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金沙国际唯一官网:中车的长度客正式获得U.S.

文章作者:军史 上传时间:2019-06-01

原标题:美国需要再次伟大?嗯,地铁列车制造至少要好好努力一下

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国际在线消息:4月16日,中车长春轨道客车股份有限公司为以色列特拉维夫红线轻轨项目研制的首列100%低地板列车在吉林长春下线。这是“中国制造”100%低地板列车首次驶入发达国家,也将成为中车长客产品进入欧洲市场的“敲门砖”。

国际在线消息:4月16日,中车长春轨道客车股份有限公司为以色列特拉维夫红线轻轨项目研制的首列100%低地板列车在吉林长春下线。这是“中国制造”100%低地板列车首次驶入发达国家,也将成为中车长客产品进入欧洲市场的“敲门砖”。

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一条消息说中车长客生产出了新一代地铁,如果型号改变就算换代这在制造业可不是很严肃。再说北京S1线都试运营了,人家可是磁悬浮示范线,称之为新一代地铁才合适吧。

金沙国际唯一官网:中车的长度客正式获得U.S.A.London大巴供应资质,中车的长度客。中车长客美国春田生产基地 中车长客供图

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美国波士顿橙线地铁车。中新社记者 张瑶 摄

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中新网长春7月3日电 中车长客股份公司3日发布消息,该公司正式成为中国首家可以整车进入纽约地铁市场的轨道交通装备企业。

中车长客为以色列特拉维夫红线轻轨项目研制的首列100%低地板列车在吉林长春下线 摄影 吴庆年

中车长客为以色列特拉维夫红线轻轨项目研制的首列100%低地板列车在吉林长春下线 摄影 吴庆年

中新网长春12月19日电 记者19日从中车长客股份公司获悉,中车长客首列美国本土化制造地铁车辆,于美国东部时间12月18日在马萨诸塞州的中车春田工厂下线,该列地铁车将用于波士顿橙线地铁。

S1线,又称北京磁浮线,于2017年12月30日开通,全长10.2千米。线路起于金安桥站,贯穿门头沟、石景山,止于石厂站,东西走向。

中车长客当天向媒体介绍,美国东部时间6月27日,纽约交通局召开纽约地铁资格审查项目合同关闭会议。会议现场,纽约交通局为中车长春轨道客车股份有限公司(简称中车长客股份公司)签署了地铁资格审查合格证书。

从零起步:没见过地铁的人造地铁

从零起步:没见过地铁的人造地铁

2014年10月,中车长客中标284列波士顿红线和橙线地铁,这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球招标中首次胜出。

不过话说回来,这列中车长客股份公司为科技部《下一代地铁车辆技术研究及示范应用》项目所研制的地铁列车,未来感还是十足的。

纽约地铁拥有北美地区最繁忙、规模最大的轨道交通网络。纽约交通局负责运营25条地铁线路,6418辆地铁列车,年载客量近25亿人次。

回顾历史,作为新中国轨道客车的摇篮,中车长客的发展与中国地铁车辆制造事业息息相关。中车长客的前身为长春客车厂,始建于1954年,是国家“一五”期间的156个重点建设项目之一,也是当时新中国唯一一家专门制造铁路客车的企业。1962年,北京市开始兴建新中国第一条地铁线,地铁车辆制造的重任落在了中车长客的肩上。“地铁长什么样?跟我们造的客车有多大区别?”这是当时萦绕在地铁车辆研发工作人员心头最困惑的事儿。

回顾历史,作为新中国轨道客车的摇篮,中车长客的发展与中国地铁车辆制造事业息息相关。中车长客的前身为长春客车厂,始建于1954年,是国家“一五”期间的156个重点建设项目之一,也是当时新中国唯一一家专门制造铁路客车的企业。1962年,北京市开始兴建新中国第一条地铁线,地铁车辆制造的重任落在了中车长客的肩上。“地铁长什么样?跟我们造的客车有多大区别?”这是当时萦绕在地铁车辆研发工作人员心头最困惑的事儿。

2017年10月,由中车长客研制的首批美国波士顿橙线地铁车在长春顺利下线,随后运抵美国。

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中车长客介绍,2014年,该公司首次开始与纽约地铁公司协商资格审查事项。此后,经过严格的资格认证程序以及对产品超过一年的实际载客运营考察,2017年7月至2018年6月,中车长客相继通过了车体、系统集成、转向架的资格认证,最终获得了纽约地铁的整车供货资格。

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中车春田工厂是中国中车在美国投资兴建的第一个制造基地,这个占地40英亩的工厂能够完成车辆总装配、转向架装配、试验和售后等工作。

金沙国际唯一官网:中车的长度客正式获得U.S.A.London大巴供应资质,中车的长度客。这颜值得打上100分,中国的重工设计师们成为大师的日子不远了。同时,这型地铁列车这辆采用国际最高自动化等级,可无人运行,也不是不先进。

早在2014年,美国马萨诸塞州交通局就正式宣布向中车长客采购284辆地铁车辆,用于装备波士顿红、橙线地铁,这些车辆将替换线路上已经运营超过40年的“老爷车”。

20世纪60年代,中车长客的研发人员用纸笔画图 供图 中车长客

20世纪60年代,中车长客的研发人员用纸笔画图 供图 中车长客

中车长客介绍,中车春田工厂雇佣了将近220名工人。这些工人接受了先进的制造技术培训,将为波士顿制造404辆地铁列车。

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针对美国客户的订单,中车长客自主研发出中国国内首列完全符合美国标准的地铁列车。全车采用不锈钢车体,时速可达102公里,服务年限超过30年,车辆在执行120余项美国标准的同时,在车体强度和车辆安全性方面填补了美国地铁车辆的技术空白。

薛世海是中车长客工程研究中心转向架研发部教授级工程师,见证了中国地铁的发展。回忆过去,薛世海感慨万千。“第一代地铁人,没有图纸,甚至有些人连地铁的照片都没见过。他们参考着大客车的样子,最终研发出了中国的第一代地铁。”薛世海说。

薛世海是中车长客工程研究中心转向架研发部教授级工程师,见证了中国地铁的发展。回忆过去,薛世海感慨万千。“第一代地铁人,没有图纸,甚至有些人连地铁的照片都没见过。他们参考着大客车的样子,最终研发出了中国的第一代地铁。”薛世海说。

“我们很自豪能够准时交付我们在美国制造的第一批地铁车辆。”麻省中车公司董事长贾波表示,中车在春田创造了就业机会,促进了当地经济的发展。

这型地铁列车,舒适度的提升包括灯光照度自动调节等,制造商还可以为预算充裕的买主将55寸OLED显示膜集成到车窗上,这样乘客还可以在车上看电视。

金沙国际唯一官网 10中车长客研制的美国波士顿橙线地铁列车 中车长客供图

手头资料少,凭借着自强不息的精神,1969年10月1日,长客人终于使长春客车厂制造的“北京牌”地铁列车在首都亮相,长春客车厂也连同北京地铁一并载入史册。

手头资料少,凭借着自强不息的精神,1969年10月1日,长客人终于使长春客车厂制造的“北京牌”地铁列车在首都亮相,长春客车厂也连同北京地铁一并载入史册。

“对于春田来说,这是一个历史性的好日子,州长贝克和马萨诸塞州交通局都很高兴,它们不能更快了!”美国春田市市长多梅尼克·萨尔诺如是说。

中国制造的地铁列车现在已全球知名,中车长客的这款新型列车在更多高科技细节上下功夫来取悦客户非常正常。

今年4月,中车长客美国春田生产基地正式投入使用,首批波士顿地铁橙线车辆将在这个基地诞生。这座于2015年开工的工厂,是中国轨道交通行业首次在美国投资建立的生产基地。

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2017年,中车长客相继中标波士顿地铁加车项目和洛杉矶地铁红、紫线车辆项目。

20世纪60年代中车长客生产的地铁列车 供图 中车长客

20世纪60年代中车长客生产的地铁列车 供图 中车长客

上图是美国波士顿地铁橙线,这列地铁线连接鼎鼎大名的哈佛大学和麻省理工。而且,全球顶尖的的聪明娃们乘坐的这列地铁也是中车长客制造的。

中车长客介绍,中车长客美国公司现已逐渐成为该公司在北美地区的区域市场中心和分研发中心,将为当地提供近200个就业岗位,并且持续提升本地化生产和采购比例。

自主创新:用实力书写“中国制造”奇迹

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2015年,中车长客在美国马萨诸塞州春田市投资兴建了一个制造基地,占地40英亩,今年投产。该基地生产的地铁车辆将于2023年投入运营,替换已服役三四十年的波士顿红线和橙线地铁车厢。

中车长客称,未来几年,包括纽约在内的多个美国城市将陆续开展地铁车辆采购招标工作,春田工厂将更加繁忙。

20世纪90年代,中国迎来了地铁事业的快速发展期,但“坚持自主创新、振兴民族工业” 却始终是长客人坚守的信念。

20世纪90年代,中国迎来了地铁事业的快速发展期,但“坚持自主创新、振兴民族工业” 却始终是长客人坚守的信念。

上面说到北京磁浮线是一条示范线,长10公里多,设了8站。但是瑞士人修了一条6公里的地铁,设了14站。

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中车长客生产的深圳9号线地铁列车 供图 中车长客

中车长客生产的深圳9号线地铁列车 供图 中车长客

就是这条洛桑的M2线,话说不到500米就建个车站瑞士人也是真富裕。就是地铁车辆看着有点小,车厢看着跟T3内部的远端航站楼接驳线差不多啊——我说的可不是机场快轨。

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中车长客生产的上海7号线地铁列车 供图 中车长客

中车长客生产的上海7号线地铁列车 供图 中车长客

嗯,实际上也不大。作为重载大容量高速交通工具,瑞士这个国家只在洛桑这个城市建设了两条地铁线好像也容易理解。

经过不懈努力,中车长客建成了目前国内规模最大、精度最高、技术最先进的碳钢车、不锈钢车、铝合金车生产线,配备了先进的技术装备,同时在自主创新的历史上取得了诸多成就:中车长客研发的首辆磁悬浮客车,使中国成为世界上少数几个掌握这项技术的国家;中车长客研发的首列B型全铝合金城轨客车,填补了国内铝合金城轨车辆研制的空白;中车长客研发的首列不锈钢城轨客车,标志着我国城轨客车实现了地铁由碳钢车体向不锈钢车体的成功跨越;中车长客研发的首列跨座式单轨车,标志着我国成为世界上少数几个拥有此种大型车辆制造技术的国家……这些成绩代表的是中国地铁车辆制造技术由“中国制造”向“中国创造”“中国智造”跨越。

经过不懈努力,中车长客建成了目前国内规模最大、精度最高、技术最先进的碳钢车、不锈钢车、铝合金车生产线,配备了先进的技术装备,同时在自主创新的历史上取得了诸多成就:中车长客研发的首辆磁悬浮客车,使中国成为世界上少数几个掌握这项技术的国家;中车长客研发的首列B型全铝合金城轨客车,填补了国内铝合金城轨车辆研制的空白;中车长客研发的首列不锈钢城轨客车,标志着我国城轨客车实现了地铁由碳钢车体向不锈钢车体的成功跨越;中车长客研发的首列跨座式单轨车,标志着我国成为世界上少数几个拥有此种大型车辆制造技术的国家……这些成绩代表的是中国地铁车辆制造技术由“中国制造”向“中国创造”“中国智造”跨越。

按年客流量计算,北京地铁系统全球第一繁忙。嗯,全球第三和第六繁忙的是上海地铁和广州地铁。好莱坞电影常见的纽约地铁系统,排名全第七。

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中车长客生产的“下一代”地铁列车 摄影 蒋民

中车长客生产的“下一代”地铁列车 摄影 蒋民

吐槽纽约地铁很多木有空调、年久失修、鼠患成灾其实有点过分,毕竟这一曾经是全球最大的公共交通系统仍是当今历史最悠久的快速公交系统。

勇于挑战:拓展海外市场 与世界先进企业同台竞技

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不过牵涉运行效率和行驶安全的信号系统,二十年前就需要升级,但是迄今才完成了一条L线,七号线则正在升级——川普的美国需要再次伟大,看样子地铁至少要好好努力一下了。返回搜狐,查看更多

走出去,参与国际竞争,勇于迎接挑战,这是中车长客在坚持自主创新的基础上的发展战略。

走出去,参与国际竞争,勇于迎接挑战,这是中车长客在坚持自主创新的基础上的发展战略。

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20世纪90年代,中车长客成功实现了城轨车辆的出口,开启了走出国门,在国际舞台上参与竞争的历程。这也标志着中国企业成功打入了国际高端地铁车辆市场,具备了与世界一流轨道客车制造商竞争的实力。

20世纪90年代,中车长客成功实现了城轨车辆的出口,开启了走出国门,在国际舞台上参与竞争的历程。这也标志着中国企业成功打入了国际高端地铁车辆市场,具备了与世界一流轨道客车制造商竞争的实力。

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中车长客为巴西生产的EMU地铁列车 供图 中车长客

中车长客为巴西生产的EMU地铁列车 供图 中车长客

此后,中车长客通过国际招标取得了多个出口项目订单,产品已出口到巴西、澳大利亚、泰国、阿根廷等十几个国家和地区。

此后,中车长客通过国际招标取得了多个出口项目订单,产品已出口到巴西、澳大利亚、泰国、阿根廷等十几个国家和地区。

2014年,中车长客生产的70%低地板列车首次出口埃塞俄比亚,在非洲大陆打出“中国制造”的全新品牌。同年,“中国制造”的地铁列车运抵巴西里约热内卢港口,成为世界杯期间的又一热门话题。

2014年,中车长客生产的70%低地板列车首次出口埃塞俄比亚,在非洲大陆打出“中国制造”的全新品牌。同年,“中国制造”的地铁列车运抵巴西里约热内卢港口,成为世界杯期间的又一热门话题。

2017年,中车长客研制的首批美国波士顿橙线地铁列车顺利下线,此车是中国首批具有完全自主知识产权的美标地铁列车。此后,中车长客又获得了纽约的供车资质。

2017年,中车长客研制的首批美国波士顿橙线地铁列车顺利下线,此车是中国首批具有完全自主知识产权的美标地铁列车。此后,中车长客又获得了纽约的供车资质。

中车长客海外业务部市场部北美区域经理栗丽回忆起波士顿橙线这一项目时说:“橙线地铁的线路上,有一座老桥,限重35吨,具有历史价值。为保护这座老建筑,我们的团队潜心研究,反复试验,最终将地铁车身重量控制在33吨左右,美国方面对此大加赞许。”

中车长客海外业务部市场部北美区域经理栗丽回忆起波士顿橙线这一项目时说:“橙线地铁的线路上,有一座老桥,限重35吨,具有历史价值。为保护这座老建筑,我们的团队潜心研究,反复试验,最终将地铁车身重量控制在33吨左右,美国方面对此大加赞许。”

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中车长客生产的美国波士顿橙线地铁列车 供图 中车长客

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从“走出去”到“留下来”,多年的自主创新,中车长客已拥有自主的知识产权,培育了制造及研发能力,使中车长客为代表的民族城轨车辆工业基础更加坚实,也使中国城轨车辆研制企业有了与世界先进企业同台竞技,甚至是超越的实力。

从“走出去”到“留下来”,多年的自主创新,中车长客已拥有自主的知识产权,培育了制造及研发能力,使中车长客为代表的民族城轨车辆工业基础更加坚实,也使中国城轨车辆研制企业有了与世界先进企业同台竞技,甚至是超越的实力。

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