6,000千克
  • 发动机:两台加力涡扇发动机
  • 最大起飞重量:9,500千克

  有媒体报道称,中方不久前曾安排一架L-15为一支来自赞比亚的代表团进行了飞行表演。有消息称,尼日利亚或赞比亚已购买了一批该型教练机。此外,委内瑞拉和巴基斯坦也曾表达过采购L-15的意愿。

  洪都航空(600316)是国内专业生产教练飞机和通用飞机的企业,是我国航空企业中唯一一家厂所合一的企业, 公司生产的教练机是国内唯一,占有国内全部市场。公司主营产品

  据俄罗斯武器网1月10日报道,世界教练机市场前景非常广阔,其中特别令人关注的是中国L-15超音速喷气式高级教练机。它性能先进,物美价廉,不仅是俄罗斯雅克-130,还是意大利M-346和韩国T-50教练机的直接竞争对手。

 金沙国际唯一官网, 2013年5月底,南昌某机场跑道上,L-15“猎鹰”高级教练机像一支离弦之箭冲出起飞线,再次昂首飞上了蓝天。据称,中国军方装备的“猎鹰”可能被命名为“教练-10”型高级教练机,首批“教练-10”将装备中国空军。

性能数据

  • 最大飞行速度:1,715千米每小时
  • 最大航程:3,100千米

  教练-10(原称练-15,L-15,猎鹰)是中国中航二集团下南昌洪都航空设计的高级教练机,并可发展成轻型战斗机和攻击机,该飞机于2006年5月13日首度飞行。国际市场上主要竞争对手为韩国的T-50、意大利的M 346和俄罗斯雅克 130等。国内市场的主要竞争对手为贵航研制的教练-9。2009年11月参加第11届迪拜航展,并进行多次飞行表演,完成了垂直机动、水平机动、横滚、倒飞、大迎角小速度通场、垂直跃升、小航线着陆等多个飞行科目。本教练机由雅科夫列夫协助开发。现役服役中国人民解放军空军,并且获得了出口订单。

  随着JL-10的量产,中国已正式成为世界上少数能够生产新一代超音速教练-战斗机的国家————这些国家还包括俄罗斯(雅克-130)和韩国(T-50)。除此之外,意大利虽然也推出了以雅克-130为基础研制的M-346高级教练机并赢得了一些外销订单,但考虑到该机在研制过程中曾遭遇的一系列挫折,包括2011年和2013年发生的两起事故,其是否能够顺利量产尚存疑问。

  K8中级教练机具有先进的技术性能和多项创新技术,其综合性能优于当前国际上同类教练机,具有很强的市场竞争力,“猎鹰”L15高级教练机将是公司后续发展的主要产品。自行研制并通过中国民航有关部门审定的N5A农林飞机是国家火炬计划项目,目前,改进改型研制N5B工作进展顺利,公司在航空大件和复杂零件制造加工方面,也具备一定的实力。

  俄媒称,目前一架第5代现代化歼击机价值数亿美元,非常金贵,必须由经过认真培训的高素质职业飞行员驾驶,因而需要大量的先进教练机。但是,目前许多现役教练机无论是在技术上,还是年龄上,都已老旧,服役寿命有限。世界多国正在积极研制和生产前景教练机。据俄罗斯世界武器贸易分析中心的评估,国际教练机市场前景非常广阔,俄空军对教练机的需求约为250架,世界市场总体需求量在10倍以上。此前8年(2003-2010)总体规模超过了100亿美元,之后4年(2011-2014)这一数字预计约为80亿美元。俄罗斯仅排名第5,供应总额为4.4亿美元,市场份额为5.34%。

  七年的等待是漫长的,究其原因,发动机问题如同一座难以逾越的大山般横亘在“猎鹰”面前。

结构特点研制历程使用情况

  目前,雅克-130已获得白俄罗斯、叙利亚、越南和孟加拉国的订单,而韩国的T-50除获得印度尼西亚军方的青睐外,还有望出口美国。中国新研制的L-15教练机在国际市场上将会有怎样的表现呢?

  公司隶属于中国航空工业集团公司,公司大股东江西洪都航空工业集团有限责任公司(简称中航工业洪都)是新中国第一架飞机的诞生地,创造了中国航空工业史上的“十个第一”,共研制生产了多种型号5000多架飞机。

  俄媒称,俄罗斯最著名的教练机是雅克夫列夫设计局研制的雅克-130,用于替代俄空军使用的捷克L-39教练机。雅克-130初步售价超过1500万美元,是苏联解体后俄罗斯研制的第一种绝对新型的量产型教练战斗机,能够高水平地培训俄第4代 ,甚至是第5代战机飞行员。整个训练系统由雅克-130教练机、一体化客观监视系统、计算机教学系统、高级飞行和特种飞行模拟训练器组成。雅克-130试验样品机1996年4月25日首飞,包括武器装备在内的国家试验于2009年12月完成,一年后俄空军装备首批雅克-130。2011年开始在沃罗涅日州俄空军航空教学中心大量使用雅克-130。俄空军计划在2015年前再装备60架雅克-130教练机。这种教练机的出口前景也很广阔,阿尔及利亚计划采购16架,叙利亚、越南已经订购,白俄罗斯也计划引进,马来西亚教练战斗机采购招标项目也在考虑雅克-130。

  这也是整个中国航空工业的阿喀琉斯之踵,数十年来无数飞机项目的开发都是因为发动机问题而出现拖延甚至折戟沉沙被迫取消。

结构特点

该型机配装了AI-222K-25F加力发动机,机头加大加长,座舱改为前舱“一平三下”、后舱“三下”,并对其它系统和结构进行适应性改进。机翼为中等展弦比,带前缘锯齿,全动平尾,单垂尾,配备两台加力涡扇发动机。

  事实上,L-15并不是一款百分之百由中国研制的教练机。该机在外形上与俄制雅克-130的相似并不是偶然的:有消息称,洪都航空工业集团曾于本世纪初与雅科夫列夫设计局开展合作,前者的工程师曾有机会接触到雅克-130的技术文件。此外,L-15装备两台由乌克兰“西契发动机”公司生产的AI-222-25F涡扇喷气发动机,而雅克-130使用的则是AI-222-25型发动机,两者的区别是:前者配备了加力燃烧室,在乌克兰生产;而后者不具备加力燃烧室,将在俄罗斯生产。

  航空产品是公司的主要收入和利润来源,为公司贡献70%左右的收入和80%左右的利润。公司近几年营业收入保持较为稳定的增长,净利润却逐年下滑,主要有以下几点原因:1、K8教练机是公司近几年的主要收入来源,K8教练机在国际市场具备很强的竞争力,目前在同类产品中占据70%以上的市场份额,已经累计出口300余架,用户主要是集中在亚太、非洲、中东和拉美地区,特别是与埃及签订了合作生产80架K8E飞机及生产线出口的合同,开创了我国对外成套输出飞机及其生产线的先河。但是面对日趋激烈的竞争市场以及制造成本的不断提升,在需求高峰已过,想销售更多的K8教练机必然要牺牲一定的利润。2、L15教练机迟迟不能为公司贡献稳定收入,每年公司在L15教练机的研发投入却是很高的,反应在公司的管理费用率逐年升高,这也在一定程度上降低了公司的利润水平。3、公司的其他业务也只是初具规模,毛利率不能得到提升。

  俄媒称,雅克-130在马来西亚的主要竞争对手是英国“鹰”和意大利M-346教练机。而M-346可以说是雅克-130的“孪生兄弟”或克隆品。俄意两国曾经联合研制雅克-130,后因故中止合作,但双方都得到了未来教练机基础型号的技术文献,并以雅克-130D为基础研制出了非常类似的雅克-130和M-346教练机。M-346用于意大利和其他国家空军飞行员的高强度训练,2004年7月首飞,使用两台F-124-GA-200涡喷发动机,最高时速可达1050公里,机翼下有5个武器挂架,最多可携带3吨重的导弹和炸弹。去年11月意空军接收了15架该型教练机(服役代号T-346A)中的首架。但是当月底意空军首架量产型M-346在参加完迪拜航展返航时意外坠海,事故原因正在调查之中。M-346计划向新加坡、阿联酋空军出口,还参加了美国空军教练机招标活动,如果胜出,将会替代T-38。

  直到今年,乌克兰“发动机-西契”公司宣布,该公司计划每年向中国销售40台AI-222-25F型喷气发动机。

研制历程

L-15高级教练机的研制构思于二十世纪九十年代,由于空罕武器装备的更新换代,迫切需要培养新型战斗机飞行员的新一代高级教练机,以弥补现役教练机与第三代战机间的空白。2003年1月,国防科工委批准将L-15高教机列为军贸出口产品。2004年1月,中航二集团批准L-15高教机立项研制。

直至2006年3月13日,L15教练机首飞。是中国航空型号发展中第一个在设计上达到国际最先进技术水平的机种。

  中国方面目前仍未公布LJ-10教练机的主要参数。有消息称,该机的最大起飞重量低于雅克-130和T-50(LJ-10的为9.5吨,而后两者的分别为10.3吨和12.3吨),此外,其飞行半径也较低(LJ-10的为550千米,而后两者的分别为1000千米和950千米)。

  2013年是公司的转折之年,L15教练机获得了订单,未来将作为公司的主打明星产品,因此2014年公司的营业收入和净利润将因此得到显著提升。

  韩国T-50“金鹰”是韩KAI公司与美国洛克希德-马丁公司联合研制的双座超音速喷气式教练机,2002年8月首飞,可携带AIM-9、AIM-120空空导弹、AGM-65空地导弹和JDAM卫星制导航空炸弹,售价超过2100万美元。现在韩国空军已列装50多架T-50教练机。已计划向印尼出口,另外还参加了美国空军新型教练机招标项目。

  由于他人执牛耳,我国听凭乌克兰的开发工作拖延许久,导致L-15长期只能使用非加力版本,限制了其性能,也使该机推向市场时落后于对手。

使用情况

2004年以来,“猎鹰”已完成6架样机研制。小批量生产飞机以2009年实现首飞的05架AJT状态(高级教练)为基础,对机体结构、起落架装置、燃油系统、航电系统等进行适应性修改,并计划于今年12月30日完成飞机改进优化和数字化设计,提升飞机设计能力。实现批 量生产之后,L15将与K8、教8飞机衔接,形成教练机产品完整的产业链。

据分析预测,未来10~20年全球高教机、轻型攻击机需求量非常大,主要竞争机种为俄罗斯研制的雅克-130/M346、米格-AT、欧洲研制的MAKO、韩国和美国联合研制的T-50等。由于L-15飞机有很高的效费比,技术水平先进,达到国际先进水平,而且价格有竞争优势,因此,L-15具有巨大的发展前景。

  LJ-10与T-50的最大速度均超过1.4M,而俄方在研制雅克-130之初便未准备为其配备带加力燃烧室的发动机:这种发动机虽然可使战机实现超音速飞行,但却无法在超音速状态下的长时间飞行。雅科夫列夫设计局副总经理阿尔卡季·古尔托沃伊此前曾表示,在使用轻型教练机训练飞行员的过程中,超音速飞行并不会发挥特别重要的作用,因此,为了降低雅克-130的成本,俄方最终决定将该机的最大飞行速度限制在1050千米/小时。

  L15 教练机将成为公司主打产品需求空间广阔

  俄媒称,在世界教练机市场上,特别令人关注的教练机是中国的L-15超音速喷气式高级教练机。它性能优异,物美价廉,不仅是俄罗斯雅克-130,还是意大利M-346和韩国T-50的直接竞争对手。这主要是因为:第一,中国L-15在外形上同样与俄罗斯雅克-130教练机类似。不过,这并不令人惊讶,毕竟雅克夫列夫设计局曾经作为中航二集团的设计顾问,积极参与L-15教练机的研制;第二,中国L-15教练机使用乌克兰研制的两台AI-222-25F加力涡喷发动机,具备超音速飞行能力。而俄罗斯雅克-130虽然安装的也是相同品牌的发动机,却是AI-222-25非加力型号;第三,中国L-15售价仅为1100万美元,远远低于雅克-130、M-346和T-50,具有较高的吸引力。中国L-15高教机2006年3月首飞,出口前景非常广阔,目前已有包括委内瑞拉、纳米比亚、刚果在内的一系列国家计划采购中国教练机。(编译:书山)★

  如今,AI-222-25F横空出世,作为AI-222-25的加力改进型号,前者的加力推力达4.2吨,而后者的推力只有2.5吨。要知道,AI-222-25发动机主要用于装备俄罗斯的新一代教练-战斗机雅克-130。在俄罗斯看来,“猎鹰”是雅克-130强劲的外贸对手。

主要用户

  • 金沙国际唯一官网 5赞比亚

  古尔托沃伊认为,中国决定按军方不但要求加快研制和装备LJ-10,而且希望以其为基础发展一种货真价实的作战飞机。

  L15是我国研制的第一种真正的高级教练机,采用四余度电传操控系统,同时使用玻璃化驾驶舱,舱内有多个多功能彩色显示屏,驾驶舱内配备校准仪,机头装有现代化雷达。L15装有2台涡扇发动机,发动机配备了加力燃烧室,机体整个结构的25%的采用碳复合材料,包括机翼和机尾部分。L15具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势,飞机预期寿命为飞行1万小时或使用30年,在整体技术标准上与国外目前正在发展的T-50、M-346和雅克-130高级教练机相当。

  与此同时,以L-15高级教练机为装机对象的国产“岷山”发动机,是在中航工业涡轮院研发的10公斤流量级核心机基础上,派生发展的一型双转子加力型涡扇发动机。最大起飞推力达到了4700公斤力,具有推重比高、飞行包线宽、起动高度高、加速性能好等突出特点。该型发动机已基本完成主要部件性能测验,实验结果满足整机设计指标要求,未来几年内具备装备L-15飞机交付使用的条件。

  LJ-10在国际市场上的表现主要取决于其最终的价格和训练飞行员的能力。在洪都航空工业集团看来,该机的潜在买家并不仅仅局限于非洲,而且还包括委内瑞拉、巴基斯坦、埃及、缅甸、玻利维亚和其他正在使用中国老式K-8教练机的国家。

  我国教练机都是采购国产飞机,洪都航空作为国内教练机的唯一科研生产基地,在国内教练机市场具有绝对的竞争优势,公司根据客户及训练基地的要求定点销售产品。目前我国战斗机仍以二代战斗机为主,强5、歼7和歼8二代战斗机保有数量仍占很大比重,但是二代战斗机将逐渐退出历史舞台,目前强5、歼7已经停产,二代战机有加速退役的趋势。目前我国三代、四代战斗机陆续服役,未来三代战斗机将加快列装,预计到2020年三、四代战斗机将成为装备主力,若按照3:1的战斗机/教练机需求计算,到2020年国内高级教练机需求规模非常巨大。

  中国空军硬伤有待“猎鹰”弥补

  洪都航空工业集团曾在2012年时宣布,JL-10的售价在其同级别飞机中是最为低廉的,只有1000万美元。这一价格远远低于T-50(单价高达3000万美元)和雅克-130(单价1500万美元)。不过,JL-10的实际售价只有在其实现量产后才能最终确定。(北斗)

  洪都航空在国际市场的产品目前以K8为主,用户主要是集中在亚太、非洲、中东和拉美地区。公司的K8教练机在国际市场具备很强的竞争力,目前在同类产品中占据70%以上的市场份额,已经累计出口300余架,用户主要是集中在亚太、非洲、中东和拉美地区,特别是与埃及签订了合作生产80架K8E飞机及生产线出口的合同,开创了我国对外成套输出飞机及其生产线的先河。K-8教练机在国际市场建立了良好的口碑和基础,这有助于L15未来的市场销售。

  这几年,如雨后春笋般冒头的新型战机很容易让人淡忘中国空军的硬伤——由于国内长期缺乏重型三代机的教练型号,导致苏-27UBK不堪重负,而3月31日下午一架双座型苏-27UBK的坠毁事故,再次激发了人们对国产教练机的关注。

  与竞争对手T-50、雅克-130、M-346等机型相比,L15在性能上不落下风,而且在市场价格方面具有明显的优势。但是L15教练机市场仍将主要集中在亚太、非洲、中东和拉美地区,要抢占T-50、M-346占领的欧美市场以及雅克-130的俄罗斯市场比较困难。预计未来20年全球有1600架左右高级教练机的市场需求规模,L15有望拿到25%左右的市场份额,市场需求约400架左右。

  教练机是培养飞行员的专用飞机。教练机分初级、中级和高级三大类,满足飞行学员循序渐进的训练要求。其中,高级教练机大多具有优良的特技飞行性能,还具有基本的武器和战术训练能力。随着歼-10、歼-11等第三代作战飞机的大批服役,以及未来第四代隐形战斗机的装备,中国空军的教练机急需与时俱进。

  对于大部分不发达国家来说,出于成本考虑,教练机兼职战斗机/攻击机基本是一个较为平常的事情,英国“鹰”系列教练机作为作战飞机性能并不理想,但却是相当多国家的空军主战飞机,而性能先进的L15将会使他们的空军作战能力有飞跃性的提高,市场前景相当看好。

  长期以来,中国国产的高级教练机基本只有歼教-7,无法应付较先进的三代机训练工作。2003年12月双座型歼-10问世后,打破了这一困境,但苏-27/歼-11系列重型机仍依赖进口苏-27UBK教练机,国产双座歼-11BS主要应用于多用途作战,并非专用教练型号,而且数量仍然有限。

  融入C919 产业链分享大飞机盛宴

  中国自90年代引进苏-27系列以来,整整一代飞行员需要改装三代机,飞行教练工作十分紧张,区区40架苏-27UBK教练机被长期超负荷使用,经过十多年机体已严重老化。因此,国产新一代高教机的替代工作已迫在眉睫。

  2009年5月26日,洪都集团与中国商飞公司签署了承接国产大飞机前机身和中后机身两个工作包的理解备忘录。根据协议,洪都集团获得了前机身和中后机身的研制与生产任务,约占机体份额的25%,成为机体主供应商。

  L-15教练机与中国现役同级的歼教-7超音速教练机相比,具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势,在整体技术标准上与国外目前正在发展的T-50、M-346和雅克-130高级教练机相当,在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和“美洲虎”这类轻型战斗轰炸机相媲美,是我国未来空军训练不可缺少的力量。

  一般而言,机体价值量占飞机总价值量的30%左右,预计公司在C919价值量占比为7%-8%,假定C919售价为5000万美元/架,则公司对应的价值量为350-400万美元/架份。

  目前,国产JL-9“山鹰”高教机已经加入海空军服役,但该机属于单发轻型机,而且性能并不能完全满足三代重型机的训练需要。正如2011年时任国防部长的梁光烈所言,“猎鹰”高教机在国内教练机属先进机型,其飞机特性更能满足当前部队的训练要求,部队的需求量很大。

  2012年,C919实现首架开工装配,公司完成散货舱门试验件、前机身疲劳试验件和身组合体试验件交付,翼身组合体试验件研制进入零件投产阶段,等直段部段通过上海飞机设计研究院验收。按照C919的研发进度,预计于2014年首飞,2016年完成适航取证。考虑到产能释放需要一定时间,最早2016年-2017年才能实现小批量生产,此后才会逐步增加产量。(中国航空新闻网)

  可以预见的是,一旦“猎鹰”(“教练-10”)装备部队以后,中国航空兵飞机训练数量和技术上都非常滞后的情况将获得极大的改变。

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