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滇缅公路影响,中国远征军这段历史是真的吗

文章作者:军史 上传时间:2019-08-17

当日寇的刺刀从滇缅斜刺里插过来的时候,抗日战争到了最艰难的时刻。为了不当亡国奴,保卫中国西南大后方,中国军队远赴缅甸浴血作战。在经历了第一次远征的大溃败,前后付出了10余万人伤亡的代价后,中国远征军全歼滇西、缅甸日军精锐,凯旋荣归。这是中国军人以血肉之躯和大国军魂写就的辉煌一笔!

滇缅公路,即中国云南省到缅甸的公路。滇缅公路于1938年开始修建。公路与缅甸的中央铁路连接,直接贯通缅甸原首都仰光港。滇缅公路原本是为了抢运中国国民党政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的,随着日军进占越南,滇越铁路中断,滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道,滇缅公路在第二次世界大战中扮演着重要的角色。

滇缅公路一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道,滇缅公路在第二次世界大战中扮演着重要的角色。那么它有什么影响呢?本网小编给出如下解析。

滇缅公路原本是为了抢运中国国民党政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的,随着日军进占越南,滇越铁路中断,滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。以下是本网对其历史的介绍。

腾冲这段血泪史、屈辱史、光荣史,值得铭记!

1937年,抗日战争全面爆发,日军迅速占领了中国北方的京津地区,南京、上海、汉口、广州等华东/华中和华南地区。中国主要的大城市,95%的工业,50%的人口,沿海几乎所有的港口,先后落入日本人的手中。中国本就十分可怜的国防工业面临覆顶之险,海上援助通道也被堵死了。

基本信息

滇缅公路,这条穿过了中国最坚硬的山区,跨越了中国最湍急的河流,蜿蜒上千公里的运输干道,对于中华民族的生存是一条不折不扣的生命线。是由滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的运输大通道,支撑着中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应。

滇缅公路修建之难,难在公路经过的80%的路段是崇山峻岭。由于抗战形势的日益紧迫,滇缅公路的很多路段只好边勘测边施工。有经验的工程技术人员在战前就十分缺乏,抗战开始后,这个问题就更加尖锐了。况且滇缅公路将要从云南边境地区流行“瘴气”的地区经过,更就成了招募工程技术人员的一个大问题。

2017年12月2日,腾冲国殇墓园入选第二批“中国20世纪建筑遗产名录”,国殇墓园,应该是每个去腾冲旅游的游客都会去瞻仰悼念的地方,半个世纪多前的滇西,那是一个风云激荡,英雄辈出的地方,有血有泪,有屈辱亦有光荣,滇西抗战是一段值得被一提再提的往事。滇西1944,有松山战役的惨胜,也有八年抗战中收复的第一座县城腾冲,让我们回到曾经的高黎贡山下,一起回望这段曲折的历史。

苏联给予了中国很大援助,提供了400架飞机给中国空军,另外500名苏联军事顾问和6个空军战斗机中队也在中国战斗。一条长达2700公里的从苏联边境到兰州的公路开通,从1938年到1940年,足够装备15个师的苏联军火通过这条公路进入中国。然而,希特勒闪电战进攻苏联后,斯大林无暇东顾了。1941年4月,苏联和日本签署《苏日中立条约》,从此苏联对中国的援助停止了。

中文名:滇缅公路

抗战初期,几百万军队所需要的武器装备;维持经济运转所需要的各种物资;无数内迁到大后方的人们所需要的基本消费品,总之,当时维持整个抗战所需要的、中国不能生产所有物资,都依赖这条生命线运进大后方。

据不完全统计,投身滇缅公路的主要工程技术人员有:总设计师、副总工程师兼副总队长、代行总队长李温平(唐山交通大学,今西南交通大学1935届),滇缅公路局副局长陆振轩、工务局局长兼总工程师龚继成(唐山交通大学1923届),工程处处长黎杰材(唐山交通大学1928届),桥梁设计处处长钱昌淦,桥工处设计股股长嵇储彬(唐山交通大学1937届),下关总局技正兼工务科长周赞邦(唐山交通大学1911届),工程师王序森(上海交大1935届)、刘曾达(上海交大1936届)、李宗达、殷之澜(唐山交通大学1933届)、徐为然(复旦大学1925届)、王度(清华大学1920届)、下关滇缅公路局公务科科员周绍良,此外对滇缅公路有巨大贡献的还有交通部公路总管理处处长赵祖康(唐山交通大学1922届)、徐以枋(复旦大学1928届)、夏舜参(哈工大1930届)、交通部桥梁设计处正工程司梅旸春(清华大学1932届)等滇缅公路总工程处对流落到昆明的一些有文化的年轻人进行培训,在短时间内学习地理和地质方面的知识,学习如何加快公路工程进度、用沙砾平整路面、把一条曲线慢慢拉成一条直线、减少急弯和陡坡、改良排水系统,以及如何修建载重量不能小于10吨的桥梁等等一些课程。这种速成似的培训,是令人惊讶的。但在那个刻不容缓的年代,抗战激情高涨的年轻人产生了惊人的学习效率,后来,他们在滇缅公路建设中磨练成为技术骨干,创造出滇缅路上的奇迹。后来,一批批技术人员穿越敌占区,冒险越过日军封锁线,长途跋涉于湖南、贵州、云南那些重峦迭嶂的山区来到昆明。很多人行到半路就已盘缠用光,一路靠典当随身行李和衣物才来到昆明,有些人因劳累体弱,就死在了旅途之中。

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滇缅公路影响,中国远征军这段历史是真的吗。抗战生命线:滇缅公路

拼音:diān miǎn gōng lù

滇缅公路还有一个无形的作用,它改变了战争的进程。使得日本军原来是要在正面打败中国军队,迫使国民政府屈服。但由于有了包括滇缅公路在内的对外通道,使得日本军放弃了原来的计划,改为从沿海越南、西北和缅甸封锁中国的对外通道。这样给疲惫的中国军民有了喘息的机会。

还有一个非常明显的难题是缺乏机械设备,这使工程更加依赖于数以万计的劳工的手工操作。因为时间紧迫和战局恶化,最初的建设工程不得不用最原始的方法。在几乎所有的路段上,劳工们都是用自己家里带来的背篓来搬运泥土和石块。在长达959.4公里的路段上,大都用这种蚂蚁搬家似的方法。

滇缅公路影响,中国远征军这段历史是真的吗。(巍峨的高黎贡山,见证了滇西抗战波澜起伏的历史)

金沙国际唯一官网,当时,中国仅存的一条国际运输通道滇越铁路由于日军的破坏,运输量逐日减少,危若累卵,计划修建的滇缅公路立马成了全国关注的焦点。蒋介石严令:滇缅公路必须如期完工。

修建:公路于1938年开始修

在李宗仁的回忆录里有这么一段话,他认为国民政府打通滇缅公路是舍近求远的办法,他认为如果把广州湾(今广东湛江旧称,曾是法国殖民地)占领,所有美军在太平洋的物资就可以通过广州湾来运输,这样整个抗战就会变得非常容易,容易在哪里呢?从形势上分析,所有日本军队在沿海岸线呈长蛇形布置,你打缅甸的日军的话,那么缅甸的日军收缩,越收缩越小,越打就越困难。李宗仁就提出,广州湾处在长蛇的中央,那么我就拦腰斩断,打蛇打七寸,拦腰把日军斩断,迎接太平洋美军的物资的话,这样会使整个抗战的战事变得容易得多,但是他的方案没有被蒋介石接受。说实在的,蒋介石是出于自己的私心考虑,他不是看不到这个战略很好,但是他怕美军把军援物资从广州湾运过来,受惠的是桂系,因为广西离广州湾很近,受惠的是全副武装的桂系,蒋介石看了是不会高兴的,所以蒋介石就否定了这套方案。他用了50个师去打通滇缅公路。

1937年底,滇缅公路沿线近30个县的劳工约20万人被征集来到公路上。这些人中,有大部分是老人、妇女和孩子,因青壮年大部分都应征入伍了。这可能是世界上最奇特的一只筑路大军,这里有各种各样的民族,他们穿着用蓝色土布制作的衣服,其中只有很少的男人是壮劳力,其它都是妇女和老头以及很多很多的孩子,孩子们都带着自家的宠物:狗、鸡和长尾巴的小鹦鹉。在傣族地区,那些跟着大人来做工的孩子还带着猴子。

这是一个始于一条公路的故事,一条被称为中国抗战生命线的公路,1937年,日本发动侵华战争,38年年底,抗战进入相持阶段,当时,中国沿海几乎所有的港口都落入了日本人的手中;为了抢运在海外购买以及国际援助的战略物资,1938年,在时任云南省省委主席龙云的建议下,国民党发动滇西百万军民,修筑了滇缅公路,滇缅公路东起云南昆明,西至缅甸腊戌,全长1146公里,这条公路与缅甸的中央铁路连接,直通缅甸的首都仰光港。随着日军占领越南,滇越铁路的中断,滇缅公路竣工不久,就成为中国与外部世界联系的唯一运输通道。

时局空前紧张,云南省主席龙云命令公路沿线的地方当局必须在1937年年底前开工,3个月之内先建成一条可以通车的简易公路。这种路只需把路基平整出来,在上面铺上碎石,用压路机压平即可。

又 称:昆瑞公路

日本根本不相信中国的抗战能坚持到滇缅公路修通的那一天。日本人更不会相信,严重缺乏施工机械的20万中国劳工——绝大部分是老人、妇女和孩子,是他们用双手在崇山峻岭间开凿出了埋葬日本占领中国的梦想的交通大道。

由于施工任务紧急,国民政府提出滇缅公路“先求通、后求好”的方针。严令公路沿线应征各县必须在1937年底以前开工建设,限期三个月之内先建成一条可以勉强通车的简易公路。

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沿线约20万各族劳工被征集到了工地,他们大多是老人、妇女和儿童。这是因为,青壮年基本都已开赴中原参加抗战。由于缺乏施工机械,这些劳工只能胼手砥足,在崇山峻岭之间,用血肉之躯开辟出一条长达上千里的公路。

位置:中国云南省到缅甸的公路

以上就是中国本网对滇缅公路影响的介绍。如果您想了解更多关于公路的知识,请关注中国本网的建筑知识栏目。

1938年8月底,经过20万人的艰苦努力,全中国甚至全世界瞩目的滇缅公路终于通车了。9月2日,《云南日报》发表社论,题目是《滇缅公路修完了》。当时,国统区内的几乎所有报纸都报导了这个极其鼓舞人心的消息,它也震惊了全世界。美国驻华大使在途径滇缅公路赴重庆后曾说:此次中国国民党政府能于短期内完成此艰巨工程,此种果敢毅力与精神,实令人钦佩。且修筑滇缅路,物资条件异常缺乏,第一缺机器,第二纯系人力开辟。全靠沿途人民的艰苦耐劳精神,这种精神是全世界任何民族所不及的。

(著名的滇缅公路24拐,曲折绵延,却是当时世界上最繁忙的公路之一)

然而,最可怕的不是苦累,是疟疾。原滇缅公路工程师娄性回忆了那段触目惊心的日子:怒江、芒市这些低洼的地区都有恶性疟疾,人被牛蚊叮咬之后,发抖、发烧,不到三天就会死掉。一批人倒下,一批人换上,代价惨重。www.gs5000.cn

修筑背景

战争期间,修路的压路机就是一种大石碾子。石碾子大约有1.8米高,重量各地不等,一般都在3-5吨之间。如果采石场就在附近,人们就因地制材。但更多的是要到较远的地方去寻找石料制作。在这样的情况下,如何将石碾子弄到公路上本身就很艰难。许多石碾子都是靠劳工们推拉肩扛才从丛林和山中弄出来的。

作为整个中国抗日战场乃至世界反法西斯战争东亚战区的西南大后方,群山环绕,地势复杂的滇西却承担着繁重的战时运输任务,除却滇缅公路,两条著名的“路线”也充满了传奇色彩,一条是飞越世界上最凶险的地形的驼峰航线,一条是以中国远征军指挥官约瑟夫·史迪威命名的史迪威公路。直到1944年前,有近六百架飞机坠毁,超过一千人牺牲在驼峰航线上,到战争结束时,65万吨的物资经由驼峰航线抵达中国,还有在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资的史迪威公路,可以说滇西抗战的历史,是一部与抢夺运输线密不可分的历史。

1938年8月底,经过20万人坚持不懈的努力,滇缅公路终于通车。由于武汉会战局势吃紧,急需战略物资,没有举行任何通车仪式,公路就投入使用。《云南日报》为此发表社论,称滇缅公路的完工,就像给中国建了一条强有力的输血管。而在大后方,几乎所有的报纸都争相报道了这一振奋人心的消息。然而,这场奇迹的诞生,是用3000条生命换来的。

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上坡时石碾子比较容易掌握。但是下坡时由于石碾子所产生的巨大惯性,许多恐怖的事故就发生了;那些来不及躲避的劳工们常常被失去控制的石碾子压死。偶尔也会压死一些孩子。大半个世纪过去了,这种大石碾子在滇缅公路沿线已很难见到了。

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在今天看来,盘旋于山谷之间的滇缅公路也许有些寂寞。如果不是特殊情况,司机绝不会放着高速公路不走,来选择这条颠簸危险的道路。然而70年前,这条公路是中国和外部世界的唯一通道。自通车起的三年里,滇缅公路一共抢运了50万吨军需品,15000多辆汽车,以及不计其数的各类物资,是一条支撑抗战不折不扣的生命线。

滇缅公路,滇缅公路又称昆瑞公路(昆明至瑞丽)、

从1939年到1942年的三年间,滇缅公路上一共抢运回国13000多辆汽车。有了汽车之后,司机严重缺乏的问题又突显出来。这时,旅居东南亚的华侨向祖国伸出了救援之手,当时的华侨领袖就是陈嘉庚先生。陈嘉庚是20世纪最受国人敬仰的华侨,很大程度上是因为他在抗战期间为祖国做出了非凡贡献。抗战爆发后,陈嘉庚就多次捐出巨资为抗战购买物资。他还利用自己在东南亚侨界的影响力,为抗战募得大量钱款和物资,并组织大批华侨青年回祖国参战。在得知滇缅公路急需大量汽车司机和修理工之后,陈嘉庚随即与1939年2月8日发表了《南侨总会第六号通道》,号召华侨中的年轻司机和技工回国服务,与祖国同胞并肩抗战。这个通告很快就传遍了东南亚各地。当时,志愿回国服务的东南亚华侨司机和修理工总共有3192人,他们被称为“南侨机工归国服务团”。从1939年2月到1939年8月,南侨技工先后分为九批前往祖国。所有回国服务的南侨机工都在昆明的潘家湾汽车训练学校进行两个月的军事和政治培训,学习地理、政治、军事、防空等课程。

(驼峰航线,世界航空史上的奇迹之一)

320国道滇西段、昆畹公路(昆明至畹町)、中美合作公路、抗日公路等。这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道。

云南的路难走,以前在南洋各地就很有名。过去这些司机大都是在城市里开车。来到云南以后,特别是在滇缅公路上,华侨司机几乎要从头开始学习如何在崎岖的山区公路上开车。

1942年,太平洋战争爆发,占领缅甸的日军由缅甸入滇,陆续占领了怒江以西的滇西大片土地,与国民党政府隔江相望,作为抗战生命线的滇缅公路也因此被切断,国内形势危急,1944年,为了收复滇西失土,打通西南国际运输大动脉,使盟国的援华物资顺利进入中国以取得抗日战争的胜利,中国远征军发起了滇西反攻,远征军右翼军第二十集团军以6个师的兵力,强渡怒江,仰攻高黎贡山,血战南、北斋公房;接着又在盟军配合下,围攻腾冲城。于1944年9月14日将日寇全部歼灭,收复了抗战以来的第一座城池—腾冲,此次战役共歼灭日军6000余名,远征军官兵阵亡9168名,盟军官兵阵亡19名。

早在1935年,蒋介石就预见到,一旦战争爆发,中国军队队将不可能守得住东部沿海地区和内地平原地区的城市,最终国民政府必将退守西部。

滇缅公路促进了大后方交通业的繁荣。

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1937年8月,云南省主席龙云向蒋介石提出《建设滇缅公路和滇缅铁路的计划》,建议各修筑一条从昆明出发,经云南西部到缅甸北部,最后直通印度洋的铁路和公路。

当时,西南运输处有团一级的运输大队10多个,拥有汽车将近一万辆。他们主要运输军用物资,如:武器弹药、车辆机械、汽油、用品和军用被服等等,他们是滇缅公路上主要的运输力量。在这条抗战生命线上日夜奔忙的还有政府单位的数千辆卡车,以及私立运输公司甚至还有三四家人合买一辆车跑运输的。

(在腾冲战役中英勇捐躯的远征军士兵,如今安静的长眠在国殇墓园里)

七七事变以后,日军迅速占领了中国北方的京津地区、南方的广东、汉口、上海、南京等华中、华东和华南地区,包括了中国主要的大城市、95%的工业、50%的人口。更为重要的事,中国沿海几乎所有的港口都落入了日本人的手中。武汉会战以后,中日双方进入战争的相持阶段。战争变成了消耗战。对于中国来说,物资供应问题此时显得异常严峻起来。

随着大批内地的政府机构、工商企业、大专院校和无数的难民撤退到大后方,昆明城迅速地发展起来,各国政府也纷纷在昆明开设领事馆,昆明这个古老平静的城市一下子变成国统区内最繁忙、最国际化的大都市。

腾冲战役是反法西斯战争中国战场转入战略反攻阶段的重要标志,这场战争留下了一个重要记录:腾冲成为中国抗日战争中收复的第一个县城,腾冲战役也是首次全歼本战区所有日军的重要战役;然而,滇西会战却不仅仅只是一场腾冲战役这么简单,与腾冲成犄角之势的龙陵与松山,同样见证了远征军的血战历史。1944年6月到9月,怒江边,惠通桥旁,高黎贡山下,为了打通滇缅公路的要道,歼灭驻守在松山的约1300名日军,7762名中国远征军士兵永远留在了松山,彼时的松山,是残酷的血战之地,日军在松山上建立了堪称战争据点教科书般的大量工事,即使有着盟军强大的炮火支援,远征军依旧付出了巨大的代价。

随着抗日战争的全面爆发,香港沦陷以后,整个战略物资通道就发生了转移,整个中国沿海港口,就只有广州湾是唯一的出海口,别的沿海港口基本上都被封锁起来,与广州湾临近的澳门也被日本封锁起来了。广州湾既连着大陆,又背靠大西南。当时国民政府所需要的物资都需要通过广州湾运输。

昆明和滇缅公路沿线几乎一夜间冒出了无数家运输公司,这些公司大量购置汽车投入到繁忙的运输业务中。他们从缅甸大量进口棉纱、布匹、汽车零配件和所有能买得到的消费品运回国内,利润都相当丰厚,是商人的黄金时代。那时滇缅公路上汽车川流不息,昼夜不停地抢运物资,形成了分秒必争的极为少有的紧张运输局面。

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当年在滇缅公路上行驶的车辆种类繁多,几乎所有的人都经常听到这样的术语;“三吨的雪佛兰”、“三吨的福特”、“3.5吨的道奇”、“4.5吨的大国际”等等,这些都是当年美国生产的货车。

(松山战役,一场极其惨烈的战役,如今的松山遗址,依旧遍布各种工事、弹坑)

旅居海外的华侨得知祖国遭遇日本侵略后,

滇缅公路的黄金时代并没有延续很长时间。从一开始,日本人就处心积虑地要把滇缅公路切断。切断了这条国际交通线,就可以断绝中国的物资供应,逼使国民政府投降。

1944年夏天的松山,每一寸土地都渗透着英烈们的鲜血,对于整个滇西会战以及整个抗日战争的胜利,松山战役有着重大意义,它铲除了日军设置在滇缅公路上的最大障碍,为夺取滇西抗战的全面胜利,奠定了坚实基础。随后的“三攻龙陵”战役,系整个滇西反攻战中规模最大、耗时最长的要塞争夺战:在4个多月的战斗中,远征军投入了11.5万人兵力,共歼灭日军1万多人,该战役的胜利基本将在中国滇西的日军歼灭,成功收复滇西4万平方公里土地,并为打通中印国际交通线创造了条件,更好地支援了华中华南的战场。在1945年3月,经历一年半的艰苦奋战,远征军与英印联军终于会师缅甸腊戌,滇西抗战取得了全面成功,滇缅公路重新被打通,这个漫长的故事告一段落。

纷纷捐款捐物,筹集了大批国内急需的药品、棉纱、汽车等物资。迫于抗日救亡的严峻形势,政府还拿出极为珍贵的外汇从西方购买了大量的汽车、石油、军火等。这些物资需要紧急运回国内。中国急需一条安全的国际运输通道。

1940年,日军占领,便以越南为基地,轰炸滇缅公路全线。为此,日军还专门成立了“滇缅路封锁委员会”。

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中国国民党政府正是考虑到有可能出现的危机,于1938年开始修建滇缅公路。公路与缅甸的中央铁路连接,直接贯通缅甸原首都仰光港。滇缅公路原本是为了抢运中国国民党政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的,随着日军进占越南,滇越铁路中断,滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。

1940年10月起。在不到六个月的时间里,日军共出动飞机四百多架次,轰炸这些桥梁。每次轰炸之后,驻守在桥边的工程抢修队就及时对大桥进行抢修。这些负责抢修桥梁的人很多都是当年建桥的工程技术人员。有时炸弹仍然在爆炸、空袭还没有结束,他们就开始抢修工作。

(缅北滇西战役,一场由公路展开的战争,却是世界反法斯战争的重要转折)

路线规划

1941年1月23日,日军飞机第14次轰炸昌淦桥,并把大桥彻底炸断。为此东京的电台洋洋得意地宣称:“滇缅公路已断,三个月内无通车希望”。大后方的很多人,在日本广播中得知此事。在整个大后方,人们一下子紧张起来,国民政府交通部急电滇缅公路的工程技术人员昼夜抢修,务必尽快通车。

当我在这里用看似冰冷的数据和史实堆砌这段历史的时候,我心里充满了矛盾,和平年代的人们,在阅读这些冗长史实的时候,必定是艰难而晦涩的,或许当我们行走在国殇墓园的时候,我们能更真切更直观的感受到当年那份血与泪的沉重,只是,我依然觉得有必要将这段历史认真的梳理和罗列出来,作为历史,我没法使用太过情绪而激烈的方式来演绎它,因为它沉重,也太过重要。而作为一个云南人,在阅读并整理这段历史的时候,我却是思绪万千且情绪激昂的。

滇缅公路以中国云南省今天的行政区划来说,穿越了昆明市、安宁市、禄丰县、楚雄市、南华县、祥云县、大理市、漾濞彝族自治县、永平县、保山市、龙陵县、芒市、瑞丽市等县市。

但是戏剧性的一幕出现了。

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云南地形复杂,大山大河成为了滇缅公路穿越的难题。滇缅公路穿越过的主要河流有:螳螂川、绿汁江、龙川江、漾濞江、澜沧江、怒江等,穿越的山脉有:点苍山、怒山山脉、高黎贡山山脉等。

就在交通部的急电发出后不久,接着就收到了来自大桥抢修队的电报,说滇缅公路上的车队已经再一次地越过了波涛汹涌的澜沧江,整个公路全线保持着畅通。

(国殇墓园“碧血千秋”题字,引人深思,发人深省)

修筑历史

原来早在两个月以前,当地的工程技术人员就预计到大桥有可能被日军日益频繁的空袭彻底炸断。他们找到了一些空汽油桶,每70个空汽油桶连在一起,上面铺上木板,就成了一只简易的渡船,汽车开上去之后,用钢缆将渡船在两岸拉来拉去,直到大桥修复。

在我脑海中,浮现了无数的画面,历史事件宛如播片般在我的脑海里掠过,

准备过程

以上就是中国本网对滇缅公路历史的介绍。如果您想了解更多关于公路的知识,请关注中国本网的建筑知识栏目。

有1937年心急筑路的龙云将军,和他身后四个月修通滇缅公路的滇西军民,

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有1941年飞越过世界屋脊喜马拉雅,惊险降落在巫家坝机场的美军飞行员,

滇缅公路修建之难,难在公路经过的80%的路段是崇山峻岭。由于抗战形势的日益紧迫,滇缅公路的很多路段只好边勘测边施工。有经验的工程技术人员在战前就十分缺乏,抗战开始后,这个问题就更加尖锐了。况且滇缅公路将要从云南边境地区流行“瘴气”的地区经过,更就成了招募工程技术人员的一个大问题。

有1942年李根源慷慨激昂,感召万千军民的《告滇西父老书》,

据不完全统计,投身滇缅公路的主要工程技术人员有:总设计师、副总工程师兼副总队长、代行总队长李温平(唐山交通大学1935届),滇缅公路局副局长陆振轩、工务局局长兼总工程师龚继成(唐山交通大学1923届),工程处处长黎杰材(唐山交通大学1928届),桥梁设计处处长钱昌淦,桥工处设计股股长嵇储彬(唐山交通大学1937届),下关总局技正兼工务科长周赞邦(唐山交通大学1911届),工程师王序森(上海交大1935届)、刘曾达(上海交大1936届)、李宗达、殷之澜(唐山交通大学1933届)、徐为然(复旦大学1925届)、王度(清华大学1920届)、下关滇缅公路局公务科科员周绍良,此外对滇缅公路有巨大贡献的还有交通部公路总管理处处长赵祖康(唐山交通大学1922届)、徐以枋(复旦大学1928届)、夏舜参(哈工大1930届)、交通部桥梁设计处正工程司梅旸春(清华大学1932届)等

有1944年腾冲战役里,毕业于陆军讲武堂,即使是被炸断腿仍然坚持指挥的覃子斌团长,

正在加载修筑滇缅公路

也有那个雨季里,惠通桥边血染了怒江、分不清远征军与日军尸体的松山战场。

滇缅公路总工程处对流落到昆明的一些有文化的年轻人进行培训,

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在短时间内学习地理和地质方面的知识,学习如何加快公路工程进度、用沙砾平整路面、把一条曲线慢慢拉成一条直线、减少急弯和陡坡、改良排水系统,以及如何修建载重量不能小于10吨的桥梁等等一些课程。这种速成似的培训,是令人惊讶的。但在那个刻不容缓的年代,抗战激情高涨的年轻人产生了惊人的学习效率,后来,他们在滇缅公路建设中磨练成为技术骨干,创造出滇缅路上的奇迹。后来,一批批技术人员穿越敌占区,冒险越过日军封锁线,长途跋涉于湖南、贵州、云南那些重峦迭嶂的山区来到昆明。很多人行到半路就已盘缠用光,一路靠典当随身行李和衣物才来到昆明,有些人因劳累体弱,就死在了旅途之中。

(惠通桥旁,血战之地)

还有一个非常明显的难题是缺乏机械设备,这使工程更加依赖于数以万计的劳工的手工操作。因为时间紧迫和战局恶化,最初的建设工程不得不用最原始的方法。在几乎所有的路段上,劳工们都是用自己家里带来的背篓来搬运泥土和石块。在长达959.4公里的路段上,大都用这种蚂蚁搬家似的方法。

“西檄风波正可惊,要凭宝剑斩长鲸,老夫冒险生来惯,总向人间难处行。”滇西抗战期间,李根源曾经用这样的诗句来鼓舞滇西的军民,1945年,李根源用屈原《楚辞》里的“国殇”二字,为国殇墓园命名,2013年,滇西抗战纪念馆在腾冲国殇墓园旁新建而成,而今,距离那段历史已经过去了半个多世纪的时间。我们也只能在文字文物、图片与遗址之间去回溯那段艰难的岁月,自公元一世纪东汉永昌府始,滇西首次于见于史料记载,而后的一千多年里,永昌偏安于滇西之地,鲜有大事,回望历史,我想再没有如滇西抗战这样雄浑的历史篇章,能够代表滇西这片土地与人民的血与汗,精气神了。

修筑过程

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1937年底,

(滇西抗战,应该是自东汉起滇西历史上最雄浑的一段篇章)

滇缅公路沿线近30个县的劳工约20万人被征集来到公路上。这些人中,有大部分是老人、妇女和孩子,因青壮年大部分都应征入伍了。这可能是世界上最奇特的一只筑路大军,这里有各种各样的民族,他们穿着用蓝色土布制作的衣服,其中只有很少的男人是壮劳力,其它都是妇女和老头以及很多很多的孩子,孩子们都带着自家的宠物:狗、鸡和长尾巴的小鹦鹉。在傣族地区,那些跟着大人来做工的孩子还带着猴子。

如果你爱上了腾冲,这不会让我惊讶,因为这里有巍峨的高黎贡山,有北海湿地、火山热海,这里还有梦幻的银杏村,有极边小城和顺古镇,可是,如果你爱上了腾冲,你没法略过这段重要的历史,这里的人,这里曾经发生的事,都烙印在这片土地里,即使它低调、艰深,甚至晦涩复杂,让人倍感沉重;然而这些历史,却是这个地方的骨血与精神,骄傲与荣耀,我不惮于以冗长的篇章来记叙这段历史,因为它,值得被一再书写。

由于施工任务紧急,国民政府提出滇缅公路“先求通、后求好”的方针。严令公路沿线应征各县必须在1937年底以前开工建设,限期三个月之内先建成一条可以勉强通车的简易公路。

仅以此文,向那个年代的抗日先烈致敬,历史,应该一直被铭记。

1938年8月底,经过20万人的艰苦努力,全中国甚至全世界瞩目的滇缅公路终于通车了。9月2日,《云南日报》发表社论,题目是《滇缅公路修完了》。当时,国统区内的几乎所有报纸都报导了这个极其鼓舞人心的消息,它也震惊了全世界。美国驻华大使在途径滇缅公路赴重庆后曾说:此次中国国民党政府能于短期内完成此艰巨工程,此种果敢毅力与精神,实令人钦佩。且修筑滇缅路,物资条件异常缺乏,第一缺机器,第二纯系人力开辟。全靠沿途人民的艰苦耐劳精神,这种精神是全世界任何民族所不及的。

中国远征军这段历史是真的吗?

压路过程

中国远征军是1942年抗日战争进入最艰难阶段、为保卫中国西南大后方和抗战“输血线”而出征滇缅印、抗击日本的英雄部队,是中国与盟国直接进行军事合作的典型代表.中国军人在滇缅印战场以巨大的牺牲换取了自甲午战争以来中国军队首次征战的彻底胜利,向全世界表明了中华民族伟大的国际主义和民族牺牲精神,对亚洲太平洋战场和整个世界的反法西斯战争的胜利作出了重要贡献,立下赫赫战功. 抗战爆发后,由于中国的工业基础薄弱,急需大量物资和外援,遂于1938年初修筑滇缅公路.来自滇西28个县的20万民众在抗日救国信念鼓舞下,自带口粮和工具,风餐露宿,劈石凿岩,历时10个月,在高山峡谷激流险滩上,沿滇西,缅北990公里的山野,用双手和血汗修筑了滇缅公路.其间因爆破,坠岩,坠江,土石重压,恶性痢疾而死去的不计其数.滇缅公路于1938年底通车,从此成为中国抗战的输血管. 抗战开始后,日本谋图以武力强迫中断“第三国”的援华活动.1939年冬,日占我南宁,断我通越南海防的国际交通线. 1940年春,日本对滇越铁路狂轰烂炸;6月迫使法国接受停止中越运货的要求.尽管如此如此,日寇并不罢休,9月,日本侵入越南,并与泰国订友好条约,滇越线全面中断.滇缅公路成了唯一的一条援华通道. 缅甸是东南亚半岛上具有重要战略意义的国家.西屏英属印度,北部和东北部与中国西藏和云南接壤.滇缅公路是中国重要的国际交通线,日军据此还可以威胁中国西南大后方.缅甸对于盟国中的中英双方来说都有重要战略意义.太平洋战争爆发后,日军在短时间内席卷东南亚,随即矛头直指缅甸. 为了保卫缅甸,中英早在1941年初就酝酿成立军事同盟.中国积极准备并提出中国军队及早进入缅甸布防.太平洋战争爆发后,1941年12月23日,中英双

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战争期间,修路的压路机就是一种大石碾子。石碾子大约有1.8米高,重量各

地不等,一般都在3-5吨之间。如果采石场就在附近,人们就因地制材。但更多的是要到较远的地方去寻找石料制作。在这样的情况下,如何将石碾子弄到公路上本身就很艰难。许多石碾子都是靠劳工们推拉肩扛才从丛林和山中弄出来的。

上坡时石碾子比较容易掌握。但是下坡时由于石碾子所产生的巨大惯性,许多恐怖的事故就发生了;那些来不及躲避的劳工们常常被失去控制的石碾子压死。偶尔也会压死一些孩子。大半个世纪过去了,这种大石碾子在滇缅公路沿线已很难见到了。

修理过程

从1939年到1942年的三年间,滇缅公路上一共抢运回国13000多辆汽车。有了汽车之后,司机严重缺乏的问题又突显出来。这时,旅居东南亚的华侨向祖国伸出了救援之手,当时的华侨领袖就是陈嘉庚先生。陈嘉庚是20世纪最受国人敬仰的华侨,很大程度上是因为他在抗战期间为祖国做出了非凡贡献。抗战爆发后,陈嘉庚就多次捐出巨资为抗战购买物资。他还利用自己在东南亚侨界的影响力,为抗战募得大量钱款和物资,并组织大批华侨青年回祖国参战。

在得知滇缅公路急需大量汽车司机和修理工之后,

陈嘉庚随即与1939年2月8日发表了《南侨总会第六号通道》,号召华侨中的年轻司机和技工回国服务,与祖国同胞并肩抗战。这个通告很快就传遍了东南亚各地。当时,志愿回国服务的东南亚华侨司机和修理工总共有3192人,他们被称为“南侨机工归国服务团”。从1939年2月到1939年8月,南侨技工先后分为九批前往祖国。所有回国服务的南侨机工都在昆明的潘家湾汽车训练学校进行两个月的军事和政治培训,学习地理、政治、军事、防空等课程。

云南的路难走,以前在南洋各地就很有名。过去这些司机大都是在城市里开车。来到云南以后,特别是在滇缅公路上,华侨司机几乎要从头开始学习如何在崎岖的山区公路上开车。

黄金时期

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滇缅公路促进了大后方交通业的繁荣。

当时,西南运输处有团一级的运输大队10多个,拥有汽车将近一万辆。他们主要运输军用物资,如:武器弹药、车辆机械、汽油、用品和军用被服等等,他们是滇缅公路上主要的运输力量。在这条抗战生命线上日夜奔忙的还有政府单位的数千辆卡车,以及私立运输公司甚至还有三四家人合买一辆车跑运输的。

随着大批内地的政府机构、工商企业、大专院校和无数的难民撤退到大后方,昆明城迅速地发展起来,各国政府也纷纷在昆明开设领事馆,昆明这个古老平静的城市一下子变成国统区内最繁忙、最国际化的大都市。

昆明和滇缅公路沿线几乎一夜间冒出了无数家运输公司,这些公司大量购置汽车投入到繁忙的运输业务中。他们从缅甸大量进口棉纱、布匹、汽车零配件和所有能买得到的消费品运回国内,利润都相当丰厚,是商人的黄金时代。那时滇缅公路上汽车川流不息,昼夜不停地抢运物资,形成了分秒必争的极为少有的紧张运输局面。

当年在滇缅公路上行驶的车辆种类繁多,几乎所有的人都经常听到这样的术语;“三吨的雪佛兰”、“三吨的福特”、“3.5吨的道奇”、“4.5吨的大国际”等等,这些都是当年美国生产的货车。

日军轰炸

正在加载龙陵县现存的修筑滇缅路用过的石碾

滇缅公路的黄金时代并没有延续很长时间。

从一开始,日本人就处心积虑地要把滇缅公路切断。切断了这条国际交通线,就可以断绝中国的物资供应,逼使国民政府投降。

1940年,日军占领,便以越南为基地,轰炸滇缅公路全线。为此,日军还专门成立了“滇缅路封锁委员会”。

1940年10月起。在不到六个月的时间里,日军共出动飞机四百多架次,轰炸这些桥梁。每次轰炸之后,驻守在桥边的工程抢修队就及时对大桥进行抢修。这些负责抢修桥梁的人很多都是当年建桥的工程技术人员。有时炸弹仍然在爆炸、空袭还没有结束,他们就开始抢修工作。

1941年1月23日,日军飞机第14次轰炸昌淦桥,并把大桥彻底炸断。为此东京的电台洋洋得意地宣称:“滇缅公路已断,三个月内无通车希望”。大后方的很多人,在日本广播中得知此事。在整个大后方,人们一下子紧张起来,国民政府交通部急电滇缅公路的工程技术人员昼夜抢修,务必尽快通车。

但是戏剧性的一幕出现了。

就在交通部的急电发出后不久,接着就收到了来自大桥抢修队的电报,说滇缅公路上的车队已经再一次地越过了波涛汹涌的澜沧江,整个公路全线保持着畅通。

原来早在两个月以前,当地的工程技术人员就预计到大桥有可能被日军日益频繁的空袭彻底炸断。他们找到了一些空汽油桶,每70个空汽油桶连在一起,上面铺上木板,就成了一只简易的渡船,汽车开上去之后,用钢缆将渡船在两岸拉来拉去,直到大桥修复。

历史价值

滇缅公路,这条穿过了中国最坚硬的山区,

跨越了中国最湍急的河流,蜿蜒上千公里的运输干道,对于中华民族的生存是一条不折不扣的生命线。是由滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的运输大通道,支撑着中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应。

抗战初期,几百万军队所需要的武器装备;维持经济运转所需要的各种物资;无数内迁到大后方的人们所需要的基本消费品,总之,当时维持整个抗战所需要的、中国不能生产所有物资,都依赖这条生命线运进大后方。

滇缅公路还有一个无形的作用,它改变了战争的进程。使得日本军原来是要在正面打败中国军队,迫使国民政府屈服。但由于有了包括滇缅公路在内的对外通道,使得日本军放弃了原来的计划,改为从沿海越南、西北和缅甸封锁中国的对外通道。这样给疲惫的中国军民有了喘息的机会。

社会评价

中国

在李宗仁的回忆录里有这么一段话,

他认为国民政府打通滇缅公路是舍近求远的办法,他认为如果把广州湾(今广东湛江旧称,曾是法国殖民地)占领,所有美军在太平洋的物资就可以通过广州湾来运输,这样整个抗战就会变得非常容易,容易在哪里呢?从形势上分析,所有日本军队在沿海岸线呈长蛇形布置,你打缅甸的日军的话,那么缅甸的日军收缩,越收缩越小,越打就越困难。李宗仁就提出,广州湾处在长蛇的中央,那么我就拦腰斩断,打蛇打七寸,拦腰把日军斩断,迎接太平洋美军的物资的话,这样会使整个抗战的战事变得容易得多,但是他的方案没有被蒋介石接受。说实在的,蒋介石是出于自己的私心考虑,他不是看不到这个战略很好,但是他怕美军把军援物资从广州湾运过来,受惠的是桂系,因为广西离广州湾很近,受惠的是全副武装的桂系,蒋介石看了是不会高兴的,所以蒋介石就否定了这套方案。他用了50个师去打通滇缅公路。

日本

日本根本不相信中国的抗战能坚持到滇缅公路修通的那一天。日本人更不会相信,严重缺乏施工机械的20万中国劳工——绝大部分是老人、妇女和孩子,是他们用双手在崇山峻岭间开凿出了埋葬日本占领中国的梦想的交通大道。

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