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金沙国际唯一官网:华夏最缺的一种船,航母编

文章作者:金沙国际唯一官网 上传时间:2019-09-23

原标题:中国最缺的一种船:此前只有一艘国外进口的 如今终于能国产了

原标题:刚下水的国产破冰船为何不用核动力?雪龙2号五大看点

首艘国产极地破冰船年底开建

  [环球网军事报道 特约记者 章节 记者 李司坤 刘扬]9月10日,中国首艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2”号在江南造船(集团)有限责任公司下水,向2019年建成投入使用的目标又迈出坚实一步。“雪龙2”号极地科考破冰船的下水受到外界广泛关注。到底“雪龙2”号的性能有哪些提升,“雪龙”兄弟未来将给中国极地科考能力带来哪些提升呢?就此《环球时报》记者专访了多位专家。

昨天,我国完全自主设计建造的极地科考船“雪龙2号”在江南造船厂下水,该船拥有13990吨的排水量,海上自持力60天,载员90人,可在极地海区破冰1.5米航行,这是一艘满足了无限航行海区要求,具备全球航行与科考能力的国际先进水平的极地科考船。

作者:瀚海狼山

7月28日,江南造船公司收到国信招标集团的中标通知,成为第一艘国产极地科考破冰船的建造单位。据悉,该船将于今年年底在上海开工建造。

金沙国际唯一官网 1“雪龙2”号下水现场 赵 昀摄

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目前,“雪龙”号仍是我国最大的极地考察船,也是中国唯一能在极地冰区状态下航行的船舶。1993年3月25日,“雪龙”号由乌克兰赫尔松船厂建造完工。中国于1993年年底从乌克兰购入后,按照自身的极地考察需求对其进行了改造。自1994年10月首次执行南极科考和物资补给运输任务以来,“雪龙”号已先后32次赴南极、6次赴北极执行科学考察与补给运输任务,足迹遍布五大洋,创下中国航海史上多项新纪录。

  破冰能力提升明显

从外观来看,该船具备了破冰艏,自船艏方向开始折线,根据介绍,该船具有可在1.5米冰层加0.2米雪的海区进行航行,这样的破冰能力,恐怕除了北极地区的极厚冰层和南极地区的冰山,其他海区都可以畅行无阻了。再看该船的整体构造,其舰桥和上层建筑基本位于整个船舶的中央位置,在后部还有直升机起降平台和调查设备,船首上方是一台吊机,可以向两侧吊运物资和极地科考全地形车。综合来看,这是一艘足以应付全球大部分海区的先进科考船,其性能要比现役的“雪龙”号强大的多。

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相比“雪龙”号,此次建造的第一艘国产极地科学考察破冰船规模较小。新船船长122.50米、设计吃水排水量13990吨,和“雪龙”号均有一定差距。但按照设计,国产破冰船的破冰能力比“雪龙”号更强:“雪龙”号能以1.5节航速冲破1.2米厚的冰层,新船则将以2~3节航速冲破1.5米厚的冰层。

  新加坡《联合早报》网站10日题为“中国首艘自主建造极地科考船今下水,可双向破1.5米冰”的报道称,相比1994年首航南极的“雪龙”号,“雪龙2”号最大特点是结构强度满足PC3要求,可以双向破冰,并且双向均具有以2-3节船速、连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力,为国际极地主流的中型破冰船型,且为“全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。”

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9月10日,我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船在江南基地的4号干船坞下水,并正式命名为“雪龙2号”。“雪龙2”号设计船长122.5米,宽22.3米,吃水7.85米,吃水排水量约13990吨,自持力60天,载员90人,能以2至3节的航速在冰厚1.5米 0.2米雪的环境中连续破冰航行,是一艘满足无限航区要求、具备全球航行能力,能够在极区大洋安全航行的,具备国际先进水平的极地科学考察破冰船。

江南造船公司曾多次承接包括“远望”号系列船、各类型海监海警船、“东方红3号”等多种复杂船型的建造任务,并多次承担“雪龙号”的维修改造工作,积累了广泛的科考船舶建造经验。

  据《环球时报》记者了解,中国之前一直使用的“雪龙”号破冰考察船是1993年3月由乌克兰赫尔松船厂建造完工的,中国于1993年底从乌克兰购入后按照极地考察的需求进行了改造。“雪龙”号排水量21025吨,破冰航速1.5节,能够连续破1.2米厚的冰层(含0.2米积雪)。而“雪龙2”由中国与芬兰联合设计,于2016年12月20日在江南造船厂开建,排水量为13990吨。尽管排水量更小,但它航速更快,破冰能力更强。

我国的科考船大多可以自建,但在极地科考领域,却始终是空白,此前的两艘极地科考船,均为外购,可见该领域还真的不是那么容易突破的。我国在上世纪80年代开始赴南极执行兴建长城站、中山站的任务,那时我国还没有专业极地科考船,因此从国外采购了一艘可以在有限极地海区航行的极地补给货船,这就是“极地”号,在赴南极修建考察站的时候,我军还曾派出了南救121号随行。

相比“雪龙”号,“雪龙2”号的结构强度满足PC3要求,可双向破冰,为国际极地主流的中型破冰船型,且为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。

  北京师范大学全球变化与地球系统科学研究院院长程晓10日对《环球时报》记者介绍,“雪龙2”号的双向破冰功能对于在日益复杂的极地冰区开展作业的中国科考人员来说是非常有用的设计。“雪龙”号2013年底在南极救援一条被困俄罗斯船时,一头扎进去以后自己出不来,就跟(缺少)这个功能有关。因为“雪龙”号只能往前拱,没法往后倒,它的主轴、螺旋桨都在后面,所以它只能往前。在极地这样一个复杂的冰冻环境里,比如需要进入冰区作业,然后再退出来,如果不能够双向破冰的话,压根就不敢进。

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1,雪龙2号的胜利下水,是一个很大的突破。首先他是我国自主建造的第一艘真正的极地科考船破冰船。老雪龙号,是从乌克兰买来的极地运输船改造。所谓极地运输船,就是应该跟在专业破冰船的后面跑的极地货船。

金沙国际唯一官网 6“雪龙”号破冰考察船是从乌克兰引进并改装的。

但“极地”号只是能够在薄海冰和流冰的海区执行航行任务,并不具备破冰能力,可以说只是一艘抗冰能力良好的货船,在这种情况下,我国又从乌克兰采购了一艘拥有破冰能力的货船,并命名为“雪龙”号,这艘雪龙号可谓功勋赫赫,从1994年10余首次执行南极科考任务以来,这艘科考船已经先后31次赴南极执行科考和物资运送任务,从2014年开始又先后6次赴北极执行科考任务,还曾在06年进行了大规模改造,将上层建筑彻底拆除重建。雪龙号是一条功勋船,但是毕竟年事已高,又并非专业船舶,因此,在此时建造一艘全功能意义上的破冰船,不仅为我国极地科考事业增加一艘全新的力量,也为了建造更大更强的破冰船试水。

连续破冰能力,只能破除1米多的当年新冰层,对多年厚冰层就无能为力了。但是雪龙2号终于进入了世界破冰船的入门级,也就是PC3级,已经是很大的突破。现在有PC1级和PC2级破冰船的国家,只有美俄和芬兰、加拿大等极地国家有。我们未来也会建造,但是并不是很急。

  曾随中国第25次南极科考队出征的人民日报记者余建斌对《环球时报》记者表示,目前正在使用的“雪龙”号是我国极地科考的功勋船,为极地科考发挥了巨大作用,这么多年的中国南极科考,是它把科考队员送往遥远的南极,为长城站等科考站提供物资补给和运输,它同时也是一个大洋科考平台,科考队通过这个海洋中的实验室平台,了解大洋,研究南北极海域乃至全球海域。不过,“雪龙”号确实不是一艘专门为极地而生的破冰船,它的破冰能力不错,依靠自身重量把冰压碎碾碎,但遇到特别厚的海冰区,也比较艰难。“我记得2008年我跟随第25次中国南极考察队前往南极的时候,在12月左右,在接近南极大陆附近时,由于这一年的海冰冰情特别严重,我们遭遇到比较大的困难,有时一天破冰前进只有几百米。‘雪龙2’号匹配了更专业、更强大的破冰装备,破冰能力大大增强。”

更大更强的破冰船,其实已经写入了建造计划中,就在不久前,我国宣布即将建造核动力船舶,而核动力船舶除了军用舰艇,例如核动力航母、核动力潜艇、核动力巡洋舰等,其最大的用途恐怕就是核动力破冰船了。世界上的核动力破冰船最著名的就是前苏联的“列宁”号,这也是世界上第一艘核动力水面船舶,其建造时间比美国的“长滩”号核动力巡洋舰还要早,列宁号排水量1.9万吨,而前苏联/俄罗斯后续建造的“北极”级则更加强大,23000吨的排水量让他可以直达北极点。而这样的核动力破冰船,也是我们国家梦寐以求的。(利刃/东风破)

2,雪龙2号比雪龙1号的总吨位要小一些,但是强度更强,更先进。它是世界上第一艘前后船头和船尾都可以破冰的专业破冰考察船。雪龙2号没有普通舰船的船尾大轴,而是采用了可以180度转向的动力系统,也就是说,雪龙号的2个推进螺旋桨,是直接和水下大功率推进电动机舱连在一起,可以任意转向。而且他是纯电力推进,虽然距离全电化还有距离,但在这都是即将在未来的主力海军舰船上推广的下一代技术。雪龙号的柴油发电主机,目前还是进口为主,以后在军舰上使用的,当然是全国产化的设备。

  更先进、更聪明的科考平台

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  除了破冰能力更强以外,“雪龙2”的科学考察设备也更先进,整个平台也更加聪明。《联合早报》称,“雪龙2”号配备了包括物理实验室、环境信息室、重力实验室、低温实验室在内的6个现代化实验室,面积约580平方米。

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3,建造雪龙2号的部分耐超低温的船体钢板还是从国外进口,这又引起了一阵议论:难道我们这个每年生产了全球钢材60%的国家,还需要进口一艘船的钢板吗?难道不能自己生产吗?其实耐低温材料也算门专业的科技。在极地,气温最低会下降到零下80度,普通船用钢板显然不能适合专业的破冰船。这类钢板,也只有需要建造超级破冰船的几个极地国家才生产。我国以前根本没有这么高标号的耐低温钢板的需求,因为我国境内不会遇到零下55度以下的低温,没有这种钢板也不奇怪,因为根本没有需求。即使国外生产这种钢板的钢厂,产量也非常低,每年不过几万吨。若我们今后要大批建造极地最高标准的专业破冰船,当然会有本土钢厂研制这类钢板。

  据报道,实验室的主要设备可实现智能化的数据采集、设备使用、样品管理。各实验室均可显示走航观测和现场作业数据信息,科学家通过访问覆盖全船的无线网络,可实现在任何地点获取相关信息和数据、实时跟踪科考和样品分析进程、及时优化调查方案、合理安排作息时间,提高科考效率。为确保科学实验数据的可靠性和精确性,“雪龙2”号还在国内首次引进专业测量团队,对全船科考设备传感器位置偏移进行测量。

4,有人问雪龙2号为何不用核动力。这个问题瀚海狼山以前讲过,因为有《南极条约》的存在,任何国家的核动力船舶,是不准到南极或者南极周边海域活动的。而建造雪龙2号的主要目的,是服务现有南极科考站点,因此只能采用传统的柴油动力。金沙国际唯一官网:华夏最缺的一种船,航母编队。未来我们即使建造出核动力破冰船,也只能到北极地区使用。

  余建斌也表示,新船是一艘智能化程度比较高的破冰船,科考队员的船上生活、日常科学调查工作的条件有更大改善,可以让长期航行在海上的人员保持心理状态的稳定和舒适。

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  “雪龙”兄弟珠联璧合

5,还要特别注意现在雪龙2号下水的这个江南集团的干船坞。这就是有1600吨超级龙门吊,深度14.1米的航母专用4号船坞。雪龙2号是在这个干船坞完成建造的,不多的“试验船”之一。这个干船坞刚刚完成了扩建,新旧段之间还有防水隔断。在雪龙2号下水的同时,可见4号船坞内还有一艘建造程度很高的货船。传说003航母今年11月份就会入坞合拢,就看这个干船坞,能不能在此之前彻底清空了。返回搜狐,查看更多

  据悉,“雪龙2”号将于2019年上半年交付使用,执行我国极地考察任务。那这一对“雪龙”兄弟将如何配合呢?

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  程晓认为,它们一定可以配合得非常好 。“雪龙”号货舱很大,运输能力超强,可以充分发挥极地补给船的作用。“雪龙2”号自身的机动能力较强,而且能耗较低,可以更好地开展科考。除了功能方面的互补,这两艘船在极地的一些困难区域甚至还可以相互配合,比如“雪龙2”号破冰能力更强,可以在前面开路,“雪龙”号在后面跟着。可以参照我们现在航母编队的出海模式,航母的战斗能力很强,但它自身的防御需要多功能驱逐舰来保障,也要补给舰提供补给。中国未来开展极地科考,这种编队模式是非常重要的。

  余建斌也认为,今后我国极地科考格局应该是两船互相配合补充,“雪龙”号不会马上退役,“雪龙2”号也会在一段较长时间里发挥效用。

金沙国际唯一官网 9专家认为,雪龙2号和雪龙号可以参照航母编队模式开展极地科考。

  未来极地科考船什么样?更大型?核动力?

  程晓称,“雪龙2”号肯定只是中国发展极地科考船的一个开始,对于我们国家来说,具有一定破冰能力的极地航行船只是非常必要的。但对于未来是否要造核动力破冰船,他认为,首先根据《南极条约》南极要无核化,所以对于南极科考来说,核动力破冰船无法进入南极,核动力破冰船现在主要是俄罗斯在北极地区部署。对于科考来说,核动力倒不一定特别需要。但对于中国在冬季通过北极航道往回运输液化天然气等的船只,核动力破冰船可能会有一定帮助。

  余建斌表示,随着我国极地科考事业的发展,加上新的南极科考站的建设和未来的运营,极地补给运输工具会更大。如果技术和成本允许,“我个人认为,建造核动力破冰船也是可以的,主要还要看我国极地科学事业的需求”。

  程晓表示,在未来破冰船设计方面,应该考虑更多学科需求,把面向科考的破冰船真正做成一个移动的科学实验平台,使它到哪都具备实时通信和对海底、海面、大气实施探测的功能,打造成一个全方位、立体的移动科考平台。目前我们的科考破冰船主要还是面向海洋考察为主,但对于海冰、海底以及高空的全方位探测还不能全面满足。所以我们一方面对“雪龙2”号下水感到欢欣鼓舞,另一方面也希望未来科考船的多学科综合调查支撑能力进一步提高。去年挪威下水一条名为Kronprins Haakon的极地破冰船,挪威极地研究所代表挪威政府成为该船的船东,挪威海洋研究所和特勒姆塞大学也参与运营。这种共同运营的科考船管理模式对于满足多学科和多部门的需求更有帮助,在运行方面取得的效益可能会更高。▲

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