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金沙国际唯一官网:历时10年研制最后被迫截至,

文章作者:金沙国际唯一官网 上传时间:2019-08-31

原标题:国产预警机一开机就出现大片雪花,历时10年研制最终被迫下马

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俄媒揭秘中国首款预警机:无法筛选有效信号下马

金沙国际唯一官网 2 资料图:空警一号预警机

  国庆60周年阅兵,空警2000、空警200两型我国自主研发的预警机威武亮相,被人们津津乐道。殊不知,在我国空军装备建设探索中,还有一个鲜为人知的“空警一号”。

在本世纪之前,我国的武器装备大多数都落后于世界先进水平,在过去的岁月中,虽然我们国力不济,但只要国际上有什么先进武器,咱也没闲着。提起预警机人们会首先想到家喻户晓的空警2000战略预警机,但在空警2000诞生的47年前,中国就已经成功首飞了第一架预警机,它就是空警1号。

  • 名称:空警一号
  • 首飞时间:1971年6月10日
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速

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  据俄罗斯《独立军事评论》周刊2月27日报道,预警机在中国人民解放军空军战斗序列中的存在,早在几十年前就被国家军事领导人确定为空军建设的优先方向之一。中国军事专家认为,拥有预警机能够大幅提升中国航空兵和防空兵的作战实力,增强遂行多样化任务的能力。

金沙国际唯一官网:历时10年研制最后被迫截至,空警一号。  1969年9月,紧跟当时世界空军装备建设发展潮流,空军提出研制空中预警机。根据研制工作被批准的时间,研制中的预警机取代号为“926飞机”。环顾当时世界,只有美国、前苏联、英国3个国家拥有空中预警机。美国专门设计的第一种空中预警机E-2“鹰眼”型是涡桨式客机改装而成;前苏联图-126“苔藓”型空中预警机,1969年刚开始装备部队;英国皇家空军同一年接收到由“彗星”4C型喷气式客机改装成的“猎迷”MK1型电子侦察机。

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武器装备

  • 雷达

资料图:空警一号预警机

  为了应对来自台湾的威胁,中国在上世纪60年代开始首次尝试制造国产预警机。特别值得注意的是,当时东南沿海(台湾方向)的复杂形势是迫使中国军事领导人重视预警机研制问题的原因之一。该方向地形复杂,难以有效保障执行防空任务,特别是仅靠国家防空系统的地面雷达部队,无法及时发现敌机。中国消息人士指出,当时台湾空军飞行员经常利用当地的复杂地形,肆意入侵大陆领空。这种威胁在夜间和恶劣气象条件下显得特别严重,客观上使解放军引导歼击航空兵拦截入侵敌机变得困难。而且在此方向上,大陆雷达探测网络还有漏洞。中国军事专家认为,空中雷达探测设备,即预警机能够提高引导解放军歼击机拦截敌机的灵活性和效能。

  为了避开地面的不利影响,提前发现低空突防的飞机,空中预警机必须携载大型雷达,从空中搜索目标,因而它的载机要具备以下条件:一是装载能力强,以便承载大型雷达天线和容纳电子设备及操纵人员;二是续航性能好,以便执行长时间的空中巡逻任务。

上世纪六七十年代美英苏三大国开始研制并装备第一代空中预警机,预警机顾名思义就是天空中的警戒机,它可以将地面大型雷达安装在飞机上,正所谓站得高才能看得远,不仅可以克服地球曲率、地形遮挡因素,还能看得更远更精确,同时居高临下还能探测超低空飞行的飞机,不给对手任何可乘之机。

金沙国际唯一官网:历时10年研制最后被迫截至,空警一号。技术数据

  • 乘员:12人
  • 机长:30米
  • 翼展:43.05米
  • 旋翼直径:7米
  • 机高:9.22米
  • 发动机:原机装Ash-73TK螺桨发动机。换装涡桨六涡桨发动机4台,单台功率4250马力。
  • 最大起飞重量:54,500千克

据俄罗斯《独立军事评论》周刊2月27日报道,预警机在中国人民解放军空军战斗序列中的存在,早在几十年前就被国家军事领导人确定为空军建设的优先方向之一。中国军事专家认为,拥有预警机能够大幅提升中国航空兵和防空兵的作战实力,增强遂行多样化任务的能力。

  中国在此领域不可能和西方合作,而且当时中苏关系遭到灾难性的损害,从苏联购买预警机的话题也根本无从谈起,尽管当时苏联空军已经使用图-126预警机。最终唯一的方案是自立更生,研制国产预警机。1968年9月26日中共中央军委通过决议,强调必须研制预警机,并装备空军部队。两个月后,11月25日,解放军空军司令部颁布命令,开始展开代号“926工程”的新项目研发工作,调派人员,划拔资金,抓紧研制国产预警机。

  我国空军在当时的飞机装备中,选择了图-4飞机作载机。在载机上加装预警雷达天线可不是一件简单的事,需要对飞机总体做出较大的技术修改。

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性能数据

  • 最大飞行速度:558千米每小时
  • 最大航程:5,100千米

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  “空警一号”是中国空军第一架预警机,是在苏联生产的图-4远程轰炸机基础上研制而成的。1970年8月开始,分两个阶段进行试飞。“843”雷达在探测中、高空目标和在水面、沙漠上空使用时,效果尚好。但在探测低空目标时,受地面杂波影响,效果非常不理想。由于当时国内无机载预警雷达,研制工作于1971年9月终止,该机现在北京中国航空博物珍藏。

为了应对来自台湾的威胁,中国在上世纪60年代开始首次尝试制造国产预警机。特别值得注意的是,当时东南沿海的复杂形势是迫使中国军事领导人重视预警机研制问题的原因之一。该方向地形复杂,难以有效保障执行防空任务,特别是仅靠国家防空系统的地面雷达部队,无法及时发现敌机。中国消息人士指出,当时台湾空军飞行员经常利用当地的复杂地形,肆意入侵大陆领空。这种威胁在夜间和恶劣气象条件下显得特别严重,客观上使解放军引导歼击航空兵拦截入侵敌机变得困难。而且在此方向上,大陆雷达探测网络还有漏洞。中国军事专家认为,空中雷达探测设备,即预警机能够提高引导解放军歼击机拦截敌机的灵活性和效能。

  中国第一种预警机代号“空警一号”,研发平台决定选用AP-1重型轰炸机,它是苏联图-4轰炸机及其复制品在中国空军的代号(苏联图-4是美国B-29轰炸机的克隆品),1953年苏联向中国交付了25架图-4。被选中的图-4轰炸机机身编号843,将其改装为预警机的工作交给了陕西省咸阳市武功县 5702工厂。1969年底,西安飞机设计研究所,即著名的603所的专家,和其他参研院所代表一起,组成了大约150人的设计队伍,技术总负责人由楼国耀担任,后期改由周光耀担任。

  由图-4改装的载机,在背部安装庞大的雷达天线罩和支架系统之后,飞机的总阻力增加了约30%。为了保证飞机飞行性能和安全,他们替换了图-4飞机原装的活塞式发动机,使全机动力装置的功率增大67%。此外,从1969年12月到1970年8月,技术人员对载机的气动外形和结构做了修改,整个研制过程中的吹风试验超过2000次。

面对新的军事装备技术挑战,那时的新中国虽然工业底子薄,也没什么钱,但这种事关国家安全的大事,我们从来不敢麻痹大意。当时空军很快决定上马研制我国第一代空中预警机,由中国航空研究院603所为主负责研制,当时空警1号的代号是“926飞机”。

结构特点研制历程

中国在此领域不可能和西方合作,而且当时中苏关系遭到灾难性的损害,从苏联购买预警机的话题也根本无从谈起,尽管当时苏联空军已经使用图-126预警机。最终唯一的方案是自立更生,研制国产预警机。1968年9月26日中共中央军委通过决议,强调必须研制预警机,并装备空军部队。两个月后,11月25日,解放军空军司令部颁布命令,开始展开代号“926工程”的新项目研发工作,调派人员,划拔资金,抓紧研制国产预警机。

  在无线电技术系统雷达天线配置方面,中国选择在机身背部安装直径7米的蘑菇形整流罩,其厚度为1.2米,采用增强型玻璃钢材料。为了安装新设备,研制人员从轰炸机上拆除了“钴”系列机载雷达(全景雷达瞄准仪)、炮塔、轻武器和航炮。另外还对机背雷达天线罩安装处的机身进行适度加强。炸弹舱和机身中部也有显著变化,改成密封舱,以安排无线电技术系统和其他专业电子设备的操作人员和技师。数据交换系统能向地面防空系统和其他用户传输空情数据。不过,轰炸机上的大部分通用电子设备都得以保留。

  “926飞机”于1971年6月10日首次试飞成功,并被命名为“空警一号”。

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结构特点

空警一号的主要分系统包括警戒雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统、通信和数据传输系统、导航和引导系统、电子对抗系统。在“空警一号”上采用的是布置多个雷达P型显示器,2个A型显示器,UHF和VHF波段的电台分别担任空地和空空通话,当时数据传输设备采用无线电传机改装,空域的空情显示主要以图板作图表示。

中国第一种预警机代号“空警一号”,研发平台决定选用AP-1重型轰炸机,它是苏联图-4轰炸机及其复制品在中国空军的代号(苏联图-4是美国B-29轰炸机的克隆品),1953年苏联向中国交付了25架图-4。被选中的图-4轰炸机机身编号843,将其改装为预警机的工作交给了陕西省咸阳市武功县 5702工厂。1969年底,西安飞机设计研究所,即著名的603所的专家,和其他参研院所代表一起,组成了大约150人的设计队伍,技术总负责人由楼国耀担任,后期改由周光耀担任。

  安装额外设备和改变结构的结果是飞机重量增加了5吨多,气动阻力增加了30%。在此情况下,轰炸机使用的4台ASh-73TK活塞发动机(单台功率2400马力)的总功率严重不足,因此决定改装4台更大功率的AI-20M涡桨发动机(单台功率4250马力)。 

金沙国际唯一官网,  第一次带天线罩试飞,“空警一号”在空中出现剧烈的震动现象。在驾驶舱里,飞行员的脚蹬板上有间歇性敲打感觉,咯咯直响;在中部机舱,3名射击员都能看到垂直尾翼明显的周期性摆动;在尾舱,人摇晃得无法写字。

空警1号选择当时装备空军的图-4大型轰炸机为载机平台,但该飞机平台的动力有限,在机背安装大型预警雷达后,整机飞行阻力陡然上升,不仅飞行阻力增加,整机的气动布局也因此出现了极大的变化,面对一系列复杂的飞控难题,首先要解决的就是发动机推力不足的问题。

研制历程

1969年9月空军提出研制空中预警机,根据研制工作被批准的时间,研制中的预警机取代号为“926飞机”。“926飞机”于1971年6月10日首次试飞成功,并被命名为“空警一号”。

从1976年下半年开始,空军组织提高雷达抗地物与海浪杂波干扰的研究工作。1978年11月20日至1979年1月18日,“空警一号”组织海上试飞,效果并不明显。最终,因预警雷达的性能不能满足需要,“空警一号”于1979年停止研制。

 

在无线电技术系统雷达天线配置方面,中国选择在机身背部安装直径7米的蘑菇形整流罩,其厚度为1.2米,采用增强型玻璃钢材料。为了安装新设备,研制人员从轰炸机上拆除了“钴”系列机载雷达、炮塔、轻武器和航炮。另外还对机背雷达天线罩安装处的机身进行适度加强。炸弹舱和机身中部也有显著变化,改成密封舱,以安排无线电技术系统和其他专业电子设备的操作人员和技师。数据交换系统能向地面防空系统和其他用户传输空情数据。不过,轰炸机上的大部分通用电子设备都得以保留。

  中国仅在一个月之内就完成了相当复杂的发动机改装进程,涡桨发动机功率明显高于被更换的活塞发动机。然而,新发动机安装后位置前推2.3米,显著改变了飞机重心,迫使研制人员增加水平安定面的面积(增幅为2平方米)和翼展(增幅为400毫米),并在水平安定面尖端安装下翼导流片和小型垂直涡流片,另外还增加垂直安定面前端面积。

  经过分析,科研人员提出了17种排振方案。2年多的艰苦攻关,由天线罩后部的扰流引起的飞机尾部抖振终于被排除。

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安装额外设备和改变结构的结果是飞机重量增加了5吨多,气动阻力增加了30%。在此情况下,轰炸机使用的4台ASh-73TK活塞发动机(单台功率2400马力)的总功率严重不足,因此决定改装4台更大功率的AI-20M涡桨发动机(单台功率4250马力)。

  虽然中国在相当短的时间内,从1969年12月到1971年6月,就完成了将轰炸机改装成预警机的工作,保证空警一号在1971年6月10日完成首飞,然后开始进行飞行试验。但是很快发现,相关改进对飞机航行稳定定和可控性产生了负面影响,导致出现强烈的振动。特别是,更大功率发动机的螺旋桨侧斜洗流,以及不像活塞发动机那样右侧旋转,而是左侧旋转,并且打在垂尾上,最终导致飞机向航线右侧偏离。第二个问题是尺寸较大的蘑菇形雷达罩造成气流扰动,导致飞机抖振,不仅在飞行中把机组人员折磨得精疲力尽,而且还有破坏飞机结构完整性的危险。

  从1976年下半年开始,空军组织提高雷达抗地物与海浪杂波干扰的研究工作。1978年11月20日至1979年1月18日,“空警一号”组织海上试飞,效果并不明显。最终,因预警雷达的性能不能满足需要,“空警一号”于1979年停止研制。

​那会的我们可是姥姥不疼舅舅不爱,想买发动机几乎没门,国际封锁比现在更狠。值得欣慰的是,那时的我们并没有在发动机领域困扰太久,当时国产涡桨-6发动机进展非常顺利,这是一款配装国产运-8中型运输机的国产发动机型号。后来,空警1号也很顺利地更换了涡桨-6发动机。

中国仅在一个月之内就完成了相当复杂的发动机改装进程,涡桨发动机功率明显高于被更换的活塞发动机。然而,新发动机安装后位置前推2.3米,显著改变了飞机重心,迫使研制人员增加水平安定面的面积和翼展,并在水平安定面尖端安装下翼导流片和小型垂直涡流片,另外还增加垂直安定面前端面积。

  中国飞机设计师通过调节发动机推力,成功解决了第一个问题。与此同时,为了消除飞机的振动问题,中国工程师改变天线罩和机身固件的结构,在垂直安定面上安装动力减振器,解决第二个问题。但是,中国专家证明,最后仍然没能彻底消除暴露出来的所有问题。

  当年“空警一号”下马后,被拆除了预警设备恢复为轰炸机。现在,中国航空博物馆展出的“空警一号”则是用同型飞机重新组装的。

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虽然中国在相当短的时间内,从1969年12月到1971年6月,就完成了将轰炸机改装成预警机的工作,保证空警一号在1971年6月10日完成首飞,然后开始进行飞行试验。但是很快发现,相关改进对飞机航行稳定定和可控性产生了负面影响,导致出现强烈的振动。特别是,更大功率发动机的螺旋桨侧斜洗流,以及不像活塞发动机那样右侧旋转,而是左侧旋转,并且打在垂尾上,最终导致飞机向航线右侧偏离。第二个问题是尺寸较大的蘑菇形雷达罩造成气流扰动,导致飞机抖振,不仅在飞行中把机组人员折磨得精疲力尽,而且还有破坏飞机结构完整性的危险。

  中国消息人士透露,在飞行测试期间,试验样机飞行了数百小时。通过试验确定,安装在空警一号上的无线电技术系统能够保证发现和跟踪各种空中目标,包括飞行高度在1500米、距离在220公里,高度在1000米、距离在208公里,高度在500米、距离在200公里以内的中型目标,以及飞行高度在10000 米、距离在269公里以内的小型目标。据悉,在测试期间,模拟高空目标的轰-6轰炸机在300-350公里处就被预警机雷达发现并锁定。由运输机模拟的从海边飞来的低空目标在250公里处就被发现。另外还进行了对水面目标的探测评估试验,确认能够发现300公里以内的目标。

  (空军装备部政治部提供)

空警1号作为一款预警机,其核心战力就是那部安放在机背上的预警雷达。该雷达对轰6轰炸机的探测距离可达350公里,对中低空飞行的运7探测距离可达250公里,在海空环境测试中,对大型猎潜艇的探测距离可达300公里,从数据上来看已经达到了那一时期的国际先进水平。

中国飞机设计师通过调节发动机推力,成功解决了第一个问题。与此同时,为了消除飞机的振动问题,中国工程师改变天线罩和机身固件的结构,在垂直安定面上安装动力减振器,解决第二个问题。但是,中国专家证明,最后仍然没能彻底消除暴露出来的所有问题。

  但是,中国方面最终发现,研制有效的远程预警机的问题远比军方最初的设想复杂和困难得多。之所以停止空警一号项目,是因为当时没有能力解决如何筛选有效信号和地面反射干扰信号的问题。空警一号的失败表明,在制造真正符合要求的、有工作能力的预警机之前,首先应当解决研制宽带发射机、高性能信号处理器和侧瓣水平较低的天线的问题。

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中国消息人士透露,在飞行测试期间,试验样机飞行了数百小时。通过试验确定,安装在空警一号上的无线电技术系统能够保证发现和跟踪各种空中目标,包括飞行高度在1500米、距离在220公里,高度在1000米、距离在208公里,高度在500米、距离在200公里以内的中型目标,以及飞行高度在10000 米、距离在269公里以内的小型目标。据悉,在测试期间,模拟高空目标的轰-6轰炸机在300-350公里处就被预警机雷达发现并锁定。由运输机模拟的从海边飞来的低空目标在250公里处就被发现。另外还进行了对水面目标的探测评估试验,确认能够发现300公里以内的目标。

  结果中国虽然实现了第一代空警预警机研发项目,却仅在图-4轰炸机机体基础上成功改装了一架验证机。也有消息称,中国总共改装了两架空警一号试验样机。但是这种飞机没有装备部队,没有批量生产。现在中国第一架国产预警机还珍藏在北京昌平中国航空博物馆内。

但经过多轮测试的空警1号始终无法克服一个难题,也正是这个难题成了导致空警1号下马的直接原因。这个技术拦路虎就是地面杂波问题,雷达一开机就出现严重的地面杂波干扰,显示屏上一片雪花,导致无法区分真正的目标信息,但这并非是空警1号下马的根本原因。

但是,中国方面最终发现,研制有效的远程预警机的问题远比军方最初的设想复杂和困难得多。之所以停止空警一号项目,是因为当时没有能力解决如何筛选有效信号和地面反射干扰信号的问题。空警一号的失败表明,在制造真正符合要求的、有工作能力的预警机之前,首先应当解决研制宽带发射机、高性能信号处理器和侧瓣水平较低的天线的问题。

  中国直到上世纪90年代才重新研制国产预警机。在进口俄罗斯和以色列联合研制的预警机的努力在美国阻挠下失败之后,中国军方被迫完全依靠自身努力,最终在 21世纪初成功研制出了三种版本的国产预警机,其中一种型号甚至已经拥有国外用户,开始对外出口。(编译:林海)

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结果中国虽然实现了第一代空警预警机研发项目,却仅在图-4轰炸机机体基础上成功改装了一架验证机。也有消息称,中国总共改装了两架空警一号试验样机。但是这种飞机没有装备部队,没有批量生产。现在中国第一架国产预警机还珍藏在北京昌平中国航空博物馆内。

从空警1号立项到下马前后历时10年,要说地面杂波确实是一个棘手的难题,但这并非完全无法克服,后来的歼轰-7飞豹战斗轰炸机、空警2000预警机也都遇到了类似的问题,都经过技术攻关一一实现了解决。

中国直到上世纪90年代才重新研制国产预警机。在进口俄罗斯和以色列联合研制的预警机的努力在美国阻挠下失败之后,中国军方被迫完全依靠自身努力,最终在 21世纪初成功研制出了三种版本的国产预警机,其中一种型号甚至已经拥有国外用户,开始对外出口。

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空警1号项目下马于1979年,在那一时期实际上有一大批重大军事项目被迫下马,主要原因在于发展战略的调整,优先保障经济发展,因为只有这样才能真正增强综合国力,进而反哺国防工业的发展,现如今的事实也证明当时我们的一系列决策是英明而正确的!返回搜狐,查看更多

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